image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Mercedes-AMG C 63 S (W205) – Osmiválec!

Tom Hyan 13.08.2015 06:09

Jízdní představení novinky Mercedes-AMG C 63 S proběhlo v únoru na okruhu Portimao, verze kombi byla uvedena na trh o dva měsíce později

04-mb-amg-c63s 99304Víceválcové motory z vozů střední třídy houfně mizí, Mercedes-Benz C-Klasse však nadále nabízí čtyři, šest nebo osm válců...

Druhým automobilem, který byl uveden s novým označením Mercedes-AMG (tedy bez Benze), evokujícím nejlepší tým F1, je typ C 63 ve dvou výkonových variantách a zatím se dvěma druhy karoserie (sedan, kombi). Vznikl kombinací zesíleného skeletu nejnovější třídy C (W205) s upraveným motorem supersportu Mercedes-AMG GT, resp. GT S (viz článek v přední části časopisu). Samozřejmě, montáž osmiválců AMG do menších vozů je u značky Mercedes-Benz známou tradicí, nyní však vyniká o to více, že mnichovský rival BMW od osmiválce v řadě 3 už odstoupil (dnešní M3 je znovu řadový šestiválec). Novinka s pohonem jen zadních kol se představila na závodním okruhu v portugalském Portimau společně s krotší verzí Mercedes-Benz C 450 AMG 4Matic, jejíž všechna kola pohání zážehový šestiválec 3.0 Bi-Turbo o nižším výkonu 270 kW (367 k), ale rovněž se sedmistupňovou samočinnou převodovkou. 

11a-mb-amg-c63s 99313Mercedes-AMG C 63 S je nejvýkonnější evropský sedan a kombi ve svém segmentu, tato silnější verze výkonem 375 kW (510 k) odpovídá kupé AMG GT S, mezi oběma variantami jsou podobné rozdíly jako u zmíněného kupé, nicméně slabší varianta C 63 posílila ze 340 na 350 kW (ze 462 na 476 k) a nabízí také vyšší vrchol křivky točivého momentu 650 proti 600 N.m, přičemž esko vystupuje až na 700 proti 650 N.m! Rozdílem je převodovka, nyní uložená klasicky u motoru, oba typy mají pouze pohon zadních kol, a to s elektronickým (S), či mechanickým samosvorným diferenciálem. Třístupňové ESP dovoluje vybočení zádě v driftu podle zvoleného programu, samozřejmě nejlepší je opět RACE (jen u C 63 S), který správný uživatel občas vymění za Comfort při jízdě s rodinou po městě. Pětici volby doplňují obvyklé Sport, Sport+ a Individual. Také v tomto případě má verze S dynamické uložení motoru, snižující vibrace a naklánění pohonné jednotky. Přeplňovaný osmiválec AMG 4.0 V8 Bi-Turbo se jen mírně liší od pohonné jednotky AMG GT (S), což prozrazují výkonové parametry a typové označení M177 místo M178; každý motor opět montuje u AMG Motorenbau v německém Affalterbachu jediný pracovník, který za kvalitu ručí podpisem na štítku motoru.

05a-mb-amg-c63s 99305Znovu jde o přeplňování dvojicí turbodmychadel hot inside V, tedy umístěných mezi řadami válců, svírajících pravý úhel. Volitelné režimy s tlačítky na středové konzoli umožňují velmi rychlé přestavení vozu podle nálady a potřeby, jde o odezvy motoru i převodovky, ale také o tuhost aktivních tlumičů, funkci třístupňového ESP a vyladěný zvuk výfukového potrubí. Ovladačem AMG Dynamic Select se volí režim převodovky, který zahrnuje efektní dvojí vypínání spojky při sestupném řazení, a to s intenzitou odpovídající příslušné volbě. Možná jedinou nevýhodou je příliš vysoká hmotnost automobilu od 1640 kg (ale AMG GT má jen o sto kilogramů méně), s čímž musí řidič v zatáčkách a při brzdění počítat. Duté odvrtávané kotouče ocelových brzd jsou pro C 63 S vpředu o 30 mm větší, příplatkovou výbavou jsou kompozitové uhlíkovo-keramické kotouče s ještě větší účinností. V režimu M (manual) a ESP Sport Handling lze aktivovat optimalizovaný co nejrychlejší rozjezd Race Start (Launch Control). Sportovní podvozek byl samozřejmě přizpůsoben zvýšeným výkonům včetně charakteristiky odpružení a geometrie závěsů, ESP lze zcela vypnout. Výhodou elektronické verze diferenciálu je rychlejší a citlivější odezva, což se projevuje kratšími časy při průjezdech zatáček. Mercedes-AMG C 63 (S) zůstává prakticklým pěti-sedadlovým sedanem C-Klasse, ovšem se srdcem supersportu AMG GT (S), který se v mžiku promění z rodinného automobilu na sportovní nástroj vysokých výkonů; otcům ještě početnějších rodin jistě přijde vhod, že Mercedes-Benz jen s dvouměsíčním zpožděním uvedl také pětidveřovou variantu kombi pro oba zmíněné modely. A cena je přece jen významně nižší než u hliníkového kupé AMG GT, začíná od 2,038 milionu korun českých včetně DPH (více na www.mercedes-benz.cz).

Technické údaje

Downsizing znamená snížení objemu válců, ale nasazení turbodmychadelMOTOR – kapalinou chlazený zážehový osmiválec M177 s válci do V/90°, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel s chladiči vzduchu, uložený podélně vpředu, hliníkový blok i hlavy válců; DOHC 4V VVT (řetěz); 3982 cm3 (ø 83 x 92mm), 10,5:1, a) C 63 S: 375 kW (510 k)/5500 – 6250 min‑1 a 700 N.m/1750 – 4500 min‑1, b) C 63: 350 kW (476 k)/5500 – 6250 min‑1 a 650 N.m/1750 – 4500 min‑1. Elektronické přímé vstřikování paliva, EU6. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – sedmistupňová samočinná převodovka AMG Speedshift MCT s možností přímého řazení a několika programy AMG Dynamic Select (4,38 – 2,86 – 1,92 – 1,37 – 1,00 – 0,82 – 0,73 – Z 3,42), uložená vpředu u motoru; pohon zadních kol se samosvorným diferenciálem a) elektronickým, b) mechanickým; stálý převod 2,82.

09b-mb-amg-c63s 99310PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, víceprvkové závěsy s příčnými a podélnými rameny (čtyřprvkové vpředu, pětiprvkové vzadu); vinuté pružiny a aktivní tlumiče AMG Ride Control; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 360/360 mm, pro a) ø 390 mm vpředu, s vnitřním chlazením, pro a) na přání uhlíkovo-keramické ø 402/360 mm; ABS/EBD/BAS, třístupňový ESP, ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kola z lehké slitiny; pneumatiky 245/40 R 18 vpředu a 265/40 R 18 vzadu, pro b) 245/35 R 19 vpředu a 265/35 R 19 vzadu.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (sedan) – rozvor náprav 2840 mm, rozchod kol 1609/1546 mm; d/š/v 4756/1839/1426 mm; objem zavazadlového prostoru 435 l; objem palivové nádrže 66 l; pohotovostní hmotnost DIN a/b) 1655/1640 kg; celková 2180/2175 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 250/250 (na přání 290/290) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,0/4,1 s; spotřeba paliva EU 8,2/8,2 l/100 km; emise CO2 192/192 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,ComfortStyle,4x4

17 442 km, r. 2024

969.900,- Kč

Peugeot 2008 ELECTRO,CZ,1Maj,e-GT,AT,50kWh

17 481 km, r. 2023

599.900,- Kč

Renault Arkana 1.6E-Tech,CZ,1Maj,AT

33 614 km, r. 2023

579.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |