image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Hyundai i10 Electric – BlueOn

-TH- 18.07.2013 07:42

01-i10ev 77994

BlueOn EV u nabíjecí stanice v KorejiNejvětší korejský výrobce automobilů patří k významným průkopníkům alternativních pohonů, zejména elektrických...

V poslední době se zaměřil na typy FCEV, u nichž vzniká elektrická energie ve vodíkových palivových článcích (viz AR 5/’13), které se vyznačují větší kapacitou než akumulátory, nicméně pro kratší vzdálenosti například v městském provozu vyvíjí také čistě akumulátorové elektromobily. Podle dostupných údajů byl prvním čistě elektrickým Hyundai upravený sedan Sonata EV v roce 1991, následovaly další typy jako např. Accent EV a Atos EV (oba 1997), či Santa Fe EV (1999), která v červenci 2001 zahájila testování patnácti vozů na Havaji ve spolupráci se státními úřady, městem Honolulu, leteckou základnou Hickam Air Force a Hawaiian Electric Co.

Hyundai i10 Electric (BlueOn EV) jsme vyzkoušeli v NamyanguElektrická Santa Fe při hmotnosti 1860 kg dosahovala rychlosti 128 km/h a dojezdu 160 km, poháněna jednotkou Panther 60 kW od Enova Systems a akumulátory Panasonic Ni-MH (rychlodobíjení 1 h; z běžné sítě 8 h). Vozy stejného typu se pak objevily v testovacím programu korejské Jeju Province a na olympiádě v Aténách (2004). Zatím posledním čistým elektromobilem značky je Hyundai BlueOn EV, nazývaný také i10 Electric podle zvoleného základu. Plně čtyřmístný vůz má přední pohon s elektromotorem 61 kW (81 k), 210 N.m, dosahuje 130 km/h, na sto zrychlí za 13,1 sekundy a ujede až 140 km na jedno nabití akumulátorů 16,4 kWh Li-Ion-Poly (od firmy SK Energy), které proti Ni-MH mají o 30 % nižší hmotnost, o 40 % zabírají méně místa a zvyšují účinnost o patnáct procent. Jak jsme se přesvědčili na zkušební trati vývojového centra HMC v Namyangu, elektromobil i v plném obsazení je natolik svižný, že rozhodně nezdržuje silniční provoz.

Pohonná jednotka i10 Electric pod kapotou vpředuDobíjí se ze zásuvky 220 V za šest hodin, rychlonabíječkou na 80 procent za 25 minut. Pro ochranu chodců se při rychlosti pod 20 km/h spouští simulovaný zvuk motoru VESS (Virtual Engine Sound System). Po zkouškách u státních institucí chce Hyundai vyrobit 2500 vozů pro domácí trh. Stejné plány má sesterská Kia Motors s elektromobily Ray EV, jež vykazují shodné parametry rychlosti a dojezdu, ovšem s nižším výkonem 50 kW (68 k), takže zrychlení na sto trvá 15,9 sekundy. Ve srovnání s konkurencí Mitsubishi i-MiEV však výrobky Hyundai Motor Group vynikají vyšší rychlostí a prostornějším interiérem. Inženýrským cvičením je elektrická tříkolka Hyundai ECCOV (Eco Community Vehicle) ve stylu jízdního kola s motorem 0,25 kW a akumulátorem Li-Ion 10 Ah, dosahující rychlosti 30 km/h a dojezdu 50 km, představená na Ženevském autosalonu 2011.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

5 zásadních modelů, které změnily vnímání Hyundaie

Audi A3 se představilo také jako elegantní sedan

Automobilky vyhlašují virtuální šampionáty. Závodit či fandit může každý

Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

BMW i3 Electric – Budoucnost?

Brussels Motor Show 2025: Hyundai – Odvážně!

Budoucnost Hyundai: sportovní auta i závodní elektromobily

Čezeta 506 Electric – Elektrický návrat

Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

Další premiéra pro Ženevu: Sportovnější Hyundai i20



Emil Frey Select

Fiat Tipo 1.6MultiJet,CZ,1Maj,MONOTRIM

22 940 km, r. 2024

509.900,- Kč

Toyota Corolla 2.0Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

173 757 km, r. 2022

449.900,- Kč

Toyota Yaris 1.3VVT-i,CZ,1Maj,Style

78 813 km, r. 2016

239.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |