Hyundai Bayon – Do města

Hyundai představil svůj nejmenší crossover. Bayon se stává přehlídkou moderního designu a pokrokových asistentů a byl navržen čistě pro Evropu.

Řada automobilek hlásí postupný odklon od produkce malých vozů se spalovacími motory. Zařízení potřebná pro sofistikované čištění výfukových plynů, nutná pro plnění emisních limitů, jsou drahá, což zvláště vyniká právě u malých vozů. Nicméně lidé je potřebují a Hyundai nejen že segment A/B nevyklízí, ale posiluje. Vzpomeňme střízlivý, ovšem neobyčejně vyspělý Hyundai i10 (viz AR 2/’20) s aktuální cenou od 229 900 Kč. Nyní přijíždí nový crossover Bayon. V modelové paletě Hyundai nic nenahrazuje (možná vzdáleně typ ix20), ale doplňuje nabídku vozů pro ty, kteří ocení vyšší posaz. Navržen byl pro evropské zákazníky, o čemž svědčí již jméno: odkazuje na jihofrancouzské město Bayonne, oblíbenou baskickou turistickou destinaci.

Hyundai Bayon do svého segmentu překládá aktuální stylistický jazyk své značky, jehož nejvýraznějším nositelem je aktuální Hyundai Tucson (viz AR 10/’20). Návrháři se ani v tomto poměrně konzervativně vnímaném segmentu nebáli experimentů. Všimněte si například hry s velkými plochami a ostrými prolisy, členité přídě s hlavními světlomety decentně skrytými v krajích masky, připomínajícími řešení typů Tucson a Santa Fe, nebo odvážné zádi, kde prohnuté, svisle orientované šípy sdružených svítilen propojuje světelný pás.

Také uvnitř zaznamenáme návaznost na Tucson. Řeč je nejen o originálním čtyřramenném volantu, ale též o průběžných vodorovných lamelách skrývajících otvory ventilace nebo o širokoúhlém dotykovém monitoru, jenž neční do prostoru, ale je vestavěn v palubní desce jako její organická součást a blízko zornému poli řidiče. Displej může mít úhlopříčku 8 nebo 10,25 palce a nabídne přehledné ovládání veškerých komfortních prvků včetně bezdrátové konektivity Apple CarPlay a Android Auto i internetových služeb Bluelink a LIVE Services.

Pětidveřový hatchback Bayon není žádným zavalitým SUV, ale spíše na pohled milým kompaktním crossoverem: je například stejně vysoký jako i10 a svojí hbitostí se bude hodit zejména do městského provozu. Rozvor náprav 2580 mm slibuje dostatek prostoru pro cestující v obou řadách sedadel, zavazadlový prostor nabídne ve svém základním uspořádání objem nadprůměrných 411 litrů. Výrobce slibuje „nejlepší bezpečnostní výbavu v (dané) třídě“. Bayon bude osazen souborem prvků Hyundai SmartSense, zahrnujícím nejen autonomní brzdění před překážkou, sledování projíždějících vozidel při couvání nebo aktivní vedení v jízdním pruhu, ale též „chytrý tempomat“ NSCC. Ten při korekci rychlosti jízdy zohledňuje nejen vpředu jedoucí vozidla, ale i profil dráhy získávaný z mapových podkladů navigačního systému.

Pro nový Hyundai Bayon jsou připraveny především známé přeplňované litrové tříválce Kappa ve výkonových verzích 74 a 88 kW (100, resp. 120 k). Slabší z nich na přání a ten silnější standardně je osazen taktéž známým mild hybridním 48V systémem, volit lze mezi šestistupňovou manuální a sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. S „hybridem“ se standardně pojí manuální převodovka iMT (viz AR 11/’20), schopná po uvolnění plynového pedálu samočinně rozepínat spojku a vypínat motor pro efektivní jízdu setrvačností. Tato verze Bayonu navíc přináší ještě jednu novinku: v režimu Sport se aktivuje elektromechanická korekce otáček motoru při řazení, aby byly změny převodů co nejhladší.

Výrobce ovšem nezapomíná ale ani na ty, kteří budou vyhledávat cenově co nejdostupnější a bytelnou variantu. Pro ně je určen atmosféricky plněný zážehový čtyřválec 1,2 litru s proměnným časováním ventilů CVVD, nepřímým vstřikováním a „pětikvaltem“. Všechny hodnoty uvedené v tabulce technických údajů jsou předběžné a některé neúplné. V době uzávěrky tohoto vydání Automobilu nebyly známy ani podrobnosti k uvedení typu Bayon na náš trh.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový zážehový, atmosféricky plněný čtyřválec s elektronicky řízeným vícebodovým nepřímým vstřikováním (MPi) nebo turbodmychadlem přeplňovaný tříválec s přímým vstřikováním (T-GDi), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; stop/start, EU6d
a) 1.2 MPi: 1197 cm³ (ø 71,0 x 75,6 mm); 11,0:1; 62 kW (84 k)/6000 min^-1 a 118 N.m/4200 min^-1;
b) 1.0 T-GDi 100: 998 cm³ (ø 71,0 x 84,0 mm); 10,5:1; 74 kW (100 k)/ /4500–6000 min-1 a 172 N.m/1500–4000 min^-1;
c) 1.0 T-GDi 100 48V: viz výše, ale 48V mild hybridní systém;
d) 1.0 T-GDi 120 48V: viz c), ale 88 kW (120 k)/6000 min^-1.

Převodné ústrojí
Šestistupňová převodovka s manuálním řazením, pro a) pětistupňová (a/b+c+d 3,727/3,615–2,056/1,955–1,269/1,286–0,964/0,971–0,774/0,794– -/0,667–Z 3,636/3,700), stálý převod 4,800/4,059–4,563, na přání sedmistupňová dvouspojková 7DCT (ne pro a); b+c+d); ráfky 15+16"/17" 3,813/3,933–2,261/2,381–1,913/2,143–1,023/ /1,128–0,791–0,860–0,837/0,923–0,690/0,765), stálý převod 4,867–4,929/3,650–3,632; pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná spodní ramena tvaru L a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kapalinové dvouokruhové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, př./zad. ø 280/262 mm; ABS/EBD/EBA, ESC/AEB; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, 12,3:1, stopový průměr otáčení 10,4 m; pneumatiky 185/65 R 15, 195/55 R 16 nebo 205/55 R 17.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů, podle výbavy, v závorce AT)
Rozvor náprav 2580 mm, d/š/v 4180/1775/1490–1500 mm; rozchod 1546–1551/1551–1557 mm; světlá výška 165 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 411–1205 l; hmotnost pohotovostní 1045/1095 (1120)/ /1120 (1145)/1120 (1145) kg, celková 1580/1630 (1660)/1660 (1680)/ /1660 (1680) kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT)
Největší rychlost 165/183 (180)/183 (180)/185 (185) km/h; zrychlení 0–100 km/h 13,5/10,7 (11,7)/10,7 (11,7)/10,4 (10,4) s; spotřeba paliva N.A; emise CO₂ WLTP 134–143/122–134 (124–130)/118–130 (120–126)/119–131 (N.A) g/km.

Převzato z časopisu