image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Hyundai HED-9 Intrado – Na vodík

Tom Hyan 21.05.2014 07:41

Vodíkové Intrado je devátou evropskou koncepční studií série HED

Vodíkové Intrado je devátou evropskou koncepční studií série HEDHyundai pracuje na vývoji elektromobilů s vodíkovými palivovými články již dlouho...

Malosériová výroba typu ix35 (Tucson ix) třetí generace FCEV běží od ledna 2013 ve vylepšeném provedení, automobilka Hyundai uzavřela dohody o zkušebním provozu také s evropskými partnery. Woong-Chul Yang, dnešní prezident korejského výzkumného a vývojového střediska Hyundai Motor Group v Namyangu, například už v lednu 2011 podepsal v Soulu smlouvu o severské spolupráci v čele s organizací SHHP (Scandinavian Hydrogen Highway Partnership), která zajišťuje infrastrukturu vodíkových stanic a provoz vozidel FCEV ve Švédsku, ale i v Dánsku, Norsku a na Islandu. Vývoj palivových článků Hyundai byl zahájen v roce 1998, o pět let později spuštěn program Polaris, zaměřený na nezávislé konstrukce vlastních palivových článků. První generace FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) vznikla na základě SUV Santa Fe v roce 2000, vývojový program expandoval na platformu Tucson/Sportage (druhá generace 2004) a Kia Borrego, vyjely i vodíkové autobusy Hyundai FC (od 2006). Vývoj FCEV se nezastavil, o čemž svědčí také koncepční studie.

Dvě nádrže vodíku jsou vzadu, akumulátory uprostředNa Ženevském autosalonu se představil Hyundai HED‑9 Intrado, další z řady HED (Hyundai Europe Design), kterou zahájil prototyp kompaktního pětidveřového crossoveru HED‑1 (hatchback/MPV) s klasickou poháněcí soustavou už v roce 2005. Dnes má ovšem Hyundai v korejském Mabuku největší a nejvyspělejší vývojové centrum pro palivové články, jež úzce spolupracuje s Namyangem. Palivové články (FC) využívají chemické reakce, plynný vodík se na anodě rozkládá na protony a elektrony; polymerová membrána elektrolytu dovolí průchod pouze protonům, zatímco elektrony putují do externího okruhu s akumulátory Li-Ion pro pohon elektromotoru. Na katodě reakcí vodíku s kyslíkem ze vzduchu vzniká voda, která je jediným odpadem celého procesu ve formě páry (= nulové emise). Nová generace FC z vlastního vývoje v Mabuku pro HED‑9 Intrado zvyšuje akční rádius vozidla na více než 600 km, stejně jako účinnější akumulátory a lehčí i menší pohonná jednotka.

Vůz je čtyřmístný se samostatnými sedadlyDvě vysokotlakové (700 barů) nádrže na vodík s objemem více než 100 litrů jsou uloženy napříč v zádi vozu, menší podzadními sedadly a větší za nimi. Elektrická energie, vyvíjená v palivových článcích čtvrté generace, se ukládá do nízkého akumulátoru Li-Ion 36 kW, uloženého rovněž napříč na podlaze, ale pod dvojicí předních sedadel. Podle Franka Meijera, vedoucího vývoje FCEV a jejich infrastruktury v Hyundai Motor Europe (HME), reorganizace uložení nádrží a akumulátorových článků přispěla ke snížení polohy těžiště i hmotnosti, a tedy k lepším jízdním vlastnostem. Hyundai HED‑9 Intrado je futuristicky laděný čtyřmístný crossover, navržený pod vedením Thomase Bürkleho (šéfdesigner HED) a Petera Schreyera, který donedávna měl na starosti jen vozy sesterské automobilky Kia Motors, ale od ledna 2013 je viceprezidentem designu celé skupiny Hyundai Motor Group.

Základem je rám z uhlíkových kompozitů, nádrže vodíku jsou vzaduKoncept HED‑9 Intrado vznikl ve spolupráci evropského střediska v Rüsselsheimu a korejských z Namyangu a Mabuku, ladnými tvary respektuje filozofii fluidic sculpture, ale také bere inspiraci z letectví včetně inovativní konstrukce prostorového rámu z kompozitů CFRP (Carbon Fibre Reinforced Plastic) s menšími pomocnými ocelovými rámy. Celý rám je vyroben z uhlíkových kompozitů Tansome korejské firmy Hyosung, vynikajících nízkou hmotností a vysokou pevností, v interiéru se rovněž využívají uhlíkové kompozity (středová konzola), ale od dalšího korejského výrobce Lotte Chemical, jenž dodal i ekologické plasty (polyethylene terephthalate) na výrobu různých dílů (např. těleso světlometů). Povrchové tenké panely karoserie jsou naopak ze superlehké vysokopevnostní oceli od Hyundai Steel. Boční dveře se otevírají proti sobě, přední zavěšené vpředu a zadní vzadu, středový sloupek B chybí. Přístrojová deska je jednoduchá a přehledná, prostá přebytečných ovladačů, čtyři samostatná sedadla jsou připevněna přímo na kompozitovou konstrukci. Studie Intrado má rozvor náprav 2620 mm a vnější rozměry 4170 x 1850 x 1565 mm (včetně střešních ližin). O konkrétní hmotnosti, výkonu elektromotoru ani dynamických parametrech tisková zpráva neuvádí nic.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

5 zásadních modelů, které změnily vnímání Hyundaie

Audi A3 se představilo také jako elegantní sedan

Automobilky vyhlašují virtuální šampionáty. Závodit či fandit může každý

Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

Brussels Motor Show 2025: Hyundai – Odvážně!

Budoucnost Hyundai: sportovní auta i závodní elektromobily

Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

Další premiéra pro Ženevu: Sportovnější Hyundai i20

Druhá generace BMW řady 2 Active Tourer láká i na cenu

Druhá generace vodíkové Toyoty Mirai má českou cenu



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,RIVOLI,AT8

13 031 km, r. 2024

899.900,- Kč

Peugeot 2008 1.2PureTech,81kW,ALLURE,AT6

67 928 km, r. 2016

239.900,- Kč

Seat Ibiza 1.0TSi,CZ,1Maj,manuál

93 627 km, r. 2018

239.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |