image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Hyundai ix35 FCEV 2013 – Na vodík

-TH- 06.06.2013 13:19

Testovací vůz v německém Mainzu (2012)

03-ix35-fuel-cell 76987Hyundai Motor Group pracuje na vývoji alternativních pohonů dlouho, největší perspektivu mají elektromobily s vodíkovými palivovými články...

Vývoj vodíkového elektromobilu třetí generace sledujeme už delší čas. Poprvé jsme se svezli s Hyundai ix35 FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) na jaře 2011 ve vývojovém středisku v Namyangu, následovaly jízdy v reálném provozu v Ko-dani a německém Mainzu a letos v Ženevě slavil světovou premiéru sériový ix35 FCEV z výrobní linky, kterou jako první zavedla Hyundai Motor Company v lednu 2013 v korejském závodě No.5 v Ulsanu. Do roku 2015 má vzniknout prvních tisíc automobilů, ná-sledovat bude série deseti tisíc vozů FCEV. Klienty jsou především městské fleety, ale i soukromých podniků, které si opatřují vozidla v rámci leasingového programu výrobce.

Sériový Hyundai ix35 FCEV na moderním letišti v SouluPřipomeňme, že FCEV jezdí jako běžný elektromobil, zdrojem energie ovšem nejsou obvyklé akumulátory, ale vodíkové palivové články, v nichž vzniká elektrický proud chemickou reakcí, jejímž odpadem je vodní pára a tedy nulové emise. Nádrže vodíku dovolují dojezd zhruba čtyřikrát větší, než mají akumulátorové elektromobily. Myšlenka není nová, General Motors zkoušel FCEV už v polovině šedesátých let (GM Electrovan), stejně jako americký výrobce traktorů Allis-Chalmers. Hyundai Motor Company vyvíjela nejprve klasické elektromobily, ale později dostaly palivové články přednost. První generace FCEV vznikla na základě SUV Santa Fe v roce 2000, vývojový program expandoval na platformu Tucson/Sportage (druhá generace 2004), vyjely autobusy Hyundai FC (2006) a velké SUV Kia Borrego (2008, ujelo 633 km ze San Francisca do Los Angeles na jednu náplň vodíku). Do roku 2009 sloužilo vývoji celkem 62 FCEV Tucson a Sportage, které už měly za sebou přes milion zkušebních kilometrů.

Dvě vodíkové nádrže jsou uloženy v zádi vozuTřetí generace FCEV, již připravených pro malosériovou produkci, se představila na sklonku roku 2010. Nový ix35 (Tucson ix) FCEV dále procházel zlepšením, v roce 2013 proti 2011 uvádí výrobce takto vylepšené parametry: zrychlení 0 – 100 km/h za 12,5 místo 14,1 sekundy, spotřebu 0,95 versus 1,07 kg vodíku na stovku kilometrů a zvětšený dojezd na jednu náplň z 560 na 594 kilometrů. Můžeme potvrdit, že vůz v provozu rozhodně nezdržuje, největší točivý moment elektromotoru 300 N.m je k dispozici od nulových otáček, a za volantem se cítíte jako v běžném automobilu. Největší rychlost činí 160 km/h. Palivové články (FC) využívají chemické reakce, plynný vodík se na anodě rozkládá na protony a elektrony; polymerová membrána elektrolytu dovolí průchod pouze protonům, zatímco elektrony putují do externího okruhu s akumulátory Li-Ion pro pohon elektromotoru. Na katodě reakcí vodíku s kyslíkem ze vzduchu vzniká voda, která je jediným odpadem celého procesu ve formě páry (= nulové emise).

Hyundai ix35 FCEV jsme poprvé vyzkoušeli na polygonu v Namyangu (2011)Přes 95 % dílů ix35 FCEV třetí generace bylo vyrobeno v Koreji v úzké spolupráci se 120 domácími výrobci automobilových součástí. Proti druhé generaci při stejném výkonu elektromotoru i článků (po 100 kW) vzrostl dojezd ze 370 na 594 km, akumulátory 24 kW nahradily superkondenzátory 100 kW, ale vodíkové nádrže se zvětšily ze 3,5 na 5,6 kg vodíku při dvojnásobném tlaku 70 proti 35 MPa. Navíc je vůz schopný pro-vozu i při mrazech do -25 °C, což patřilo k nejdůležitějším úkolům (2005 od 0 °C, 2007 od -20 °C). Vodíkové nádrže se plní jen několik minut. Výrobní náklady na FC klesly na pětinu, při sérii 50 000 ročně však mohou klesnout o dalších 90 procent. Hyundai Motor Group vykázal velký pokrok ve vývoji FC a nyní jako první zahajuje produkci FCEV na výrobní lince. V Evropě slouží vozy ix35 FCEV ve zkušebním provozu v Dánsku (Kodaň objednala patnáct), Norsku, Švédsku a na Islandu od roku 2011, následovaly Belgie a Velká Británie. Na lednovém autosalonu v Bruselu získal Hyundai ix35 FCEV cenu FuturAuto 2013 jako největší technická inovace v automobilovém průmyslu. Stal se totiž prvním sériově vyráběným vozem s vodíkovými palivovými články, který je k dispozici zájemcům.

Technické údaje

Pohled pod kapotu připomíná běžný motor...POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – trakční asynchronní elektro-motor/generátor AC 100 kW, 300 N.m, s jednostupňovým redukčním převodem, uložený vpředu. Vodíkové palivové články 100 kW, uložené vpředu. Akumulátory Li-Ion-Pol (Hyundai/LG) 450 V, 24 kW, uložené uprostřed. Dvě nádrže na stlačený plynný vodík (70 MPa), celkový objem 144 l/5,64 kg, umístěné vzadu nad nápravou. Pohon předních kol. 

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými plynovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilo-vačem, převod 15,9:1 a 2,96 otáčky na plný rejd; kotoučové brzdy ø 300/262 mm, vpředu s vnitřním chlazením, s elektronicky řízeným posilovačem (100 – 0 km/h na dráze 41,7 m), ABS/EBD/BA, ESP; Downhill Brake Control (do 8 km/h ze svahu); kola 6,5J x 16 z lehké slitiny; pneumatiky 215/70 R 16, bez náhradního kola s lepicí sadou.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2640 mm, rozchod kol 1585/1586 mm; d/š/v 4410/1820/1670 mm; světlá výška 170 mm; nájezdové úhly P/Z 24,2°/26,9°, přechodový úhel 17°; objem zavazadlového prostoru (VDA) 465/1436 l; pohotovostní/celková hmotnost 1605/1980 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 160 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,5 s; stoupavost 44,19°; boční náklon 45°; spotřeba paliva 0,95 kg vodíku na 100 km; dojezd 594 km; emise CO2 0 g/km (vodní pára).

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

5 zásadních modelů, které změnily vnímání Hyundaie

Audi A3 se představilo také jako elegantní sedan

Automobilky vyhlašují virtuální šampionáty. Závodit či fandit může každý

Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

Brussels Motor Show 2025: Hyundai – Odvážně!

Budoucnost Hyundai: sportovní auta i závodní elektromobily

Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

Další premiéra pro Ženevu: Sportovnější Hyundai i20

Druhá generace BMW řady 2 Active Tourer láká i na cenu

Druhá generace vodíkové Toyoty Mirai má českou cenu



Emil Frey Select

Toyota C-HR Executive 2.0 Plug-in Hybrid

15 000 km, r. 2025

969.900,- Kč

Toyota Yaris 1.3VVT-i,CZ,manuál

82 580 km, r. 2017

259.900,- Kč

Toyota Hilux 2.5D4D,CZ,4x4,HardTop,Manuál

124 692 km, r. 2012

559.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |