Představujeme

MERCEDES-BENZ TŘÍDY S (W222/V222/X222) – Nová srdce

Petr Hanke 04.10.2017 06:54

Představujeme Maska chladiče nyní standardně disponuje dvojitými horizontálními lamelami (dříve byly pouze u verze V12)

Zvenku, jak už to v tomto segmentu bývá, se modernizace třídy S projevuje spíše decentně. Pod karoserií jsou ale nové motory, asistenční systémy a mnoho dalších novinek...

Mercedes-Benz třídy S je od roku 1954, kdy měly premiéru limuzíny W180 zvané „Ponton“, ukázkou vývoje nejmodernější automobilové techniky (třída S se takto oficiálně jmenuje od roku 1972). Právě v této modelové řadě stuttgartská automobilka nejčastěji představuje své inovace a nejmodernější techniku v oblastech komfortu, asistence řidiče či bezpečnosti. Aktuálně vyráběná devátá generace tohoto vrcholného typu značky (viz AR 7/’13) má kódové označení W222 (o 130 mm prodloužené verze V222 a provedení Maybach X222) a je v prodeji od roku 2013, přičemž od té doby dosud vzniklo více než 300 tisíc těchto vozů. Aktuální modernizace, jež se představila v dubnu na autosalonu v Šanghaji a do prodeje přišla v polovině prázdnin, se kromě spíše kosmetických úprav vzhledu zaměřila na aplikaci nové generace pohonných jednotek, další zlepšení funkce asistenčních systémů a řadu detailů. Největší změnou je již avizovaná výměna takřka všech pohonných jednotek (s výjimkou V12).

Základem palety motorů jsou zcela nové řadové šestiválce, které jsme podrobněji představili v AR 12/’16. Právě ve třídě S ale mají reálnou premiéru. Jde o novou generaci pohonných jednotek využívající sdílenou techniku v rámci čtyř- a šestiválcových agregátů, stejně jako částečně také mezi zážehovými a vznětovými verzemi. Jejich společným rysem jsou kromě přeplňování a povrchové úpravy vnitřních ploch válců Nanoslide především spalovací prostor s objemem přibližně 500 cm³, z větší části unifikované příslušenství motoru a například také uložení. Zážehové motory v modelech S 450 a S 500 zaujmou mnoha pokrokovými prvky. Jsou napojeny na 48voltovou elektrickou síť, jež umožňuje použít pro přeplňování samostatný elektrický kompresor doplňující výfukové turbodmychadlo. Tento dodatečný zdroj stlačeného vzduchu je schopen se během pouhých 0,3 s roztočit na 300 000 min^-1 a dodat motoru prvotní dávku kyslíku před tím, než s určitým zpožděním začne přicházet od turbodmychadla. Přínosem jsou přirozeně rychlejší reakce motoru. Další standardní výbavou je též integrovaný startér-generátor umožňující účinnější hospodaření s energiemi ve voze. Samozřejmostí jsou i přímé vstřikování a proměnný zdvih sacích ventilů Camtronic. Zážehové motory například zcela postrádají řemen pro pohon příslušenství, jelikož jak vodní, tak olejové čerpadlo, stejně jako kompresor klimatizace, jsou poháněné elektricky (alternátor nahradil startér-generátor). Řadové šestiválce se pod kapoty vozů Mercedes-Benz vrací po více než desetileté odmlce (naposled S 320 CDI v roce 2006) také na straně vznětových motorů.

Třílitrové jednotky v modelech S 350 d a S 400 d jsou vybavené dvoustupňovým přeplňováním s dvojicí turbodmychadel a například také proměnným zdvihem výfukových ventilů Camtronic. Motory jsou vybavené účinným systémem čistění výfukových plynů se vstřikováním močoviny AdBlue a plní emisní normy Euro 6. Také osmiválcové modely S 560 a AMG S 63 dostaly nové přeplňované jednotky s objemem 4,0 l a turbodmychadly umístěnými mezi řadami válců, jež nahradily předchozí motory 5,5 l. Jejich standardní výbavou je například vypínání poloviny válců, jež přispívá ke snížení spotřeby paliva ve srovnání s předchůdci o 10 procent. Jak šesti-, tak i osmiválcové motory jsou standardně spojeny s devítistupňovou samočinnou převodovkou 9G-Tronic, dvanáctiválcové verze přecházejí do modernizovaného provedení bez větších změn ve spojení s převodovkou 7G-Tronic, schopnou pracovat s jejich točivým momentem až 1000 N.m. Již před modernizací nabízela třída S pokročilé asistenční systémy, umožňující automobil udržovat v jízdním pruhu a v intencích okolního provozu. Mercedes-Benz tyto systémy neustále zdokonaluje, a tak omlazené provedení „S-Klasse“ nyní do svých propočtů zahrnuje například informace z navigačního systému a rychlost jízdy upravuje s předstihem podle budoucího profilu trasy nejen na dálnicích, ale také na venkovských silnicích.

Funkce udržování v jízdním pruhu Steer Assist nyní funguje v širším rozpětí rychlostí a dokáže například projet zatáčky s menším poloměrem. Při jízdách v kolonách došlo k prodloužení intervalu, po němž se vůz po zastavení sám rozjede (30 s). Automobil je nyní schopen regulovat rychlost také podle aktuálních rychlostních limitů (lze nastavit určitou toleranci). Zdokonalena byla funkce automatického přejíždění do vedlejšího pruhu a přibyla funkce aktivního nouzového zastavení v situacích, kdy vozidlo rozpozná, že řidič nereaguje na žádné podněty. Pro modely V12 standardně a pro S 560 za příplatek 143 204 Kč je připravena speciální verze vzduchového podvozku, označovaná Magic Body Control, se zdokonalenou funkcí skenování povrchu silnice před vozem (do rychlosti 180 km/h). Podvozek podle těchto informací upravuje charakteristiku tlumení. Novinkou je naklánění vozu do vnitřku zatáček až o 2,65 stupně v závislosti na rychlosti jízdy a poloměru zatáčky. Cílem této funkce je omezení bočních sil působících na těla posádky. Další ze zajímavých inovací modernizované třídy S jsou zdokonalené matrixové světlomety Multibeam LED, jejichž vrcholná verze dosvítí až na legislativně maximálně danou vzdálenost 650 metrů. V rámci omlazení dostaly hlavní světlomety trojici tenkých světelných linek podél vnitřního a horního okraje světlometu. Třída S je navržena pro poskytnutí maximálního komfortu. Tomu odpovídají i použité materiály, stejně jako jejich zpracování. Po vzoru menší třídy E (viz AR 4/’16) nyní Mercedes-Benz propojil centrální ovládací displej s digitálním panelem přístrojů pod společné krycí sklo, což vytvořilo velmi působivý celek. Oba displeje mají nyní úhlopříčku 12,3 palce. Novinkou je zdokonalený systém vnitřního osvětlení s různými druhy světelných zdrojů (všechny LED). K dispozici je 64 barev, jež lze v několika zónách libovolně kombinovat. Zajímavou novinkou je sladění různých komfortních funkcí (například klimatizace, systém provonění interiéru, vyhřívání/ventilace/masáž sedadel, osvětlení a hudba) do jednoho celku. Posádka tak může zvolit některou z „atmosfér“ vnitřního prostoru, podle níž jednotlivé systémy přizpůsobí svoji činnost. Připraveno je šest desetiminutových programů (svěžest, příjemnost, vitalita, zábava, komfort a trénink), přičemž jsou k dispozici i různé možnosti individualizace. Aktuální modernizací se Mercedes-Benz třídy S opět posunul na samotný technologický vrchol současné automobilové produkce. Nabízeným komfortem a luxusním pojetím je v daném segmentu pro ostatní výrobce stále měřítkem, s nímž se srovnávají.

Technické údaje

MOTOR

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový šesti-, osmi- nebo dvanáctiválec uložený vpředu podélně; DOHC 4V (V12: SOHC 3V); elektronické přímé vstřikování (pro V12 nepřímé); EU6.
a) S 450: M256, zážehový řadový šestiválec; přeplňovaný turbodmychadlem a elektricky poháněným kompresorem, integrovaný startér-generátor, Camtronic; 2987 cm³ (ø 83,0 x 92,4 mm); 10,5:1; 270 kW (367 k)/5500 – 6100 min^-1 a 500 N.m/1600 – 4000 min^-1;
b) S 500: viz výše, ale 320 kW (435 k)/5900 – 6100 min^-1 a 520 N.m/1800 – 5500 min^-1;
c) S 560: M177, zážehový V8/90˚; přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, deaktivace poloviny válců, Camtronic; 3982 cm³ (ø 83,0 x 92,0 mm); 10,5:1; 345 kW (469 k)/5250 – 5500 min^-1 a 700 N.m/2000 – 4000 min^-1;
d) S 600 L: M279, zážehový V12/60˚; přeplňovaný dvojicí turbodmychadel; 5980 cm³ (ø 82,6 x 93,0 mm); 9,0:1; 390 kW (530 k)/4900 min^-1 a 830 N.m/1900 – 4000 min^-1;
e) AMG S 63 L: viz výše (S 560), ale 8,6:1; 450 kW (612 k)/5500 – 6000 min^-1 a 900 N.m/2750 – 4500 min^-1;
f) AMG S 65 L: viz výše (S 600 L), ale 463 kW (630 k)/4800 – 5400 min^-1 a 1000 N.m/2300 – 4300 min^-1;
g) S 350 d: OM656, vznětový řadový šestiválec; přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, proměnný zdvih výfukových ventilů Camtronic; 2925 cm³ (ø 82,0 x 92,4 mm); 15,5:1; 210 kW (286 k)/3400 – 4600 min^-1 a 600 N.m/1200 – 3200 min^-1;
h) S 400 d: viz výše (S 350 d), ale 250 kW (340 k)/3600 – 4400 min^-1 a 700 N.m/1200 – 3200 min^-1.

PŘEVODOVKY

Devítistupňová samočinná převodovka 9G-Tronic (5,35 – 3,24 – 2,25 – 1,64 – 1,21 – 1,00 – 0,86 – 0,72 – 0,60 – Z 4,80), stálý převod a+b+e/c/g+h) 2,82/2,64/2,82. Motory V12: sedmistupňová samočinná převodovka 7G-Tronic (4,38 – 2,86 – 1,92 – 1,37 – 1,00 – 0,82 – 0,73 – Z1 3,42 – Z2 2,23), stálý převod d/f) 2,47/2,62. Pohon zadních kol, alternativně (kromě b, d a f) pohon všech kol 4Matic.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; vzduchové odpružení s aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu odvrtávané; ABS/EBD, ESP; hřebenové řízení s posilovačem; kola z lehkých slitin od 18 palců; pneumatiky od 245/50 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 3035 mm (L: 3165 mm), rozchod kol 1630/1643 mm; d/š/v 5141 (L: 5271)/1905/1498 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 530 l; stopový průměr otáčení 11,9 m (L: 12,3 m); objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní hmotnost zážehové motory a/b/c/d/e/f) 1920/1930/1970/2160/1995/2175 kg, vznětové motory g/h) 1950/1930 kg; celková hmotnost zážehové motory a/b/c/d/e/f) 2665/2675/2745/2790/2745/2750 kg, vznětové motory g/h) 2740/2705 kg; nebrzděný přívěs 750 kg, brzděný 2100 kg, součinitel odporu vzduchu c_x = 0,24 až 0,28 (podle verze).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, P – zážehové, D – vznětové)

Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h P za 5,1/4,8/4,7/4,6/3,5/4,2 s, D za 5,8/5,4 s; spotřeba paliva EU, město P 8,9/8,9/10,9/16,8/11,7/17,1 l/100 km, D 6,4/6,4 l/100 km, mimo město P 5,3/5,3/6,2/8,7/7,3/8,6 l/100 km, D 4,4/4,5 l/100 km, kombinace P 6,6/6,6/7,9/11,6/8,9/11,9 l/100 km, D 5,1/5,2 l/100 km; emise CO₂ P 150/150/181/270/203/279 g/km, D 134/135 g/km.