image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Honda CR-V Hybrid: Originál bez převodovky

Petr Hanke 02.12.2018 21:13

cr-v-hybrid-(18) 125969

Honda již dříve oznámila, že nová generace modelu CR-V již nebude mít v nabídce vznětový motor. Jeho roli na evropských trzích přebírá hybridní verze, s nímž jsme měli možnost absolvovat první jízdy. Zde jsou naše dojmy.

img-7270 125966Honda má spolu s Toyotou největší zkušenosti se stavbou hybridních pohonů. A zatímco její konkurent se zaměřuje na po technické stránce jedno řešení (s planetovým soukolím), historie hybridních vozů Honda je mnohem pestřejší. A nejnovější hybridní ústrojí označované i-MMD (Intelligent Multi Mode Drive) je to jasnou ukázkou.

Hnací soustava je navržena originálně a její zajímavostí je, že neobsahuje žádný druh konvenčních převodovek a disponuje pouze stálým převodem. I když nejde o plug-in hybridní soustavu s možností vnějšího dobíjení, je hlavním zdrojem hnací síly elektromotor o výkonu 135 kW (184 k) spojený přímo s koly. Druhou větví hnacího ústrojí je zážehový čtyřválec 2,0 litru pracující v Atkinsonově cyklu, na nějž navazuje generátor dodávající energii do vysokonapěťového akumulátoru. Tímto uspořádáním by se tedy jednalo o sériový hybridní systém, v němž spalovací motor funguje jako generátor. 

Honda ale systém doplnila o spojku, jež dokáže napřímo propojit právě spalovací motor s elektromotorem, resp. jeho stálým převodem. V situacích, kdy to otáčky dovolí se tak spalovací motor může přímo zapojit do pohonu. Generátor spojený se spalovacím motorem slouží i k tomu, že dokáže motor udržet v oblasti největší účinnosti tím, že je schopen jeho zátěž regulovat množstvím vyráběné elektřiny.

img-7261 125965Částečně lze tento systém přirovnat k technice Opelu Ampera, v tomto případě je ale řešení jednodušší a navržené tak, aby mohlo pracovat jako hybridní vůz, využívající výhradně energii z benzinu. Řidič má v Hondě CR-V možnost aktivovat čistě elektrický režim, jenž v závislosti na podmínkách stačí na přibližně dva kilometry jízdy. Další možností je volba režimů Sport a Eco, v nichž se citelně mění charakteristika systému a jeho reakce na pokyny plynového pedálu. Řidič může chování systému dále ovlivnit volbou intenzity rekuperace, jež se provádí páčkami na volantu.

Při jízdě zaujme vynikající sladění celého systému v různých provozních režimech. Ve městě se k plynulosti přidává také velmi nízká hlučnost. Celkově řidič vnímá značnou suverenitu v podání výkonu. Dynamika je zcela dostatečná a zásluhou značného točivého momentu elektromotoru v nízkých otáčkách (315 N.m), se hybridní CR-V hbitě rozjíždí a následné připojení spalovacího motoru je zcela neznatelné, a přitom z pohledu akcelerace ve vyšších rychlostech přirozené. Při zrychlení Honda celý systém reguluje tak, že otáčky motoru postupně stoupají, což působí přirozeně. Při běžné jízdě má značný vliv na výsledné spotřebě schopnost účinné rekuperace.

img-7260 125968V průměru jsme s hybridním modelem CR-V jezdili za 6,4 l/100 km, což je vzhledem k dostatečné dynamice i velikosti vozu velmi zajímavá hodnota. Když se jízdní styl zaměřil především na úspornost, bylo možné testovací okruh absolvovat se spotřebou kolem 5 l/100 km. 

Zajímavostí je, že Honda u hybridní verze nabízí možnost jejího objednání s pohonem předních nebo také všech kol. „Čtyřkolka“ je řešena mechanickou cestou, jako u čistě zážehové verze 1.5 VTEC Turbo s elektronicky řízenou lamelovou spojkou. Cena hybridní verze bude začínat na 770 tisících korunách (900 tisíc korun za verzi 4x4). To znamená o 100 tisíc korun vyšší částka, než v případě základní verze modelu CR-V s motorem 1.5 VTEC Turbo s manuální převodovkou. Více o technice hybridní Hondy CR-V v Automobilu 1/2019.

Technické údaje – Honda CR-V i-VTEC Hybrid
Spalovací motor: zážehový čtyřválec 1993 cm3, 107 kW (145 k) a 175 N.m
Elektromotor: 135 kW (184 k) a 315 N.m
Celkově: 135 kW (184 k)
Pohotovostní hmotnost: od 1614 kg
Zavazadlový prostor: 497 l
Největší rychlost: 180 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 8,8 s
Kombinovaná spotřeba paliva (NEDC): 5,3 l/100 km
Emise CO2: 120 g/km
Cena: od 769 900 Kč

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Subaru Outback 2,5 i,CZ,CVT,4x4,NAVI

97 633 km, r. 2016

579.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PT 180k AT8 PERFORMANCE

39 681 km, r. 2022

799.900,- Kč

Peugeot 2008 0,0 e-GT,CZ

12 741 km, r. 2022

779.899,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

    Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |