BMW X6 M Competition – Drsňák

BMW X6 M si nikdy nehrálo na empatii, vždy bylo výrazným a trochu arogantním vozem, který ale svému řidiči nabídl zážitky jako nic jiného. Ani pečlivá modernizace na tom nic nezměnila.

Ačkoli výstřednost modelu X6 M částečně převzalo BMW XM, z pohledu sportovně laděného SUV zůstává minimálně v nabídce své značky stále nepřekonaným. V loňském roce tento model spolu se svým sourozencem X5 M dostal více vyrýsovanou příď s modernějšími světlomety a několik dalších, spíše kosmetických úprav vzhledu. Tento vůz, jehož první generace stála v roce 2007 u zrodu moderně pojatých vozu SUV-kupé, je vše, jen ne zdrženlivý. Z jeho přídě, svalnatých vytažených blatníků, jejichž prostor vyplňují kola s průměrem až 21 a 22 palců, a do široka rozkročené zádi jde respekt.

Foto: BMW M

Ten si X6 M vydobývá také od svého řidiče sedícího na jeho vysoko umístěných sedadlech. Činí tak pomocí celkově nekompromisního charakteru, který je typický i pro nízké modely M, což je v daném segmentu, a zejména u německé konkurence, neobvyklé. Charakteristické je například pevné spojení podvozku s karoserií, ale třeba­ také používání klasických ocelových pružin v kombinaci s aktivními tlumiči. Ve výbavě ne­najdeme řízení zadních kol, jen vpředu mechanicky proměnný převod podle rejdu. Cílem těchto řešení je maximální přesnost ovládání a zpětné vazby.

K té přispívá i další zvýšení tuhosti zadní části pomocí dodatečných výztuh v oblasti středového tunelu, ale také tužší uložení motoru a převodovky. Právě poháněcí soustava prošla v rámci modernizace kompletním přepracováním. Osmiválec nyní disponuje tužším klikovým hřídelem, úpravou mazání s novým odlučovačem oleje, ale také modifikacemi systému přeplňování. Stále zůstává použití patentovaných křížových výfukových svodů, které jsou přímo spojeny s dvojicí dvoukomorových turbo­dmychadel vybavených elektronicky řízenými obtokovými ventily.

Foto: BMW M

Na motor o výkonu 460 kW (625 k) navazuje nová generace osmistupňové samočinné převodovky ZF. Nyní je její součástí 48V elektromotor včetně jeho výkonové elektroniky, jenž má funkci startéru, ale také pomocníka zejména v nízkých otáčkách a při rozjezdu. Nová převodovka současně nabízí širší rozpětí převodových poměrů, které umožnilo zkrácení prvních tří převodových stupňů. Úprava hydraulického řídicího systému přinesla také kratší a ostřejší změny převodů.

Modernizované BMW X6 M s nově pojatou palubní deskou s širokoúhlým displejem, známou i ze standardních variant modelů X5/X6/X7, nabízí široké možnosti nastavení jízdních systémů a jejich rychlé vyvolání.

Samotné řízení tohoto vozu je stále neobyčejným zážitkem. Mild hybridní technika motor zejména v komfortním režimu Efficient ve městě a v nízkých otáčkách zjemnila a uhladila také některé přechodové stavy a řazení, ve sportovním nastavení ale zůstal dravcem lačnícím po otáčkách se schopností katapultace do vysokých rychlostí s nezlomnou intenzitou. Je také vozem, jenž vám v zatáčkách změní představy o tom, co je možné tak vysoko nad silnicí zažít…

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový V8/90˚ (S68) přeplňovaný dvojicí dvoukomorových turbodmychadel, uložený vpředu podélně; přímé vstřikování paliva, stop/start, EU6; DOHC 4V; 4395 cm³ (ø 89,0 x 88,3 mm), 460 kW (625 k)/1800–5800 min^-1 a 750 N.m/1800–5800 min^-1; 48V mild hybrid, 9 kW (12 k) a 200 N.m.

Foto: BMW M

Převodovka
Osmistupňová samočinná převodovka ZF s integrovaným elektromotorem a oddělovací spojkou. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojující kola přední nápravy, zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami, aktivní teleskopické tlumiče, adaptivní (48 V) příčné zkrutné stabilizátory; dvoudílné kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, př./zad. ø 395/380 mm, vpředu pevné 6pístkové třmeny, vzadu plovoucí třmeny; ABS/CBC/DBC, DSC/MDM/ICM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a proměnným převodem; pneumatiky př. 295/35 ZR21, zad. 315/30 ZR22.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2972 mm, rozchod kol 1699/1688 mm; d/š/v 4948/ /2019/1695 mm, světlá výška 212 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 580–1530 l; obrysový průměr otáčení 12,8 m; objem palivové nádrže 83 l; hmotnost pohotovostní/celková 2370/3040 kg, hmotnost přívěsu brzděného/nebrzděného 3000/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 (volitelně 290) km/h; zrychlení 0–100/200 km/h za 3,9/13,6 s; spotřeba paliva WLTP 12,9–12,7 l/100 km; emise CO₂ 292–287 g/km.

Cena od 3 941 600 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie