Hyundai Inster – Bořič mýtů

Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být nutně nudný, nepraktický a jízdně nezáživný. Elektrický pohon se navíc k němu skvěle hodí.

Někdo se možná na minivozy dívá s určitou dávkou despektu a v případě, že jde o výrobky zaměřené na co nejnižší cenu, se tomu ani nelze divit. Nicméně historicky se ukazuje, že i v tomto segmentu lze vytvořit vozy, které toho nabízejí více než jen zajímavé číslo v kolonce cena. Takový byl třeba Citroën 2CV, Renault 4, Fiat 500 či Panda nebo z novodobějších Volkswagen up!. Těžko předjímat budoucnost, ale Hyundai Inster (viz AR 10/’24) je vozem nabízejícím na daném půdorysu opravdu hodně, a to nejen ve smyslu velikosti vnitřního prostoru, daného do značné míry technickými možnostmi elektrického pohonu.

Foto: Hyundai

Inster je postaven na platformě Hyundai K1, navržené původně pro spalovací vozy a tvořící technický základ například i modelu i10. Pro Inster ale byla přepracována na elektrický pohon s jedním motorem pohánějícím přední kola. Akumulátory jsou uložené v podlaze vozu. Úpravy pro elektrický pohon však byly velmi rozsáhlé, a tak došlo například na prodloužení rozvoru náprav až na 2580 mm, což je stejná hodnota jako u typu i20, delšího o 240 mm, a o 180 mm větší než u modelu Casper (viz AR 2/’25), postaveného na stejné platformě, ovšem se spalovacím motorem. Právě tímto způsobem bylo dosaženo značné variability vnitřního prostoru, který spočívá zejména v možnosti podélného posunu zadní lavice, umožňujícího zvětšit zavazadlový prostor v základním uspořádání z 238 na 351 l. ­Varianty bez možnosti posunu poskytují 280 l. Inster ale nabízí také možnost vpřed sklopit opěradlo nejen sedadla spolujezdce, ale také řidiče, čímž uvnitř vznikne prostor například pro přespání dvou osob.

Celkově vyšší stavba a vzpřímenější pozice sedadel pětidveřového Insteru zajišťují při porovnání prostoru pro hlavu a nohy velmi podobné hodnoty jako u typu i20. A skutečně i pocitově se uvnitř vozu velmi příjemně sedí. Největším omezením je tak pouze vnitřní šířka, protože zvenku v tomto směru vůz měří pouhých 1610 mm, což je dokonce méně než u Fiatu Panda. Inster se tuto vlastnost, kterou však oceníte v hustém městském provozu, snaží eliminovat například absencí klasického středového tunelu, jejž nahrazují dva držáky nápojů propojující plochy sedáků.

Foto: Hyundai

Když ale tuto vlastnost přijmete, budete se uvnitř cítit příjemně i zásluhou nápaditých materiálů a chytře řešených odkládacích prostorů. Navíc volant, jeho ovladače i páčky před ním, přístroje či mechanické prvky na středovém panelu jsou zcela „dospělé“ a působí dojmem, že pocházejí z větších vozů. Z větších segmentů přechází také nabídka asistenčních soustav s kamerovým systémem monitorujícím okolí vozu při parkování, udržováním v jízdním pruhu, adaptivním tempomatem nebo funkcí hlídání mrtvých úhlů zpětných zrcátek s promítáním reálné situace do přístrojového štítu při aktivaci blikačů.

Jízdní vlastnosti Insteru v dobrém smyslu překvapí. Vůz působí zřejmě zásluhou dlouhého rozvoru jako směrově stabilní. V zatáčkách se zásluhou tužšího, avšak nikoli tvrdého nastavení podvozku nenaklání tak, aby posádku vystrašil. Samotná obratnost a jistota v zatáčkách jsou na velmi dobré úrovni. I když na kluzkém povrchu ve výjezdech ze zatáček občas zasáhne protiprokluzový systém, naladěn je citlivě, takže jeho činnost neruší. Zejména při jízdě na vozovkách s horším povrchem, typicky na kočičích hlavách nebo zapadlých silničkách třetí třídy, podvozek Insteru zaujal schopností izolace posádky od neduhů povrchu. Podvozek navíc působil robustním dojmem a i větší nerovnosti překonával bez větších rázů či ran.

K prvním testovacím jízdám jsme měli připravenu variantu Power s větším akumulátorem o kapacitě 49 kWh a motorem o výkonu 84,5 kW (115 k). Dodávka hnací síly i její citlivá modulace byly dalšími atributy umocňujícími příjemnost, s níž se Inster řídil. Během testovacích jízd Inster vykazoval spotřebu kolem 16 kWh/100 km, ovšem na dálnici v rychlosti 130 km/h se apetit dostal přes 23 kWh/100 km. To je zřejmě důsledek aerodynamiky, jež u vozu koncipovaného do města ustoupila jeho krabicovité praktičnosti.

Foto: Hyundai

Doplňme, že druhá varianta Eco, která je o 30 tisíc korun levnější a o 30 kg lehčí, nabízí kombinaci akumulátoru s kapacitou 42 kWh a elektromotoru o výkonu 71 kW (97 k). Nabídka modelů Insteru je poměrně široká a kromě uvedených dvou verzí je tento vůz připraven také ve třech úrovních výbavy, výraznější outdoorové variantě Cross a v neposlední řadě také v užitkově zaměřeném „pizzařském“ provedení Cargo. Ceny začínají na částce 540 tisíc korun, což je o 180 tisíc korun méně než za elektrický Hyundai Kona. Svými vlastnostmi Inster překvapuje, a dokonce jimi i boří část mýtů panujících kolem segmentu minivozů.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Synchronní elektromotor s permanentním magnetem uložený vpředu napříč, Li-Pol akumulátor;
a) Eco: 71,0 kW (97 k), 147 N.m; 42 kWh/266 V;
b) Power: 84,5 kW (115 k), 147 N.m; 49 kWh/310 V.
Jednostupňový redukční převod. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce; přední náprava typu MacPherson s příčným stabilizátorem, zadní náprava s vlečenými rameny a zkrutnou příčkou, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, poloměr otáčení 5,3 m; pneumatiky 205/45 R 17.

Foto: Hyundai

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí akumulátorů)
Rozvor náprav: 2580 mm, rozchod 1414/1425 mm, d/š/v 3825/1610/ /1575 mm, světlá výška: 144 mm; objem zavazadlového prostoru VDA min./max. 280/1059 l; hmotnost pohotovostní 1305/1335 kg, celková 1730/1745 kg; hmotnost přívěsu 0 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí akumulátorů)
Největší rychlost 140/150 km/h; zrychlení 0–100 km/h 11,7/10,6 s; spotřeba elektřiny WLTP kombinace 14,3/14,9 kWh/100 km; dojezd WLTP kombinace 327/370 km; nabíjecí výkon AC 10,5 kW, DC 72,0/85,3 kW.

Cena od 539 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie