HYUNDAI ACCENT V – VELKÝ Z MALÝCH

Hyundai Accent z našich silnic zmizel, ale v zámoří právě vstoupil do své páté generace.

Symbolem globální expanze koncernu Hyundai se stal na turínském autosalonu v roce 1974 představený typ Pony. Jeho poslední generace se s úspěchem prodávaly také u nás, aby byly v polovině devadesátých let nahrazeny řadou Accent. Ačkoli přinesla značné zlepšení ve všech ohledech, na vyspělou evropskou a japonskou konkurenci stále mohla útočit pouze nízkou cenou. V dalších dvou generacích však Hyundai Accent kvalitativně trvale rostl a roku 2007 byl nahrazen pro Evropu určeným typem i30, jenž se již stal plnohodnotným hráčem a není třeba podrobněji jej představovat. Accent však z povrchu zemského rozhodně nezmizel, stále se vyrábí a prodává po celém světě, a to pod řadou různých jmen i značek. Na loňském mezinárodním autosalonu v americkém Orange County slavila svoji premiéru jeho pátá, tentokrát zcela nová generace, prezentovaná pro modelový rok 2018. Domovinou tohoto Accentu jsou především USA. Ačkoli na snímcích působí dojmem docela velkého vozu, ve skutečnosti zde konkuruje například vozům Ford Fiesta a Toyota Yaris se specifickými tříprostorovými karoseriemi.

Proti svému stejnojmennému předchůdci je novinka o 15 mm delší a o 30 mm širší a má rozvor náprav prodloužený o 10 mm, díky čemuž překonává své soupeře i v nabídce vnitřního prostoru. Podíl vysokopevnostních ocelí na struktuře karoserie nyní činí 54,5 %, tedy o 13 % více než u čtvrté generace, což se promítlo také do zvýšení tuhosti karoserie v krutu o 32 %. Tužší skelet zároveň přispívá k vyšší úrovni pasivní bezpečnosti, přesnějšímu ovládání a vyšší míře jízdního komfortu, a to bez nutnosti navyšovat hmotnost vozu. Příslušnost k nejnovější generaci automobilů Hyundai naznačuje již první pohled na Accent páté generace. Výrazná maska chladiče s typickým přechodem do stran protáhlých sdružených světlometů nenechá nikoho na pochybách o náležitosti k značce a pohled z profilu připomíná spíše liftback se splývající zádí než kompaktní tříprostorový sedan.

Palubní deska sice pokračuje v jednoduchém a přehledném pojetí dosavadních Accentů, přidává však nejen kvalitněji působící materiály, ale též optimalizovanou ergonomii rozmístění kontrolních a ovládacích prvků, směřovaných více na řidiče, a rozšířenou úroveň výbavy. Standardem je například pětipalcový (na přání sedmipalcový) dotykový monitor uprostřed palubní desky a couvací kamera. Jedinou pohonnou jednotkou nového Hyundai Accent se stává rekonstruovaný zážehový čtyřválec 1,6 l z druhé generace motorů Gamma s přímým vstřikováním paliva GDI. Další vývoj přinesl třeba snížení tření pístních kroužků či zavedení palivového čerpadla s proměnným tlakem, což spolu s dalšími opatřeními vyústilo ve snížení spotřeby paliva přibližně o 7 %. Příplatková samočinná převodovka vyniká nejen omezeným třením, ale též hmotností sníženou o 1,8 kg, navíc nabízí řidiči volbu provozních režimů Normal a Sport, v rámci kterých se upravují též reakce na pohyby plynového pedálu, časování změn převodů nebo odezva posilovače řízení. Hyundai Accent modelového roku 2018 vyniká též rozsahem standardně dodávaných prvků aktivní bezpečnosti, jímž přesahuje i dražší typy vyšších cenových kategorií. Již základní provedení SE kromě stabilizace ESC a VSM a autonomního brzdění nabízí také bezklíčkové zamykání a startování, klimatizaci, tempomat, elektrické ovládání oken a zpětných zrcátek nebo audiosystém s přehráváním CD a MP3, Bluetooth a vstupy AUX a USB. Accent SEL je bohatší například o litá kola, kotoučové brzdy i vzadu, samočinné svícení či multimediální systém s hlasovým ovládáním, konektivitou Android Auto/Apple CarPlay a příjmem satelitního rádia SirusXM. Vrcholný Hyundai Accent Limited pak přidává ještě projektorové hlavní světlomety, zadní svítilny z LED, elektricky ovládané střešní okno, automatickou klimatizaci nebo vyhřívaná sedadla.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ   

Kapalinou chlazený zážehový, atmosféricky plněný řadový celohliníkový čtyřválec (Gamma II), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování GDI; 1591 cm³ (ø 77 x 85,4 mm); 11,0:1; 97 kW (132 k)/6300 min^-1 a 161 N.m/4850 min^-1. Šestistupňová manuálně řazená převodovka (3,615 – 1,955 – 1,286 – 1,036 – 0,839 – 0,703 – Z 3,700), na přání šestistupňová samočinná Shiftronic s kapalinovým měničem momentu (4,400 – 2,726 – 1,834 – 1,392 – 0,936 – 0,774 – Z 3,440); stálý převod 4,059/3,065. Pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu zkrutný stabilizátor ø 22,2 mm; dvouokruhový diagonální kapalinový systém s podtlakovým posilovačem, vpředu kotouče s vnitřním chlazením, vzadu bubny nebo plné kotouče; ESC/VSM/BAS, ABS/EBD; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem MDPS, převod 14,9:1, otáčky volantem mezi krajními rejdy 2,8, stopový průměr otáčení 10,2 m; pneumatiky 185/65 R15 nebo 205/45 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje výrobce, v závorce AT)

Rozvor náprav 2581 mm, d/š/v 4384/1730/1450 mm, rozchod kol 1506/1511; objem zavazadlového prostoru 388 l, objem palivové nádrže 45 l; hmotnost pohotovostní/celková 1135 (1215)/1560 (1650) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorce AT)

Spotřeba paliva (EPA) město/dálnice/kombinace 8,4 (8,4)/6,2 (6,4)/7,4 (7,6) l/100 km. Zrychlení z 0 na 100 km/h ani nejvyšší rychlost neudány.

CENA: od 14 995 dolarů

Převzato z časopisu

Fotogalerie