Hyundai i10 Electric – BlueOn

Největší korejský výrobce automobilů patří k významným průkopníkům alternativních pohonů, zejména elektrických...

V poslední době se zaměřil na typy FCEV, u nichž vzniká elektrická energie ve vodíkových palivových článcích (viz AR 5/’13), které se vyznačují větší kapacitou než akumulátory, nicméně pro kratší vzdálenosti například v městském provozu vyvíjí také čistě akumulátorové elektromobily. Podle dostupných údajů byl prvním čistě elektrickým Hyundai upravený sedan Sonata EV v roce 1991, následovaly další typy jako např. Accent EV a Atos EV (oba 1997), či Santa Fe EV (1999), která v červenci 2001 zahájila testování patnácti vozů na Havaji ve spolupráci se státními úřady, městem Honolulu, leteckou základnou Hickam Air Force a Hawaiian Electric Co.

Elektrická Santa Fe při hmotnosti 1860 kg dosahovala rychlosti 128 km/h a dojezdu 160 km, poháněna jednotkou Panther 60 kW od Enova Systems a akumulátory Panasonic Ni-MH (rychlodobíjení 1 h; z běžné sítě 8 h). Vozy stejného typu se pak objevily v testovacím programu korejské Jeju Province a na olympiádě v Aténách (2004). Zatím posledním čistým elektromobilem značky je Hyundai BlueOn EV, nazývaný také i10 Electric podle zvoleného základu. Plně čtyřmístný vůz má přední pohon s elektromotorem 61 kW (81 k), 210 N.m, dosahuje 130 km/h, na sto zrychlí za 13,1 sekundy a ujede až 140 km na jedno nabití akumulátorů 16,4 kWh Li-Ion-Poly (od firmy SK Energy), které proti Ni-MH mají o 30 % nižší hmotnost, o 40 % zabírají méně místa a zvyšují účinnost o patnáct procent. Jak jsme se přesvědčili na zkušební trati vývojového centra HMC v Namyangu, elektromobil i v plném obsazení je natolik svižný, že rozhodně nezdržuje silniční provoz.

Dobíjí se ze zásuvky 220 V za šest hodin, rychlonabíječkou na 80 procent za 25 minut. Pro ochranu chodců se při rychlosti pod 20 km/h spouští simulovaný zvuk motoru VESS (Virtual Engine Sound System). Po zkouškách u státních institucí chce Hyundai vyrobit 2500 vozů pro domácí trh. Stejné plány má sesterská Kia Motors s elektromobily Ray EV, jež vykazují shodné parametry rychlosti a dojezdu, ovšem s nižším výkonem 50 kW (68 k), takže zrychlení na sto trvá 15,9 sekundy. Ve srovnání s konkurencí Mitsubishi i-MiEV však výrobky Hyundai Motor Group vynikají vyšší rychlostí a prostornějším interiérem. Inženýrským cvičením je elektrická tříkolka Hyundai ECCOV (Eco Community Vehicle) ve stylu jízdního kola s motorem 0,25 kW a akumulátorem Li-Ion 10 Ah, dosahující rychlosti 30 km/h a dojezdu 50 km, představená na Ženevském autosalonu 2011.

Převzato z časopisu

Fotogalerie