HYUNDAI NEXO – Vodíková budoucnost

Automobilka Hyundai na veletrhu CES v Las Vegas představila svůj nový typ Nexo, jenž pokračuje v rozvoji její technologie palivových článků.

Elektromobily jsou zejména pro svůj omezený dojezd a dlouhé dobíjení pouze krátkodobým a zdaleka ne komplexním řešením emisního diktátu. Vyhoví požadavkům úzkého spektra uživatelů a nelze je brát, nyní ani v budoucnosti, za adekvátní alternativu automobilů s konvenčním spalovacím motorem. Budoucnost jednoznačně míří k elektrické energii, jež ale bude muset vznikat přímo na palubě vozidla. Jako optimální se jeví technologie slučující stlačený plynný vodík a vzduch za vzniku energie a vody. Nejdále ve vývoji těchto vozidel, a zejména jejich zavádění do sériové výroby, jsou v tomto ohledu jednoznačně asijské firmy Honda (Clarity, viz AR 12/’17), Toyota (Mirai, viz AR 1/’16) a Hyundai (ix35 FCEV, viz AR 5/’13). Hyundai nyní vynesl nový trumf. A říká mu Nexo. První crossover Hyundai s vodíkovými palivovými články byl představen v roce 2001, následovaly průběžně modernizované verze Tucson FCEV (2005) a ix35 FCEV (2009 a 2013). V provozu prakticky na celém světě se nyní nachází již několik tisíc těchto vozů a na jejich úspěchy má navázat nový typ Nexo, představující poslední stupeň vývoje palivových článků Hyundai, ale též nejnovější podobu komplexního systému ADAS, predikujícího technologii autonomního řízení. V rámci něj přichází Nexo například s vůbec první soustavou sledování mrtvých úhlů, nabízející průběžnou projekci situace po obou stranách vozidla na středovém displeji, nebo plně samočinné parkování s řidičem ve voze či mimo něj (RSPA). Hyundai Nexo je na rozdíl od svých předchůdců automobilem speciálně zkonstruovaným pouze pro zástavbu poháněcího ústrojí s palivovými články. Technických detailů máme k dispozici zatím jen minimum, ale vůz má být v porovnání s dosavadními ix35 FCEV lehčí, rychlejší a prostornější. Samotný systém je výkonnější a kompaktnější a nabídne dojezd až 800  km (NEDC). Všechny pohyblivé díly agregátu jsou nyní před motorovou dělicí stěnou, což dále přispívá k akustickému komfortu cestování. Doba tankování prý nepřesáhne pět minut, čemuž lze s ohledem na naše dosavadní zkušenosti s vodíkovými automobily věřit. Soustava má spolehlivě pracovat v rozmezí teplot okolí –29 až +49 °C. Prodeje typu Hyundai Nexo budou na vybraných světových trzích zahajovány v průběhu letošního jara.

Převzato z časopisu

Fotogalerie