První jízda s Porsche Cayenne Coupé. Jak moc je jiné?

Novinka od Porsche patří do moderní a oblíbené kategorie SUV se sportovní image. Ověřenou techniku prodejně velmi úspěšného modelu Cayenne kombinuje se stylovou karoserií, která svými křivkami odkazuje na Porsche 911.

Asi každý si automobilku Porsche spojí s legendárním sportovním vozem 911, který si po všechny generace ponechává typickou siluetu. Ta se stala inspirací i pro nový model Cayenne Coupé. Možná to zní trochu zvráceně. SUV a inspirace sportovním legendou? Ale současný trh si podobné vozy žádá. Prodejní čísla automobilek mluví jasně ve prospěch stylových a sportovně laděných SUV, neboli SAV. Ostatně nejprodávanějšími modely Porsche jsou s velkým náskokem Macan a vetší Cayenne. Třetí příčku drží stále oblíbenější Panamera a kultovní 911 je až čtvrtá. Podobně jsou na tom ostatní prémiové automobilky jako je například Lamborgihni, které aktuálně zažívá nejlepší prodeje ve své historii, a to zásluhou nového modelu Urus. Není tedy divu, že Porsche vzalo úspěšný model Cayenne třetí generace a udělalo z něj atraktivněji vypadající Coupé.

To nabídne krom agresivnějšího exteriéru s výsuvným přítlačným křídlem také specifický interiér se sportovní atmosférou. Standardně čtyřmístný vůz má sportovní sedala nejen v předu, ale i vzadu. Ta zadní jsou umístěna o celých 30 mm níže než v klasickém Cayenne, tak aby cestující nebyli ochuzeni o prostor pod svažující se střechou. Volitelná pětimístná varianta je dostupná bez příplatku. Nižší střecha má ve standardu velké panoramatické okno, které navozuje pocit otevřenějšího prostoru. Za příplatek může být nahrazena karbonovou, která uspoří 21 kg a současně mírně sníží těžiště vozu. Objem zavazadlového prostoru je slušných 625 litrů, po sklopení zadních sedadel 1540 litrů.

Hodně jiný stroj

Nabídka motorů se skládá ze tří zážehových jednotek. Základní verze nabídne třílitrový šestiválec s výkonem 250 kW (340 k) a točivým momentem 450 Nm. Rovněž šestiválec, ale se dvěma turbodmychadly dostane verze S s výkonem 324 kW (440 k) a točivým momentem 550 Nm. Nejsilnější verze Turbo ohromí přeplňovaným osmiválcem o výkonu 404 kW (550 k) a točivým momentem 770 Nm. Akcelerace z 0 na 100 km/h s ním zabere jen 3,9 sekundy a maximální rychlost se zastaví na hodnotě 286 km/h. Standardem pro verzi Turbo je nová brzdová soustava s ocelovými kotouči a keramickou povrchovou úpravou. Za příplatek jsou k dispozici odolnější karbon-keramické brzdy nebo kola o průměru až 22“. Adaptivní vzduchové odpružení je sportovněji naladěné. Velkou změnou prošla zadní náprava, které je ve verzi Coupé výrazně širší a spolupracuje s volitelným systémem natáčení zadních kol.

Luxus nesmí chybět

Po usednutí za volant zaujme na kategorii SUV velmi příjemná pozice za volantem. Ten byl v námi testovaném voze Cayenne Coupé S potažen Alcantarou, která skvěle ladí se sportovními sedaly. Ta jsou čalouněna kombinací kůže a látky s károvaným vzorem připomínající sportovní vozy Porsche z konce 90. let. Interiér působí moderním dojmem a většina tlačítek je dotyková, stejně jako velká 12,3“ obrazovka infotainmentu. Další velký displej za volantem sloužící jako ukazatel rychlosti a provozních informací doplňuje stylový mechanický otáčkoměr.

Zpracování je na velmi dobré úrovni a většina částí interiéru je potažena kůží. Motor se startuje pro Porsche typicky vlevo pod volantem. Utlumený zvuk šestiválce je kultivovaný, ale jasně rozeznatelný hlavně po stisknutí tlačítka s ikonou výfuku, které otevře klapky sportovního systému. Všechny verze jsou vybaveny pro tuto kategorii vozů adekvátní dvouspojkovou převodovkou s „pádly“ na volantu. Ty mají na rozdíl od jiných koncernových konkurentů příjemný chod s jasnou odezvou při stisknutí. Samotná převodovka je skvěle sladěna se silným, dvakrát přeplňovaným šestiválcem. Řadí opravdu velmi rychle a bez zbytečného umělého cukání, které je typické například pro vozy BMW ve sportovním režimu převodovky. Motor sice nemá s vozem vážícím 2,2 tuny příliš práce, ale zároveň si nedokáži představit, že slabší varianta bez označení S bude svou dynamikou dostatečným partnerem agresivně pojatému designu a image.

Příbuznost nezapře

Přes vyšší hmotnost se inženýrům Porsche podařilo skvěle naladit podvozek. Míra pohodlí a jízdní schopnosti jsou závislé pouze na zvolném jízdním režimu. V komfortním nastavení se verze Coupé chová prakticky srovnatelně s klasickým Cayenne. Naopak ve sportovním režimu, který přitvrdí podvozek a zrychlí reakce motoru i převodovky, se nové Coupé chová precizně a na sebemenší povely reaguje velmi agilně.

Jízda na limitu přilnavosti v zatáčkách je na danou kategorii skvěle čitelná, ale z pochopitelných důvodu zároveň nevtáhne příliš do hry. Neutrální chování a maximální stabilita jsou pro Cayenne Coupé prioritou upřednostněnou před zábavou. Možná, že verze Turbo dovolí o trochu více rebelský styl jízdy a bude se dát lépe řídit plynem. Odlišnost od klasického Cayenne tedy při jízdě tak markantní, jak se může zdát na první pohled. Jde převážně o stylovější verzi prodejního bestselleru, podobně jako v případě sourozenců BMW X5 a X6, kteří jsou pomyslnými zakladateli segmentu stylových prémiových SUV.

Fotogalerie