Hyundai RN24 – Laboratoř na kolech

Laboratoř na kolech. Že si při přechodu ze spalovacích na elektrické motory při stavbách prototypů už neužijí tolik dobrodružství jako „tehdá“? U Hyundai to očividně vidí jinak…

Značka Hyundai vždy po automobilovém sportu pokukovala, což ukázala (a stále ukazuje) v závodech a podtrhla zavedením své speciální divize Hyundai N. Ta připravuje nejen speciály, ale také sportovní vozy pro běžný provoz. Úspěšně se chytla nového trendu elektrifikace. Prvním hmatatelným výsledkem se stal model Ioniq 5 N (viz AR 5 a 8/’23), nabízející ­doslova ultimativní jízdní zážitky. Nyní ­Hyundai představil prototyp RN24, další ze svých „pojízdných laboratoří“. Ty slouží k testování technických řešení pro výkonné automobily a jejich počátek v rámci značky Hyundai sahá až k řadě vozů RM (Racing Midship) z roku 2012. V dalších letech byly představeny také stroje jako RN22e a N Vision 74.

Inspirací pro vznik RN24 byla touha vměstnat co nejvýkonnější elektrický pohon do co nejmenšího vozu. Hyundai N použil systém výkonové elektroniky a dvou elektromotorů z Ioniqu 5 N připraveného pro motorsport a poskytujícího nejvyšší výkon 478 kW (650 k). Pohonná soustava byla vestavěna do kompaktního elektromobilu inspirovaného soutěžními vozy WRC s trubkovým rámem místo karoserie. Výsledkem je kompaktní, lehký a agilní elektromobil.

Foto: Hyundai

Tato pojízdná laboratoř je víc než jen zkušebním vozem. Je platformou, která má otevírat nové diskuse o další generaci výkonných elektromobilů. Pokračuje v hledání nových způsobů, jak vylepšit zážitky z řízení elektromobilu, a to nejen pouhým zvýšením výkonu a rychlosti, ale také důsledným zaměřením na snadnou a precizní ovladatelnost. Nově zkonstruovaná sada akumulátorů si zachovává kapacitu sériově vyráběného Ioniqu 5 N (84 kWh), ale současně umožnila zkrátit rozvor náprav o plných 340 mm, tedy na úroveň vozů segmentu B porovnatelnou s hybridními soutěžními vozy i20 N Rally1 Hybrid, s nimiž se Hyundai Motorsport úspěšně účastní mistrovství světa v rallye (WRC). Podvozek experimentálního RN24 se může chlubit nově navrženým zavěšením kol po vzoru WRC s tlumiči pro soutěžní vozy a mimořádně tuhými pomocnými rámy.

Pojízdná laboratoř je také vybavena vyspělým systémem řízení pohonu WRC Powertrain Drive Control Logic. Ten řidiči pomocí tlačítek na volantu umožňuje měnit nastavení charakteristiky pohonu, citlivosti pedálu plynu nebo intenzitu rekuperačního brzdění.

Mezi četné prvky moderní techniky z motorsportu aplikované v RN24 patří i Rally Mode pro regulaci točivého momentu elektromotorů. Tato klíčová funkce optimalizuje rozdělování točivého momentu mezi všechna kola, podobně jako systém pohonu všech kol, který Hyundai používá v soutěžních vozech i20 N Rally1 Hybrid. Systém elektronického řízení točivého momentu elektromotorů napodobuje v režimu Rally Mode činnost mechanického systému soutěžních vozů. Inženýrům se tuto složitou a nákladnou soustavu podařilo zjednodušit a zlevnit, takže výhled na její využití v budoucích sériově vyráběných vozech je nyní výrazně realističtější.

Foto: Hyundai

Ze sortimentu sportovních dílů N Performance Parts vybrali inženýři matně černá kovaná 19“ kola, dodávaná jinak pro model Elantra N. RN24 využívá rovněž speciální výztuhy vyráběné metodou 3D tisku, které zvyšují tuhost a snižují hmotnost. Vývojovým cílem je hmotnost 1880 kg, rychlost 240 km/h a zrychlení z klidu na 100 km/h za 3,4 s. Prototyp Hyundai RN24 s rozvorem 2660 mm má elektromotor 175 kW (238 k) vpředu a 303 kW (412 k) vzadu s možností krátkodobého „boostu“, který zásobuje energií akumulátor s kapacitou 84 kWh umístěný v podlaze.

Převzato z časopisu

Fotogalerie