VOLVO FH/FM 2017 – Jemná cizelace

Evropskou sedmu velkých výrobců středních a těžkých nákladních a ostatních užitkových automobilů tvoří značky DAF (PacCar), Mercedes-Benz (Daimler), IVECO, MAN, Scania a Volvo s Renaultem, které jsou také účastníky nekompromisního konkurenčního boje.

Jen od počátku tohoto tisíciletí získala prestižní titul „Truck of The Year“ každá z nich nejméně dvakrát. Volvo zde bylo se svým evergreenem FH úspěšné naposledy v roce 2014 a pro rok 2017 připravilo sice nenápadnou, ale důležitou modernizaci, spočívající v optimalizaci celého ústrojí pohonu a v dalším zvýšení komfortu řidiče při jízdě i odpočinku. V zastoupení společnosti Volvo Czech Republic v Praze byly k dispozici ke zkušebním jízdám dvě standardní evropské jízdní soupravy, tvořené tahačem 4x2 a třínápravovým skříňovým návěsem. Pro vnitrostátní a regionální dopravu je určen typ FM 450 s motorem D11K a denní (krátkou) budkou a pro mezinárodní dálkovou dopravu typ FH 500 s motorem D13K a výše posazenou velkou budkou Globe-trotter. Základem ústrojí pohonu jsou šestiválce D11K a D13K Euro 6 zdvihového objemu 10,8 l a 12,8 l ve výkonových variantách 332 kW (450 k), 338 kW (460 k) a 368 kW (500 k) s točivými momenty 2150, 2300 a 2500 N.m.

Maximálního výkonu dosahují motory (podle typu) v rozmezí otáček 1400 až 1900 min^-1 a maximum točivého momentu mají v rozmezí otáček 900 až 1400 min^-1. Toto rozmezí je také oblastí minimální měrné spotřeby paliva. Úkolem elektroniky je, podle proměnných jízdních odporů (akcelerace, zpomalování, stoupání, klesání, vítr), zařadit v optimalizovaně odstupňované dvanáctistupňové (2x3x2) převodovce I-Shift vždy ten nejvhodnější rychlostní stupeň. Podle potřeby nabízí převodovka až čtyři převody pro zpátečku a dva pro Crowler (plíživý převod). Ovládání spojky je plně samočinné. Stálý převod rozvodovky zadní nápravy lze zvolit od 2,31 do 3,36. Elektropneumaticky řízený závěr diferenciálu ovládá řidič spínačem na přístrojové desce. Lehká stavba podvozku s budkou a případné nástavby, nebo celého návěsu u jízdní soupravy, je zárukou vysoké užitečné hmotnosti (nosnosti) při potřebné životnosti. Základní servisní interval určený především nutnou výměnou oleje v motoru je proměnný okolo 100 000 km. Řídicí jednotka ukládá do paměti data jízdních režimů motoru (teplota, otáčky, zatížení) a celého vozu (rychlost, náklad, doba jízdy apod.) a po vyhodnocení předpokládané degradace oleje upravuje interval výměny v rozmezí 80 000 až 140 000 km. Nejkratší interval mají vozy v těžkém a prašném provozu, a naopak nejdelší v mezinárodním dálkovém provozu. Přístup do kabiny Globetrotter typu FH po třech schůdcích je s využitím oboustranných madel celkem pohodlný.

Pak je to již jednoduché. Po zapnutí ovládacích obvodů klíčkem využijete pauzy, kdy palubní počítač provádí základní kontrolu obvodů, k manipulaci s digitálním tachografem, případně k nastavení polohy sedadla, volantu a zpětných zrcátek. Odjištění i zajištění polohy volantu je u Volva již tradičně malým pedálem vlevo. Ten velký (spojka) tam již jaksi není. Protože i světlomety pro denní svícení se aktivují samočinně, stačí jen zapnout bezpečnostní pás, spínačem odjistit zajišťovací brzdu a dalším spínačem zvolit režim jízdy. Řidič může tlačítky na panelu palubní desky volit A – Automat, M – Manual, R – Revers a N – Neutral a v základním provedení jízdní způsob Economic nebo Performance (výkon).

V režimu M volí řidič řazení nahoru a dolů tlačítkem +/-. Raději A, protože tak vše probíhá klidně, nehlučně a hlavně samočinně. Na levé příčce volantu je ovládání tempomatu a udržování bezpečné vzdálenosti. Nastavíte-li například rychlost na 85 km/h a minimální bezpečný odstup od vpředu jedoucího vozidla (cca 1 s reakční doby), bude váš vůz bez ohledu na mírná dálniční stoupání či klesání udržovat rychlost mezi 79 a 89 km/h, a to prediktivně, tj. z kopce to pustí, aby následné stoupání zdolal setrvačností. Přitom palubní počítač za vás nejen řadí nahoru i dolů, ale též brzdí motorovou brzdou VEB s výkonem 375 kW (D13K). Pokud při tom usnete, tak ještě aktivuje při nebezpečném přiblížení provozní brzdu a vozidlo či soupravu nouzově zastaví. Pokud se probudíte, tak musíte vše vypnout a začít pěkně od začátku. Protože jedním z prvků aktivní bezpečnosti je Volvo Dynamic Steering, nemusíte mít obavy, že by vozidlo vybočilo z jízdního pruhu. Velká budka Globetrotter je vybavena pro potřeby řidiče po celých 24 hodin jeho práce, ze kterých jen výjimečně může za volantem strávit 10 hodin. Ve zbývajícím čase řidič nakládá, skládá, odpočívá či spí. K tomu potřebuje programovatelné nezávislé topení, klimatizaci, pohodlné lůžko, audio-video soustavu, stolek, vařič, ledničku a další. To vše je, nebo může být ve výbavě. Ty tam jsou doby, kdy to byl prodejce, kdo vybíral nový vůz a jeho vybavení pro sebe nebo pro svého řidiče. Ekonomicky uvažující majitelé totiž pochopili důležitost spokojenosti a pohody řidiče a pro dálkovou dopravu požadují již jen vozy v plné výbavě. Standardem se stala dvoupedálová ovládání s automatizovanými převodovkami, veškeré jízdní asistenty, např. ABS/ASR, ESP, Line Assist, Adaptivní a prediktivní tempomat, klimatizace kabiny a ovládání všech důležitých funkcí přímo z volantu. Digitální tachograf, satelitní navigace, rozhlasový přijímač s přehrávačem, konektivita s mobilním telefonem či přístup na internet jsou také samozřejmostí. Volvo svými vozy FH a FM nabízí zákazníkovi osvědčené, prověřené a oblíbené automobily, respektive výrobní prostředky ohleduplné k životnímu prostředí a ekonomické v provozu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie