Hyundai Sonata (LF) 2015 – Globální, ale...

Na autosalonu v New Yorku jsme byli svědky světové premiéry nového sedanu Sonata sedmé generace... 

Sonata patří k nejúspěšnějším automobilům korejské značky, první toho jména se představil v roce 1985 jako další vývoj vozu střední třídy Hyundai Stellar, ve druhé generaci přešel na pohon předních kol (1988) a v šesté zavedl alternativu hybridního pohonu. Přestože zcela nová sedmá generace s prodlouženým rozvorem náprav je globálním automobilem, z jeho prodeje je vyjmuta západní a střední Evropa, kam se dodávají spřízněné sedany a kombi Hyundai i40 (codename VF). Ostatně šestá generace Sonaty (YF) také nesla na vybraných trzích označení Hyundai i45, například v Jižní Americe a Austrálii... Už v květnu 2010 vyjela pětimiliontá Sonata, z toho bylo 2,3 milionu vozů určeno na vývoz, a z nich zase 1,3 milionu do USA. Populární Sonata se tak stala třetím pětimilionářem Hyundai, před ní této mety dosáhly typy Accent/Verna (2001) a Elantra/Avante (2008). Nová Sonata (LF) sedmé generace pokračuje v umírněném designovém stylu Fluidic Sculpture 2.0, který by se měl stát vodítkem i pro evropské typy, ostatně při světové premiéře na autosalonu v New Yorku jsme viděli Thomase Bürkleho, šéfa Hyundai Design Europe.

Nová Sonata ovšem řešením exteriéru a interiéru také míří výše, podobnost s novým Genesisem není náhodná... Náklady vývoje dosáhly 450 miliard wonů, Hyundai chce však ještě letos prodat 228 tisíc vozů (z toho 63 tisíc doma), v příštím roce mají tyto počty vzrůst na 338 tisíc (doma 89 tisíc). Nová Sonata vyniká také moderními asistenčními systémy včetně Lane Departure, Blind Spot a aktivního tempomatu. Před autosalonovým debutem v New Yorku se v březnu představila v Soulu, pouhé čtyři měsíce po premiéře nového Genesisu. Proti šesté generaci je vůz o 35 milimetrů delší a o 30 mm širší, z čehož těží především objem interiéru.

Nový je podvozek s přední nápravou typu McPherson a víceprvkovými závěsy vzadu, na přání dodávaný v provedení Sport (s motorem 2.0 Turbo). Karoserie je o 41 procent tužší v krutu a o 35 % pevnější v ohybu ve srovnání s předchůdcem, použití vysokopevnostních ocelí vzrostlo o třicet procent. Pro korejský trh jsou v nabídce čtyřválcové motory 2.0 CVVL, 2.4 GDI (s přímým vstřikem) a 2.0LPi (plynový), které vykazují výkony 124/142/111 kW (168/193/151 k) a točivé momenty 201/247/194 N.m. Převodovky jsou vesměs šestistupňové, mechanické nebo samočinné. Pro americký trh je vůz poněkud ostřejší, motor 2.4 GDI je základní nabídkou s výkonem 136 kW (185 k) pro verze SE, Sport a Limited, zatímco vrcholný přeplňovaný 2.0 Turbo GDI o výkonu 180 kW (245 k) se dodává výhradně v modelu Sport 2.0T s většími kotouči předních brzd (ø 320 místo 305 mm) a tužšími stabilizátory na obou nápravách (ø 24/18 místo 23/17 mm). Sonata Sport (včetně 2.4 GDI) se odlišuje agresivnějším designem přídě s jinou mřížkou masky i specifickými nárazníky, kola jsou osmnáctipalcová. Výhradně samočinná převodovka, rovněž šestistupňová, standardně u všech verzí dovoluje manuální řazení Shiftronic a programy Drive Mode Select, řadí se pohybem páky, jen u Sport 2.0T máte páčky pod volantem. V době uzávěrky nebyly ještě zveřejněny provozní parametry, vůz přichází na trhy od podzimu jako model 2015. Pro USA se bude vyrábět v závodě HMMA v Montgomery v Alabamě.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec řady Theta II, uložený vpředu napříč;
hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V, Dual-CVVT; elektronické přímé vstřikování paliva;
a) 2.4 GDI: 2359 cm³ (ø 88 x 97 mm); 11,3:1; 136 kW (185 k)/6000 min^‑1 a 242 N.m/4000 min^‑1; b) 2.0 Turbo GDI: turbodmychadlo Twin-Scroll, 1998 cm³ (ø 86 x 86 mm); 10,0:1; 180 kW (245 k)/6000 min^‑1 a 352 N.m/1350 – 4000 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu a možností přímého řazení Shiftronic; (a/b: 4,212/4,766 – 2,637/2,946 – 1,800/1,917 – 1,386/1,420 – 1,000 – 0,772 – Z 3,385/3,393), stálý převod nápravy 2,885 (oba). Pohon předních kol. 

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena,
vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Multi-Link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, ø 305 (320)/284 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, VSM (ESP)/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; hliníková kola; pneumatiky 205/65 R 16, 215/55 R 17 nebo 235/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2805 mm; rozchod kol vpředu 1614/1602/1597 mm a vzadu 1621/1609/1604 mm (kola 16/17/18“); d/š/v 4855/1865/1475 mm, přední převis 965 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,27; objem zavazadlového prostoru (VDA) 510 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní hmotnost od 1475/590 kg.

Převzato z časopisu

Fotogalerie