Genesis G90 2017 – Ještě výše...

Nová značka Genesis míří vysoko, Hyundai jejím prostřednictvím zaútočí na ty nejlepší...

Genesis jako samostatná značka není novinkou, v Jižní Koreji a na některých vybraných trzích se pouze označením Genesis (bez Hyundai) pyšnilo velké kupé (BK), první generace sedanu (BH) a také současný Genesis (DH; nyní coby Genesis G80). V Detroitu jsme byli svědky toho, jak odborná novinářská porota poctila sedan první generace prestižním titulem North American Car of the Year 2009, což pro jihokorejskou automobilku znamenalo obrovskou prestiž; druhá generace DH vzešlá ze studie HCD-14 (Detroit 2013) je ještě lepší. Úspěch Lexusu, luxusní divize Toyoty, i dalších, zejména na americkém trhu (Infiniti/Nissan, Acura/Honda), nakonec inspiroval Hyundai Motor Company k založení divize Genesis Motors (4. listopadu 2015), rovněž se sídlem v Soulu.

První nový typ G90, uvedený v Detroitu jako model roku 2017, se stane nástupcem dosud nejluxusnějšího sedanu Hyundai Equus druhé generace (VI; 2009 – 2016). Korejskou premiéru měl Genesis G90 už v prosinci 2015, doma nese typové označení EQ900, značka vstoupí kromě tamějšího nejprve na americký trh, na Střední východ, do Číny a Ruska; později by se měla objevit i v Evropě. První G90 je luxusní sedan klasické koncepce s motorem uloženým podélně vpředu a pohonem kol zadní nápravy, anebo všech kol se systémem H-TRAC. Pro export jsou v nabídce dva motory, zcela nový přeplňovaný 3.3 V6 T-GDI Bi-Turbo série Lambda II (první korejský se dvěma turbo-dmychadly, bude i pro nové kupé Genesis) a jediný korejský osmiválec 5.0 V8 GDI, plněný atmosféricky, známý pod kódovým označením Tau. Na domácí trh a vybrané jiné se též dodává nepřeplňovaný 3.8 V6 GDI, ale jak prozrazuje označení GDI, všechny již s přímým vstřikováním benzinu. Výhradně osmistupňová samočinná převodovka vychází z vlastního vývoje v Namyangu, nová verze má menší třecí ztráty, nižší hmotnost a zmenšené rozměry.

Vyznačuje se rovněž adaptivní funkcí podle stylu jízdy. Výkony se pohybují od 232 do 312 kW (315 až 425 k), provozní parametry nebyly při debutu oficiálně zveřejněny, jediný údaj zrychlení 0 – 100 km/h za 5,7 až 6,9 sekundy však vypovídá jasně. K dispozici je volba jízdních režimů Eco, Smart, Sport a Individual, které mění charakteristiku poháněcí soustavy, řízení, odpružení a asistenčních systémů podle přání řidiče a provozních podmínek. Konstruktéři při vývoji G90 spolupracovali s evropským testovacím střediskem Hyundai, jež má pracoviště také na Nürburgringu, ale zkoušeli rovněž na polygonech HMC v Namyangu (mají tam mj. vysokorychlostní ovál o délce 4500 m) a v kalifornské poušti Mohave (ovál 10 298 metrů). Prioritou byl nejen komfort, ale také vyspělé jízdní vlastnosti. Genesis G90 má tedy víceprvkové závěsy kol vpředu i vzadu, jež mohou být doplněny systémem aktivního odpružení GACS (Genesis Adaptive Control Suspen-sion) od německého specialisty ZF Sachs, inteligentním tempomatem ASCC (Advanced Smart Cruise Control) a vyspělým systémem pohonu všech kol H‑TRAC (Hyundai Traction Control), jenž rozděluje točivý moment P/Z v rozpětí 40/60 až 0/100 % (režimy Sport nebo Normal systému Intelligent Drive Mode).

Soubor bezpečnostních prvků Genesis Smart Sense pokrývá ochranu posádky, chodců i ostatních vozidel. Zahrnuje mj. kamery AVM 360° (Around View Monitor), samočinné nouzové brzdění AEB (Automatic Emergency Braking) s rozpoznáváním chodců (radar a kamera), udržování v jízdním pruhu LKA (Lane Keep Assist), vylepšenou kontrolu mrtvých úhlů SBSD (Smart Blind Spot Detection), upozornění na vozidla přijíždějí zezadu RCA (Rear Cross-traffic Alert), vyztužený skelet karoserie s 52% podílem vysokopevnostních ocelí AHSS (Advanced High Strenght Steel), rovněž se 198 metry lepených spojů, a mnohé další. V komfortním interiéru najdeme velký displej 12,3“ ve středu přístrojové desky (a 7“ TFT-LCD před řidičem), optimalizovaná ergonomická sedadla (čtyři nebo pět) s upravením optimálního nastavení SPC (Smart Posture Caring) podle postavy řidiče, dekorační osvětlení interiéru LED, audiosoustavu Lexicon s prostorovým ozvučením Quantum Logic Surround, dva displeje 9,2“ vzadu, třízónovou klimatizaci s čidlem kvality vzduchu, standardní elektrické clony zadního i zadních bočních oken, obložení ušlechtilým dřevem, kožené čalounění (vývoj s italským specialistou Concerio Pasubio S.p.A.) a mnohé další.

Cestou k autonomní jízdě je HDA (Highway Driving Assistance), nabízená na korejském trhu. Pro Genesis vzniklo nové oddělení Prestige Design Division v Soulu pod dohledem Petera Schreyera, do jehož čela byl povolán známý designer Luc Donckerwolke (ex-VW Group včetně působení ve Škoda Auto). Uhlazené linie velkého vozu jsou nejen nadčasové, ale také aerodynamicky účinné se součinitelem odporu vzduchu c_x = 0,27. Po dvanácti letech u Lamborghini přešel do vedení divize Genesis také jeho kolega Manfred Fitzgerald (52), jenž hrál výraznou roli v transformaci italské značky a podílel se na několikanásobném zvýšení prodejů. Samozřejmě jde o velkou výzvu. Do roku 2020 má nabídka luxusního subbrandu Hyundai čítat šest typů Genesis, a to sedany G90, G80 a nejmenší G70, kupé (tvary naznačila studie Vision G ve Frankfurtu 2015), cross-over/SUV a velký full-size SUV.

Předběžné údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový šestiválec Lambda II, resp. osmiválec Tau, s válci do V/60° (V6) nebo V/90° (V8), uložený podélně vpředu; hliníkový blok a hlavy válců; DOHC 4V CVVT; přímé elektronické vstřikování paliva; a) 3.3 V6 T-GDI: přeplňovaný dvěma turbodmychadly, 3342 cm³ (ø 92 x 83,8 mm); 272 kW (370 k)/6000 min^‑1 a 510 N.m/1300 – 4500 min^‑1; b) 3.8 V6 GDI: 3778 cm³ (ø 96 x 87 mm); 232 kW (315 k)/6000 min^‑1 a 397 N.m/5000 min^‑1; c) 5.0 V8 GDI: 5038 cm³ (ø 96 x 87 mm); 312 kW (425 k)/6000 min^‑1 a 519 N.m/5000 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka Hyundai s kapalinovým měničem a možností přímého řazení Shiftronic; pohon zadních kol (RWD), na přání pohon všech kol H-TRAC (AWD). 

PODVOZEK – samonosná ocelová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena na víceprvkových závěsech s příčnými rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, resp. adaptivními GACS, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, pro c) ø 376/340 mm, ABS/ESC/TCS, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem MDPS, 2,55 otáčky volantu mezi krajními rejdy, převod 12,9:1; kola z lehkých slitin 8,0 x 18 (pneumatiky 245/50 R 18), anebo 8,5 x 19 (245/45 R 19) vpředu a 9,5 x 19 (275/40 R 19) vzadu.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3160 mm, rozchod kol 1630/1640 mm vpředu a 1659/1639 mm vzadu (pro kola 18/19“); d/š/v 5204/1915/1496 mm; objem zavazadlového prostoru (SAE) 445 l; objem palivové nádrže 83 (pro b) 77) l; celková hmotnost podle typu 2420 až 2595 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (v pořadí a/b/c) – zrychlení 0 – 100 km/h za 6,2/6,9/5,7 s; ostatní údaje zatím nezveřejněny.

Převzato z časopisu

Fotogalerie