image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Hyundai Inster – Bořič mýtů

Petr Hanke 02.06.2025 06:07

Šířka jen 1610 mm zajistí, že město se pro řidiče Insteru „zvětší“

Foto: Hyundai

Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být nutně nudný, nepraktický a jízdně nezáživný. Elektrický pohon se navíc k němu skvěle hodí.

Někdo se možná na minivozy dívá s určitou dávkou despektu a v případě, že jde o výrobky zaměřené na co nejnižší cenu, se tomu ani nelze divit. Nicméně historicky se ukazuje, že i v tomto segmentu lze vytvořit vozy, které toho nabízejí více než jen zajímavé číslo v kolonce cena. Takový byl třeba Citroën 2CV, Renault 4, Fiat 500 či Panda nebo z novodobějších Volkswagen up!. Těžko předjímat budoucnost, ale Hyundai Inster (viz AR 10/’24) je vozem nabízejícím na daném půdorysu opravdu hodně, a to nejen ve smyslu velikosti vnitřního prostoru, daného do značné míry technickými možnostmi elektrického pohonu.

Palubní deska působí kvalitně a například volant pochází z větších modelů Hyundai. Připraven je dostatek úložných prostorůFoto: Hyundai

Inster je postaven na platformě Hyundai K1, navržené původně pro spalovací vozy a tvořící technický základ například i modelu i10. Pro Inster ale byla přepracována na elektrický pohon s jedním motorem pohánějícím přední kola. Akumulátory jsou uložené v podlaze vozu. Úpravy pro elektrický pohon však byly velmi rozsáhlé, a tak došlo například na prodloužení rozvoru náprav až na 2580 mm, což je stejná hodnota jako u typu i20, delšího o 240 mm, a o 180 mm větší než u modelu Casper (viz AR 2/’25), postaveného na stejné platformě, ovšem se spalovacím motorem. Právě tímto způsobem bylo dosaženo značné variability vnitřního prostoru, který spočívá zejména v možnosti podélného posunu zadní lavice, umožňujícího zvětšit zavazadlový prostor v základním uspořádání z 238 na 351 l. ­Varianty bez možnosti posunu poskytují 280 l. Inster ale nabízí také možnost vpřed sklopit opěradlo nejen sedadla spolujezdce, ale také řidiče, čímž uvnitř vznikne prostor například pro přespání dvou osob.

Celkově vyšší stavba a vzpřímenější pozice sedadel pětidveřového Insteru zajišťují při porovnání prostoru pro hlavu a nohy velmi podobné hodnoty jako u typu i20. A skutečně i pocitově se uvnitř vozu velmi příjemně sedí. Největším omezením je tak pouze vnitřní šířka, protože zvenku v tomto směru vůz měří pouhých 1610 mm, což je dokonce méně než u Fiatu Panda. Inster se tuto vlastnost, kterou však oceníte v hustém městském provozu, snaží eliminovat například absencí klasického středového tunelu, jejž nahrazují dva držáky nápojů propojující plochy sedáků.

Na zádi Inster opakuje motiv kulatých světelných jednotek použitých i na přídiFoto: Hyundai

Když ale tuto vlastnost přijmete, budete se uvnitř cítit příjemně i zásluhou nápaditých materiálů a chytře řešených odkládacích prostorů. Navíc volant, jeho ovladače i páčky před ním, přístroje či mechanické prvky na středovém panelu jsou zcela „dospělé“ a působí dojmem, že pocházejí z větších vozů. Z větších segmentů přechází také nabídka asistenčních soustav s kamerovým systémem monitorujícím okolí vozu při parkování, udržováním v jízdním pruhu, adaptivním tempomatem nebo funkcí hlídání mrtvých úhlů zpětných zrcátek s promítáním reálné situace do přístrojového štítu při aktivaci blikačů.

Jízdní vlastnosti Insteru v dobrém smyslu překvapí. Vůz působí zřejmě zásluhou dlouhého rozvoru jako směrově stabilní. V zatáčkách se zásluhou tužšího, avšak nikoli tvrdého nastavení podvozku nenaklání tak, aby posádku vystrašil. Samotná obratnost a jistota v zatáčkách jsou na velmi dobré úrovni. I když na kluzkém povrchu ve výjezdech ze zatáček občas zasáhne protiprokluzový systém, naladěn je citlivě, takže jeho činnost neruší. Zejména při jízdě na vozovkách s horším povrchem, typicky na kočičích hlavách nebo zapadlých silničkách třetí třídy, podvozek Insteru zaujal schopností izolace posádky od neduhů povrchu. Podvozek navíc působil robustním dojmem a i větší nerovnosti překonával bez větších rázů či ran.

K prvním testovacím jízdám jsme měli připravenu variantu Power s větším akumulátorem o kapacitě 49 kWh a motorem o výkonu 84,5 kW (115 k). Dodávka hnací síly i její citlivá modulace byly dalšími atributy umocňujícími příjemnost, s níž se Inster řídil. Během testovacích jízd Inster vykazoval spotřebu kolem 16 kWh/100 km, ovšem na dálnici v rychlosti 130 km/h se apetit dostal přes 23 kWh/100 km. To je zřejmě důsledek aerodynamiky, jež u vozu koncipovaného do města ustoupila jeho krabicovité praktičnosti.

Inster dokáže vpřed sklopit opěradla obou předních sedadel, takže může posloužit i pro přespáníFoto: Hyundai

Doplňme, že druhá varianta Eco, která je o 30 tisíc korun levnější a o 30 kg lehčí, nabízí kombinaci akumulátoru s kapacitou 42 kWh a elektromotoru o výkonu 71 kW (97 k). Nabídka modelů Insteru je poměrně široká a kromě uvedených dvou verzí je tento vůz připraven také ve třech úrovních výbavy, výraznější outdoorové variantě Cross a v neposlední řadě také v užitkově zaměřeném „pizzařském“ provedení Cargo. Ceny začínají na částce 540 tisíc korun, což je o 180 tisíc korun méně než za elektrický Hyundai Kona. Svými vlastnostmi Inster překvapuje, a dokonce jimi i boří část mýtů panujících kolem segmentu minivozů.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Synchronní elektromotor s permanentním magnetem uložený vpředu napříč, Li-Pol akumulátor;
a) Eco: 71,0 kW (97 k), 147 N.m; 42 kWh/266 V;
b) Power: 84,5 kW (115 k), 147 N.m; 49 kWh/310 V.
Jednostupňový redukční převod. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce; přední náprava typu MacPherson s příčným stabilizátorem, zadní náprava s vlečenými rameny a zkrutnou příčkou, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, poloměr otáčení 5,3 m; pneumatiky 205/45 R 17.

Pohled pod kapotu na výkonovou elektroniku, klimatizaci a pod nimi elektromotor pohánějící přední kolaFoto: Hyundai

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí akumulátorů)
Rozvor náprav: 2580 mm, rozchod 1414/1425 mm, d/š/v 3825/1610/ /1575 mm, světlá výška: 144 mm; objem zavazadlového prostoru VDA min./max. 280/1059 l; hmotnost pohotovostní 1305/1335 kg, celková 1730/1745 kg; hmotnost přívěsu 0 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí akumulátorů)
Největší rychlost 140/150 km/h; zrychlení 0–100 km/h 11,7/10,6 s; spotřeba elektřiny WLTP kombinace 14,3/14,9 kWh/100 km; dojezd WLTP kombinace 327/370 km; nabíjecí výkon AC 10,5 kW, DC 72,0/85,3 kW.

Cena od 539 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

5 zásadních modelů, které změnily vnímání Hyundaie

Audi A3 se představilo také jako elegantní sedan

Automobilky vyhlašují virtuální šampionáty. Závodit či fandit může každý

Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

Brussels Motor Show 2025: Hyundai – Odvážně!

Budoucnost Hyundai: sportovní auta i závodní elektromobily

Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

Další premiéra pro Ženevu: Sportovnější Hyundai i20

Elektrický Mustang Mach-E GT pokoří stovku za 3,7 sekundy

Elektromobily nově musí být slyšet. BMW už najalo skladatele



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.5Hybrid,CZ,1Maj,Selection

93 311 km, r. 2022

429.900,- Kč

Citroën C3 1.2PureTech,81kW,SHINE,AT6

15 977 km, r. 2023

339.900,- Kč

Opel Combo 1.5CDTi,CZ,1Maj,ENJOY,MAN6

27 115 km, r. 2023

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>


Nejčtenější články

  • Mazda 6 Facelift 2010 - Důraz na detaily

    Mazda 6 se trefila do vkusu těch, kteří hledají sportovně laděný, ale přitom... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • Ford Mustang Mach-e Rally – Do divočiny!

    Je to vlastně praotec současných elektromobilů střední třídy. A model Rally... >>

  • DAF XB – Komplexní řešení

    Poněkud ve stínu představování novinek konkurenčních výrobců zůstalo uvedení... >>

  • Informace z registru vozidel a STK jsou nově online

    Stát zpřístupnil informace o tuzemském vozovém parku prostřednictvím projektu... >>

  • Bovensiepen Zagato – Zážitek fine driving

    Zážitek fine driving. Burkard Bovensiepen v roce 1963 přivedl jméno Alpina do... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |