Opel Corsa Sport 1.0T – Pátá generace

Opel Corsa představuje nejrodávanější typ německé značky; vyzkoušeli jsme pětidveřový hatchback s novým tříválcem...

Opel Corsa E na první pohled prozrazuje příbuznost s předchůdkyní čtvrté generace celkovým stylem dvouprostorové karoserie takřka stejných rozměrů (délka i šířka narostly o 22 mm), liší se však designem jednotlivých prvků, zejména přídě, resp. čelní stěny se světlomety a zádě s novými koncovými svítilnami, jež spolu s výraznějšími prolisy boků zvyšují dynamickou působivost vozu, na níž se u testovaného podílejí i kola. Nová Corsa je kompaktní vůz čtyřmetrové třídy, ale díky dobrému využití obestavěného prostoru nabízí dostatek místa cestujícím i jejich zavazadlům. V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1400/1350 mm a výška stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 950 až 1040 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1380/1310 mm, respektive 940 mm. Velikost místa pro nohy vzadu závisí na nastavení předních sedadel. Jsou-li posunuta zcela vzad, je mezi opěradly a sedáky mezera jen 110 mm, ve střední poloze však komfortních 240 mm.

Přiměřeně velký je variabilní zavazadlový prostor, jehož podlahu DualFloor lze umístit do dvou poloh. V základním uspořádání je v rovině podlahy dlouhý 570 mm, široký 970 mm a pod výklopným krytem -vysoký 360 milimetrů. Vůz nemá náhradní kolo, ušetřené místo pod podlahou lze využít pro oddě-lené uložení menších zavazadel a různé výbavy, anebo pro zvětšení zavazadlového prostoru jejím přemístěním do spodní polohy, čímž se ložná výška zvětší na 520 mm. Dalšího zvětšení zavazadlového prostoru se dosáhne sklopením dělených zadních opěradel na sedáky, po němž je k dispozici ložná délka nejméně 1290 milimetrů. Nová Corsa je dalším důkazem trendu rozšiřování a obohacování výbavy na úroveň donedávna obvyklou u vozů vyšších tříd. Nabízí se v úrovních Selec-tion, Enjoy, Color Edition, Drive!, Sport a Cosmo. Standardními prvky výbavy Sport testovaného vozu jsou např. dálkově ovládané centrální zamykání, elektrické ovládání skel vpředu a vyhřívaných zpětných zrcátek, přední sportovní sedadla, šest airbagů, audiosoustava se šesti reproduktory a přehrávačem CD, manuální klimatizace s pylovým filtrem, tempomat s omezovačem rychlosti, kůží obložený dvousměrně seřiditelný multifunkční volant s ovládacími prvky tempomatu a audiosoustavy, palubní počítač, dešťové čidlo stírače, úchyty Isofix na zadních vnějších sedadlech aj.

Testovaný vůz měl navíc z mimořádné výbavy za příplatky např. elektrické vyhřívání předních sedadel, informační soustavu s dotykovým monitorem 7“, dvojitou podlahu DualFloor, přední a zadní parkovací čidla, zadní parkovací kameru, mlhové světlomety, či sportovní pedály z lehké slitiny. Všechny detaily jsou pečlivě dílensky zpracovány a kvalita použitých materiálů dobrá. Konstrukční skupiny jsou uloženy v takřka nezměněné podlahové plošině; celek byl optimalizován detailními úpravami, některé z dílů jsou údajně nové. Za všechny jmenujme alespoň charakteristiku odpružení, geometrii přední nápravy, tuhost zkrutné příčky zadní nápravy či proměnnou účinnost posilovače řízení. Zvláštní zmínku zaslouží motor, zcela nový zážehový tříválec, který jsme vyzkoušeli v testo-vaném voze. Vzdor objemu jednoho litru je to nejvýkonnější z celé palety motorů pro Corsu E. Zásluhu na tom má moderní celohliníková konstrukce s přímým vstřikováním paliva, čtyřventilovým rozvodem, přeplňováním a optimalizovaným motormanagementem. Výsledkem je nejen mimořádně vysoký měrný výkon 85 kW/l, ale i příznivý průběh točivého momentu v širokém rozsahu středních otáček. Ojedinělé v této objemové třídě je použití vyvažovacího hřídele, kultivujícího běh řadového tříválce potlačením charakteristických vibrací a hluku. Standardní výbavou je Stop/Start.

Snížily se spotřeba paliva i emise, s motorem je zdařile sladěna šestistupňová převodovka, jejíž nejvyšší stupeň má funkci vestavěného úsporného rychloběhu. Nová Corsa je příkladem pronikání vyspělých technologií i do vozů nejnižší třídy. Kromě již samozřejmého ABS/EBD/BA má stabilizační systém, asistent rozjezdu do svahu a elektrický posilovač řízení proměnného účinku, umožňující volit tlačítkem na přístrojové desce režim City s vyšším účinkem, usnadňující manévrování při parkování. Dalšími bezpečnostními prvky jsou přední a zadní parkovací čidla, varování při neúmyslném opuštění jízdního pruhu, upozornění na vozidla ve slepém úhlu vnějších zpětných zrcátek, varování při nedostatečném odstupu od vpředu jedoucího vozidla nebo hrozící kolizi, či čtení nejdůležitějších dopravních značek a jejich zobrazení na displeji přístrojové desky. Nejvýkonnější Corsu E jsme zkoušeli v běžném silničním provozu, v němž prokázala vesměs velmi dobré jízdní vlastnosti a poslušné chování v nejrůznějších situacích. V zatáčkách a při vyhýbacích manévrech či rychlých změnách směru je patrná jen lehká, plynule narůstající nedotáčivost, bezpečně zvládnutelná řízením za přispění stabilizační soustavy.

Díky poměrně velkému rozvoru a dobré celkové aerodynamice je vůz směrově stabilní a málo citlivý na boční vítr. Dobře zvolená charakteristika odpružení a tlumení spolu s optimalizovanou geometrií podvozku se podílí na omezení nežádoucích pohybů karoserie vlivem nerovností vozovky či změn dynamiky. Na bezpečném ovládání vozu se podílí přesné přiměřeně lehké řízení a účinná brzdová soustava s takřka neznatelným přispěním asistenčních soustav. Údaje v připojené tabulce prokazují, že Corsa E s novým malým motorem je nejen temperamentní, ale i při svižné jízdě úsporná. Kromě objektivních výsledků zkoušek patří k hodnocení vozu i subjektivní dojmy z jízdy, a i podle nich mu patří absolutorium. Zejména s přihlédnutím ke skromným celkovým rozměrům nabízí dostatečný komfort, na němž se podílí nejen ergonomické řešení překvapivě prostorného interiéru, ale i akustická pohoda v něm, účinná klimatizace a bohatá výbava. Zájemci mohou vybírat z pestré palety typů s různými úrovněmi výbavy v cenovém rozpětí od 254 900 do 448 900 Kč (v době testu). Zkoušený vůz se standardní výbavou přijde na 386 900 korun českých.

Technické údaje

MOTOR – typ B10XFT; řadový tříválec, uložený napříč před přední nápravou; 999 cm³ (ø 74,0 x 77,4 mm), 10,5:1; 85 kW (115 k)/5000 až 6000 min^‑1 a 170 N.m/1800 až 4500 min^‑1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; protiběžný vyvažovací hřídel; DOHC 4V (řetěz), ventily ovládané vahadly; přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor 12 V – 100 A; akumulátor 12 V – 60 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a plně synchronizovaná šestistupňová převodovka (3,92 – 2,29 – 1,56 – 1,17 – 0,93 – 0,76 – Z 3,83); stálý převod 3,88, pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými rameny tvaru L a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopic-kými tlumiči (vzadu vně pružin); provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS/EBD/BA, kotoučové ø 284/228 mm, vpředu s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 370 mm, 2,75 otáčky mezi krajními rejdy; kola 6,5J x 16 z hliníkové slitiny; pneumatiky Continental ContiEcoContact, 195/55 R 16; bez náhradního kola se sadou na opravy. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2510 mm, rozchod kol 1472/1464 mm; d/š/v 4022/1735/1481 mm; světlá výška 125 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1278/1680 kg; objem zavazadlového prostoru 280 – 1120 l, objem palivové nádrže 45 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 195 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,3 s; spotřeba paliva EU 6,0/4,2/4,9 l/100 km; emise
CO₂ 114 g/km; vnější stopový průměr zatáčení 11 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie