Hyundai RM19 a Vision T – nadějné vyhlídky

Autosalon v Los Angeles si Hyundai zvolil jako místo premiéry hned několika zásadních vozů. Zejména závodního modelu RM19 a studie Vision T, jež nakonec možná bude výrazně důležitější, než by se mohlo zdát…

Značku Hyundai N (viz AR 4/’19), kterou jihokorejská automobilka v posledních letech používá pro své sportovně střižené vozy, v Kalifornii okořenily hned dva modely: severoamerický Veloster N a závodní speciál RM19, jenž by se měl objevit v šampionátech po celém světě. Zkratku RM výrobce vysvětluje jako Racing Midship, čímž kromě závodních ambicí zdůrazňuje také umístění motoru před zadní nápravou. Tato zásadní odlišnost umožňuje dosáhnout vyvážených jízdních vlastností na úrovni supersportovních vozů a agility s nízkým momentem setrvačnosti kolem svislé osy. Hyundai přitom zahájil projekt s označením RM již v roce 2012. Jeho cílem je vyvíjet nové vysokovýkonné technologie pro motoristický sport a propojit je s budoucími modely N. Vozy řady RM, reprezentované evolučními stupni RM14, RM15 a RM16, absolvovaly od zahájení projektu RM rozsáhlý program jízdních zkoušek. Nový RM19, poháněný dvoulitrovým motorem s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním, jenž poskytuje nejvyšší výkon 287 kW (390 k), zrychlí z nuly na 97 km/h za necelé čtyři sekundy. RM19 sdílí přeplňovaný motor 2,0 litru a šestistupňovou sekvenční převodovku se závodními vozy TCR z vývoje Hyundai N. Na rozdíl od závodních vozů TCR, které jsou zatíženy opatřeními pro zajištění vyrovnané výkonnosti, nabízí RM19 vyšší výkonové parametry. RM19 poskytuje výkony, vyvážené jízdní vlastnosti, brzdné výkony a adhezi na úrovni závodního vozu, přestože je schopen každodenního silničního provozu. Prototyp Hyundai RM19 má po technické stránce nejblíže k již výše uvedenému typu Velo-ster, jenž se ve své aktuální generaci již do Evropy nedováží. Přední kola spočívají na modifikovaných závěsech MacPherson, ta zadní na lichoběžníkových nápravách se stavitelnou tuhostí i geometrií. Vůz je 4319 mm dlouhý, 1945 mm široký a jen 1354 mm vysoký, rozvor náprav činí 2672 mm. Karoserie vyniká rozšířenými blatníky, dvacetipalcové kované ráfky obouvají pneumatiky 245/30 vpředu a 305/30 vzadu.

Zatímco Hyundai RM19 spolu s dalšími členy průběžně se rozšiřující palety modelů N ukazuje, že na zážehový motor u Hyundaie stále sázejí, Vision T nabízí představu jihokorejského koncernu o podobě kompaktního plug-in hybridního SUV blízké budoucnosti. Silueta studie Vision T budí představu rychlosti a intenzivního pohybu vpřed. Dlouhá kapota a plynulá linie střechy ve spojení s dlouhým rozvorem náprav a krátkými převisy karoserie odrážejí dynamický charakter automobilu, pokud lze tedy u vozu této kategorie o něčem podobném vůbec hovořit. Vision T stojí na rozvoru 2804 mm a je 4610 mm dlouhý, 2014 mm široký a 1704 mm vysoký. Více informací ke konceptu Vision T Hyundai neuvolnil.

Vision T využívá ostré hrany k vytvoření kontrastu mezi elegantní siluetou a svalnatými klínovitými liniemi. Po spuštění systému pohonu přemění v případě potřeby speciální zrcadlový systém integrovaných skrytých světlometů s charakteristickým designem matný povrch s odstínem tmavého chromu na funkční osvětlení. Designéři pozvedli přitažlivost svíticího parametrického designu charakteristickým stylem skrytých svítilen pro denní svícení, který reprezentuje novou generaci této designérské inovace značky Hyundai.

Design bočních oken je čistý a ladný, s futuristickým stylem bez rámečků a saténově chromovanými ozdobnými lištami. Záměrně přehnaně velká kola z lehké slitiny mají pět štíhlých dělených paprsků. Velkými otvory mezi nimi jsou viditelné tmavě oranžové brzdové třmeny. Zkosené hrany paprsků kol mají matně šedý povrch, jenž k okrajům klesá. Při pohledu shora zaujme neobvyklá struktura prosklené plochy střechy. Tyto dynamické efekty jsou využity také u loga značky Hyundai. Design písmene H je tmavě chromovaný. V osvětleném stavu vystupuje ještě více do prostoru díky světle zelenému a tmavě červenému podbarvení. Nové uspořádání osvětlení se stanoveným pořadím rozsvěcování a zhasínání nalézá uplatnění také na zádi vozidla. Po vypnutí systému pohonu následuje postupné zhasnutí zadních koncových svítilen a loga Hyundai v pevně definovaném sledu. Jako poslední přitom přestane v rámci charakteristického osvětlení zádě svítit logo Hyundai. 

Zásuvka pro nabíjení je umístěna v zadním blatníku na straně spolujezdce a chrání ji posuvný kryt. Při nabíjení studie Vision T svítí nápis „Blue Drive“. Stav nabití akumulátorů je zobrazován na kruhovém světelném ukazateli. Jakmile svítí celý kruh, značí to zcela nabité akumulátory. Proslýchá se, že Vision T je předobrazem další generace sériového typu Hyundai Tucson, jenž by měl být představen během letošního podzimu a od výše popsaného konceptu se zřejmě nebude příliš lišit...

Převzato z časopisu

Fotogalerie