Project C: Hyundai vyladil i30 N k dokonalosti

Korejská automobilka to se sportovními auty myslí opravdu vážně. Již tak povedený hot-hatch i30 N vylepšila podle receptu pro nadšené řidiče. Inženýři se zaměřili na snížení hmotnosti, lepší pozici za volantem a ostřejší nastavení podvozku. Což jsou přesně ty úpravy, které dávají pro sportovní jízdu smysl.

Na frankfurtském autosalonu Hyundai mimo jiné představil elektrický závodní speciál Veloster ETCR, sportovně laděné mini i10 N Line a také svůj zatím nejostřejší silniční model i30 N Project C. Proč právě Project C? Název odkazuje na testovací trať v korejském Namyangu označenou Area C. Písmeno C má však ještě jeden význam. Má naznačit rozsáhlé použití karbonových dílů na karoserii pro snížení hmotnosti. Karbon má v periodické tabulce značku C. Taková je tedy teorie, co to však znamená v praxi?

Jednou ze zásadních úprav je snížení hmotnosti o 50 kg. Toho bylo dosaženo mimo jiné použitím karbonové kapoty, která je o více než sedm kilogramů lehčí ve srovnání se sériovou. Ze stejného materiálu jsou i aerodynamické prvky karoserie: spliter předního nárazníku, boční prahy nebo zadní difuzor. Všechny tyto prvky odlišují Project C od běžné i30 N na první pohled. Zásadní úspory hmotnosti však bylo dosaženo použitím odlehčených závodních disků OZ Racing. Rovnou o 22 kilogramů, přestože jsou palec vetší než sériové.

Nově naladěný podvozek disponuje hned několika novinkami. Kratší a tužší pružiny snižují světlou výšku o 6 milimetrů. Zadní část zavěšení je nově vyrobena z lehkého hliníku, což uspořilo dalších 4,6 kilogramu. V zavazadlovém prostoru nechybí masivní rozpěrná tyč z verze i30 N Performance. Ta zpevňuje zadní nápravu pro přesnější reakce v zatáčkách a při brždění. Společně s mechanickými změnami byly přenastaveny jízdní režimy Sport a N. Interiéru dominují skořepinová sedadla Sabelt. Každé z nich je o 7,5 kilogramu lehčí než sériové. Sedadla jsou navíc připravena pro instalaci čtyřbodových závodních pásů. Nová je i hliníková řadicí páka připomínající píst. Skvěle tvarovaný je alcantarou potažený volant. Má ideální průměr i tloušťku pro použití závodních rukavic. 

Co zůstalo beze změn, je motor. A vůbec to nevadí. Výkonu má dostatek a jeho průběh je velmi dobře čitelný. Produkuje stejných 202 kW (275 k) a 353 Nm jako ve verzi i30 N Performance. Krátkodobě dokáže využít funkci overboost a zvýšit točivý moment na 378 Nm.

Nižší hmotnost, ostřejší nastavení podvozku a propracované prvky interiéru dělají z i30 N Project C ideální nástroj pro sportovní jízdu bez nutnosti dalších úprav. Jednoduše řečeno jde o hotový vůz pro příležitostné návštěvy závodního okruhu. Má to jeden jediný háček. Vůz je sice dostupný pro evropský trh, ale jen v omezeném počtu 600 kusů. Cena není prozatím zveřejněna, ale auto by mělo k dealerům dorazit ještě před koncem roku.

Fotogalerie