MASERATI GHIBLI (M157) – Sportovní sedan

Maserati Ghibli modelového roku 2017 od toho předchozího na pohled takřka nepoznáte. To platí do okamžiku, než se posadíte dovnitř.

Maserati pokračuje v modernizování svých čtyřdveřových typů. Po Quattroporte (viz AR 9/‘16) se zaměřilo na úpravy u Ghibli. Vzhledem k tomu, že tento vůz je novější a již disponuje aktuálním provedením dominantní masky chladiče, nebyly v rámci letošních změn na jeho designu provedeny téměř žádné úpravy. Tento 4971 mm dlouhý sedan s rozvorem 2998 mm je nyní k dispozici ve dvou nových provedeních Luxury a Sport, jež mají za úkol zřejmým způsobem posílit určitý druh vlastností. Pro prvně jmenované provedení jsou charakteristické černě lakované brzdové třmeny, specifické čalounění interiéru kůží nebo tkaninou Zegna Edition Silk a elektricky nastavitelná sedadla. Provedení Sport má pevné brzdové třmeny Brembo lakované červenou barvou, sportovní sedadla a taktéž sportovní provedení volantu. Obě verze se odlišují také velikostí kol (Luxury 19, Sport 20 palců) a adaptivním podvozkem Skyhook pro sportovněji laděnou edici.

Dravost vzhledu může posílit i paket Carbon, který obsahuje kryty vnějších zpětných zrcátek, sloupků B a C a klik dveří a zadní spoiler z uhlíkových kompozitů. Právě tlumiče Skyhook jsou spolu s hydraulickým posilovačem řízení s účinkem proměnným v závislosti na rychlosti jízdy jediným „aktivním“ prvkem podvozku. Maserati na rozdíl od konkurentů zcela záměrně sází na mechanické systémy. Tlumiče Skyhook mění svoji charakteristiku zásluhou změny hustoty magnetorheologické kapaliny. Změna nastavení je u tohoto typu tlumičů extrémně rychlá, a tak automobil například stihne podle pohybu odpružení předních kol optimálně přizpůsobit tlumiče pro zadní část. Součástí standardní výbavy podvozku s dvojitými příčnými rameny vpředu a víceprvkovým zavěšením vzadu je u všech verzí samosvorný diferenciál. Připomeňme, že aktuální Maserati Ghibli (M157, viz AR 8/‘13) se představilo v roce 2013 jako zmenšená verze luxusního sedanu Quattroporte. Maserati v tomto případě oprášilo jméno, jež figuruje ve výrobním programu již téměř půl století – v roce 1967 pod ním mělo premiéru tehdy velké kupé s osmiválcovými motory 4,7 a později 4,9 litru.

Vyrábělo se do roku 1973 a vzniklo v počtu 1150 kusů. Maserati toto jméno, pocházející z názvu jednoho z větrů vanoucích ze Sahary směrem k Evropě, oživilo mezi roky 1992 a 1998, kdy vzniklo 2300 kompaktních tříprostorových dvoudveřových kupé s přeplňovanými šestiválci pod přední kapotou. Aktuální Ghibli je z pohledu počtu vyrobených kusů nejúspěšnějším Maserati všech dob a před zahájením výroby SUV Levante mu v roce 2015 patřilo 77 procent celkové produkce své značky. Karoserie kombinuje ve své konstrukci různé druhy ocelí a hliník, použitý především na kapotě motoru a bočních dveřích. Příčník držící přístrojovou desku je vyrobený z hořčíku. Motor, umístěný mírně za přední nápravou, spolu s pohonem všech kol zajišťují rozložení hmotnosti mezi nápravy v poměru přibližně 50:50. Verze Ghibli SQ4 je zatím jako jediná vybavena elektronicky řízeným pohonem všech kol, jehož hlavním prvkem je elektronicky ovládaná lamelová spojka, umístěná na výstupu z převodovky a připojující k trvale hnaným zadním kolům pohon přední nápravy. Zanedlouho bude pohon Q4 k dispozici také pro vznětové Ghibli Diesel. Zážehové přeplňované vidlicové šestiválce s úhlem rozevření válců 60 stupňů jsou vybavené přímým vstřikováním paliva GDI a dvojicí turbodmychadel.

K dispozici jsou dvě provedení uvedená v tabulce technických údajů. Nabídku doplňuje vznětový motor V6 s obdobnou základní konfigurací se speciálně řešenou výfukovou soustavou. Pro posílení akustického projevu je výfuková soustava těsně před koncovkami doplněna dvojicí aktivních zvukových prvků (reproduktorů), jejichž úkolem je podle zatížení a otáček motoru vytvářet nepřeslechnutelný zvuk. Standardním doplňkem všech verzí je osmistupňová samočinná převodovka ZF. U ní došlo úpravou řídicí jednotky ke zkrácení časů řazení ve sportovním režimu až na pouhých 100 ms. Úprava softwaru zajistila také rychlejší reakce motoru při náhlém přidání plynu. Pro modelový rok 2017 se Maserati zaměřilo na potlačení ruchů pronikajících do interiéru. Použilo například novou generaci výplní podlahy, ale i izolačních prvků v zadní části a na příčce mezi motorem a kabinou. Ghibli dostalo v rámci přechodu do nového ročníku balíček aktivních bezpečnostních a asistenčních systémů, využívajících zejména čelní radar (umístěný za znakem automobilky v masce), čelní kameru a další čtveřici kamer pro snímání okolí vozu v úhlu 360 stupňů. K dispozici je tedy nejen adaptivní tempomat pracující v závislosti na zvoleném jízdním režimu, ale také systém upozorňující na překážku, případně před překážkou brzdící, funkce varující před nechtěným opuštěním jízdního pruhu či monitoring mrtvého úhlu zpětných zrcátek. Podobně jako u většího Quattroporte, je i zde použita nejnovější generace navigačního a multimediálního systému Maserati Touch Control Plus s obsluhou pomocí dotykového displeje nebo „dvoupatrového“ ovladače umístěného mezi sedadly. I přes zmiňované moderní systémy doplňující výbavu sází Maserati Ghibli stále na kombinaci svého vzhledu, zvuku a zejména dravého jízdního projevu s potřebnou dávkou komfortu. Zejména v zážehových verzích dokáže nabídnout značné potěšení z jízdy, které je čistým „analogovým“ zážitkem, jenž se postupně z moderních vozů vytrácí.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

Kapalinou chlazené vidlicové šestiválce V/60˚ přeplňované turbodmychadlem/y, uložené podélně vpředu, DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, EU6; a) Ghibli: zážehový, dvojice turbodmychadel, proměnné časování, 2979 cm³ (ø 86,5 x 84,5 mm), 9,7:1, 257 kW (350 k)/5500 min^-1 a 500 N.m/1750 – 4500 min^-1; b) Ghibli S/SQ4: viz výše, ale 302 kW (410 k)/5500 min^-1 a 550 N.m/1750 – 5000 min^-1; c) Ghibli Diesel: vznětový V6, turbodmychadlo VGT, 2987 cm³
(ø 83,0 x 92,0 mm), 16,5:1, 202 kW (275 k)/4000 min^-1 a 600 N.m/2000 – 2600 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Osmistupňová samočinná převodovka ZF (4,71 – 3,14 – 2,11 – 1,67 – 1,28 – 1,00 – 0,84 – 0,67 – Z 3,32), stálý převod 2,80. Pohon zadních kol, Ghibli SQ4 elektronicky řízený pohon všech kol.

PODVOZEK 

Samonosná ocelová a hliníková konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči Skyhook, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu pevné čtyřpístkové třmeny Brembo (SQ4 šestipístkové), vzadu plovoucí třmeny Continental, SQ4 čtyřpístkové pevné třmeny Brembo, ø 345/330 mm, SQ4 ø 360/345 mm, ABS/EBD, ESP/ASR; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem, průměr otáčení 11,7 m; pneumatiky a+c) 235/50 R 18, b) 235/50 R 18/  /275/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2998 mm, rozchod kol 1635/1653 mm, d/š/v 4971/1945/1461 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 500 l, objem palivové nádrže a+b/c) 80/70 l, pohotovostní hmotnost a/b/b SQ4/c) 1810/1810/1870/1875 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů a/b/b SQ4/c) 

Největší rychlost 267/285/284/250 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 5,5/5,0/4,8/6,3 s, kombinovaná spotřeba paliva podle metodiky EU 8,9/9,6/9,7/5,9 l/100 km; emise CO₂ 207/223/226/158 g/km.

CENA od 1 850 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie