Mercedes-AMG C 63 S (W205) – Osmiválec!

Víceválcové motory z vozů střední třídy houfně mizí, Mercedes-Benz C-Klasse však nadále nabízí čtyři, šest nebo osm válců...

Druhým automobilem, který byl uveden s novým označením Mercedes-AMG (tedy bez Benze), evokujícím nejlepší tým F1, je typ C 63 ve dvou výkonových variantách a zatím se dvěma druhy karoserie (sedan, kombi). Vznikl kombinací zesíleného skeletu nejnovější třídy C (W205) s upraveným motorem supersportu Mercedes-AMG GT, resp. GT S (viz článek v přední části časopisu). Samozřejmě, montáž osmiválců AMG do menších vozů je u značky Mercedes-Benz známou tradicí, nyní však vyniká o to více, že mnichovský rival BMW od osmiválce v řadě 3 už odstoupil (dnešní M3 je znovu řadový šestiválec). Novinka s pohonem jen zadních kol se představila na závodním okruhu v portugalském Portimau společně s krotší verzí Mercedes-Benz C 450 AMG 4Matic, jejíž všechna kola pohání zážehový šestiválec 3.0 Bi-Turbo o nižším výkonu 270 kW (367 k), ale rovněž se sedmistupňovou samočinnou převodovkou. 

Mercedes-AMG C 63 S je nejvýkonnější evropský sedan a kombi ve svém segmentu, tato silnější verze výkonem 375 kW (510 k) odpovídá kupé AMG GT S, mezi oběma variantami jsou podobné rozdíly jako u zmíněného kupé, nicméně slabší varianta C 63 posílila ze 340 na 350 kW (ze 462 na 476 k) a nabízí také vyšší vrchol křivky točivého momentu 650 proti 600 N.m, přičemž esko vystupuje až na 700 proti 650 N.m! Rozdílem je převodovka, nyní uložená klasicky u motoru, oba typy mají pouze pohon zadních kol, a to s elektronickým (S), či mechanickým samosvorným diferenciálem. Třístupňové ESP dovoluje vybočení zádě v driftu podle zvoleného programu, samozřejmě nejlepší je opět RACE (jen u C 63 S), který správný uživatel občas vymění za Comfort při jízdě s rodinou po městě. Pětici volby doplňují obvyklé Sport, Sport+ a Individual. Také v tomto případě má verze S dynamické uložení motoru, snižující vibrace a naklánění pohonné jednotky. Přeplňovaný osmiválec AMG 4.0 V8 Bi-Turbo se jen mírně liší od pohonné jednotky AMG GT (S), což prozrazují výkonové parametry a typové označení M177 místo M178; každý motor opět montuje u AMG Motorenbau v německém Affalterbachu jediný pracovník, který za kvalitu ručí podpisem na štítku motoru.

Znovu jde o přeplňování dvojicí turbodmychadel hot inside V, tedy umístěných mezi řadami válců, svírajících pravý úhel. Volitelné režimy s tlačítky na středové konzoli umožňují velmi rychlé přestavení vozu podle nálady a potřeby, jde o odezvy motoru i převodovky, ale také o tuhost aktivních tlumičů, funkci třístupňového ESP a vyladěný zvuk výfukového potrubí. Ovladačem AMG Dynamic Select se volí režim převodovky, který zahrnuje efektní dvojí vypínání spojky při sestupném řazení, a to s intenzitou odpovídající příslušné volbě. Možná jedinou nevýhodou je příliš vysoká hmotnost automobilu od 1640 kg (ale AMG GT má jen o sto kilogramů méně), s čímž musí řidič v zatáčkách a při brzdění počítat. Duté odvrtávané kotouče ocelových brzd jsou pro C 63 S vpředu o 30 mm větší, příplatkovou výbavou jsou kompozitové uhlíkovo-keramické kotouče s ještě větší účinností. V režimu M (manual) a ESP Sport Handling lze aktivovat optimalizovaný co nejrychlejší rozjezd Race Start (Launch Control). Sportovní podvozek byl samozřejmě přizpůsoben zvýšeným výkonům včetně charakteristiky odpružení a geometrie závěsů, ESP lze zcela vypnout. Výhodou elektronické verze diferenciálu je rychlejší a citlivější odezva, což se projevuje kratšími časy při průjezdech zatáček. Mercedes-AMG C 63 (S) zůstává prakticklým pěti-sedadlovým sedanem C-Klasse, ovšem se srdcem supersportu AMG GT (S), který se v mžiku promění z rodinného automobilu na sportovní nástroj vysokých výkonů; otcům ještě početnějších rodin jistě přijde vhod, že Mercedes-Benz jen s dvouměsíčním zpožděním uvedl také pětidveřovou variantu kombi pro oba zmíněné modely. A cena je přece jen významně nižší než u hliníkového kupé AMG GT, začíná od 2,038 milionu korun českých včetně DPH (více na www.mercedes-benz.cz).

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový osmiválec M177 s válci do V/90°, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel s chladiči vzduchu, uložený podélně vpředu, hliníkový blok i hlavy válců; DOHC 4V VVT (řetěz); 3982 cm³ (ø 83 x 92mm), 10,5:1, a) C 63 S: 375 kW (510 k)/5500 – 6250 min^‑1 a 700 N.m/1750 – 4500 min^‑1, b) C 63: 350 kW (476 k)/5500 – 6250 min^‑1 a 650 N.m/1750 – 4500 min^‑1. Elektronické přímé vstřikování paliva, EU6. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – sedmistupňová samočinná převodovka AMG Speedshift MCT s možností přímého řazení a několika programy AMG Dynamic Select (4,38 – 2,86 – 1,92 – 1,37 – 1,00 – 0,82 – 0,73 – Z 3,42), uložená vpředu u motoru; pohon zadních kol se samosvorným diferenciálem a) elektronickým, b) mechanickým; stálý převod 2,82.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, víceprvkové závěsy s příčnými a podélnými rameny (čtyřprvkové vpředu, pětiprvkové vzadu); vinuté pružiny a aktivní tlumiče AMG Ride Control; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 360/360 mm, pro a) ø 390 mm vpředu, s vnitřním chlazením, pro a) na přání uhlíkovo-keramické ø 402/360 mm; ABS/EBD/BAS, třístupňový ESP, ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kola z lehké slitiny; pneumatiky 245/40 R 18 vpředu a 265/40 R 18 vzadu, pro b) 245/35 R 19 vpředu a 265/35 R 19 vzadu.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (sedan) – rozvor náprav 2840 mm, rozchod kol 1609/1546 mm; d/š/v 4756/1839/1426 mm; objem zavazadlového prostoru 435 l; objem palivové nádrže 66 l; pohotovostní hmotnost DIN a/b) 1655/1640 kg; celková 2180/2175 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 250/250 (na přání 290/290) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,0/4,1 s; spotřeba paliva EU 8,2/8,2 l/100 km; emise CO₂ 192/192 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie