Porsche 911 GT3 si zachová atmosférický motor i manuální převodovku

Porsche poodhalilo technické paramtery chystané 911 pro nadšené řidiče. Nová GT3 bude mít atmosférický šestiválec s výkonem 510 koní, zadní pohon, možnost manuální převodovky a aerodynamiku inspirovanou závodními speciály. To vše bez jakékoliv elektrifikace.

Ještě před oficiální premiérou prozradil Andres Preuninger, ředitel řady GT u Porsche, několik technických zajímavostí o připravované verzi GT3. Ta je tradičně jednou z nejzajímavějších nabídek mezi silničními auty zaměřenými na ryzí řidičský zážitek. Patří nejen k těm nejrychlejším ve své kategorii, ale hlavně řidičsky nezajímavějším. Očekávaná čtvrtá generace se obejde bez jakékoliv elektrifikace. Porsche vyvinulo velké úsilí, aby mohlo zachovat vysokootáčkový atmosféricky plněný motor a současně splnilo přísné emisní normy. Dosáhlo toho díky pečlivému vývoji a použití filtru pevných částic ve výfuku.

Čtyřlitrový plochý boxer původem z modelu 911 Speedster prošel celou řadou změn. Byly primárně zaměřeny na snížení spotřeby a emisí, výsledný výkon 375 kW (510 k) je nicméně i tak alespoň o symbolických 10 koní vyšší než u předchozí třetí generace.

Agregát standardně spolupracuje s dvouspojkovou převodovkou PDK. Porsche použilo starší převodovku z generace 991, což umožnilo zachovat volič převodovky s možností „sekvenčního“ řazení. Převodovka v současných vozech modelové řady 992 totiž disponuje jen malým joystickem nahrazujícím mechanický volič. Volitelně bude k dispozici manuální převodovka. Její volba pravděpodobně nebude mít vliv na pořizovací cenu vozu, podobně jako u předchozí generace 991.

Přední náprva jako u zavodní verze Cup

Z 991 pochází ještě zadní natáčecí náprava. Prošla však evolucí a velká část dílů je nová. Zcela odlišná je přední náprava s dvojitými lichoběžníky namísto doposud používaného řešení MacPherson. Některé komponenty přední nápravy dokonce pochází přímo ze závodních verzí Cup a RSR. Je to poprvé, kdy Porsche použilo tento typ zavěšení u silniční 911. Pružiny jsou o 25 až 30 % tužší než u předchozí generace a standardem jsou pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Větší jsou přední i zadní brzdy s ocelovými kotouči a nebudou chybět ani volitelné karbon-keramické kotouče.

Výrazným krokem vpřed je propracovaná aerodynamika. Přítlak je dokonce o 50 % vyšší. Zásadní vliv má nově tvarované zadní křídlo, které zároveň přivádí více čerstvého vzduchu k motoru, nový přední nárazník a karbonová kapota s průduchy nebo perfektně zakrytovaný podvozek s difuzorem.

Nízká hmontost

Inženýři se u okruhově zaměřené GT3 snažili o co nejnižší hmotnost. V interiéru tak nahradil zadní sedadla bezpečnostní rám a ta přední jsou z lehkého karbonu. V interiéru je také méně izolace a zadní skla jsou tenčí. Nová generace si tak i přes navýšení vnějších rozměrů ponechala nízkou hmotnost 1400 kg (bez náplní).

Nová a rychlejší GT3 by se na trh měla dostat během příštího roku. Na podrobnější informace, specifikace a fotky odhaleného produkčního vozu si musíme počkat do jarní premiéry.

Fotogalerie