Donkervoort P24 RS – Pro potěšení

Lehké kupé Donkervoort P24 RS přiváží měrný výkon mimořádných 565 kW/t a s dvojnásobně přeplňovaným V6 dává zapomenout na jakékoli elektrifikační šílenství…

Nizozemská společnost Donkervoort Automobielen (viz AR 3/’17) vznikla v 70. letech jako montážní dílna licenčních roadsterů Caterham (pokračovatelů typu Lotus Seven). Rodinná firma z Lelystadu vyrobila za téměř padesát let své existence méně než dva tisíce vozů, jež vesměs věrně pokračují v odkazu Colina Chap­mana. Nyní Donkervoort představuje nový model P24 RS a prvně jej vystavil v „supergaráži“ na letošním Rétromobile v Paříži (viz str. 68). Tento model navazuje na úspěšný typ F22 a současně posouvá technickou koncepci značky ještě dále. Model P24 RS představuje druhý typ vyvinutý pod vedením současného ředitele Denise Donkervoorta, syna zakladatele Joopa, a současně zřejmě největší technický krok v historii značky. Produkce bude omezena na 150 kusů ručně sestavených v Nizozemsku.

Foto: Donkervoort

Základní filozofie značky zůstává nezměněna: maximální omezení hmotnosti, přímý kontakt řidiče s vozem a minimum elektronických zásahů. Novinka váží pouhých 780 kg a má velmi, velmi silný motor. Výsledkem je mimořádně výhodný poměr výkonu a hmotnosti 770 k na tunu, resp. 565 kW/t. Podvozek využívá hybridní konstrukci z hliníkových trubek a strukturálního karbonu Ex-Core, který Donkervoort údajně vyvinul vlastní technikou. Nový přední modul Fort-Ex z uhlíkových kompozitů váží pouze 9 kg a slučuje kotevní body zavěšení předních kol i deformační strukturu do jednoho celku. Zavěšení kol tvoří dvojitá příčná ramena vpředu a víceprvkové řešení vzadu s geometrií anti-dive a anti-squat, tedy pro potlačení náklonů kolem příčné osy vozu při razantních dynamických změnách. Adaptivní tlumiče Tractive umožňují nastavení tuhosti a příplatkový hydraulický systém mění světlou výšku. Příplatkové karbon-keramické brzdové kotouče snižují hmotnost o 2,1 kg na kolo a zajišťují ­zpomalení až 1,3 g. Aerodynamika využívá přítlak generovaný podlahou a volitelný okruhový paket vytváří při 250 km/h přítlak 90 kg.

Srdcem vozu je zcela nový motor PTC V6 vlastní konstrukce, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel. Jednotka poskytuje nejvyšší výkon 441 kW (600 k) a točivý moment až 800 N.m. Specifikem systému PTC (Power To Choose) je možnost volby výkonu – řidič může motor nastavit na 400, 500 nebo 600 k. Přeplňování pracuje s maximálním tlakem pouze 1,2 baru, přesto poskytuje o 74 kW (100 k) více než pětiválcový motor předchozího modelu F22. Konstrukce motoru využívá řadu technických řešení z oblasti motorsportu. Hliníkový blok má suchou skříň, snižující těžiště vozu přibližně o 6 cm a zajišťující spolehlivé mazání a chlazení pístů i při bočním přetížení až 2,3 g. Šestkrát uložený klikový hřídel je kovaný z oceli, ojnice z práškové oceli a válce využívají speciální povrchovou úpravu pro snížení tření. Motor doplňují výfukové svody zhotovené metodou 3D tisku a kompozitní sací potrubí je vyrobeno z uhlíkových kompozitů.

Foto: Donkervoort

Turbodmychadla s kuličkovými ložisky používají turbínová kola frézovaná z jednoho kusu slitiny, což umožňuje přesnější a propracovanější tvarování lopatek než u litých dílů. Každé turbodmychadlo váží pouze 4 kg. Stlačený vzduch prochází kapalinou chlazenými chladiči Conflux o hmotnosti pouhých 1,4 kg (opět jsou vyrobeny 3D tiskem). Celková hmotnost motoru nepřesahuje 170 kg. Agregát je spojen s pětistupňovou manuální převodovkou, jež byla záměrně zmenšena a ušetřila prý 15 kg hmotnosti. Součástí je systém samočinných meziplynů, jenž méně zkušeným řidičům dodá pocit agresivity, zatímco ti zkušenější jej mohou snadno vypnout.

Donkervoort P24 RS představuje mimořádně lehký a technicky propracovaný supersport, který sází především na mechanickou čistotu řízení a přímý kontakt řidiče s vozem. Nabízí tedy vlastnosti, jež jsou dnes v kategorii vysoce výkonných automobilů stále vzácnější.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený, za přední nápravou podélně uložený celohliníkový zážehový V6, DOHC 4V, plynule proměnné časování, EU6e; přeplňování dvojicí turbodmychadel, kombinované nepřímé a přímé vstřikování; 3496 cm³ (Ø 92,5 x 86,7 mm), 10,5:1, 441 kW (600 k)/5500–7000 min^-1 a 800 N.m/4500^-1. Pětistupňová přímo řazená převodovka (2,87–1,89–1,28–1,00–0,81–Z 2,56), stálý převod 3,15, lamelový diferenciál Torsen s omezenou svorností. Pohon zadních kol.

Podvozek
Kombinovaná konstrukce z hliníkových trubek a strukturálního karbonu Ex-Core, dvoumístná otevřená karoserie. Všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá lichoběžníková ramena, vzadu víceprvkové zavěšení, vinuté pružiny, adaptivní tlumiče Tractive. Čtyřpístkové třmeny AP Racing, ocelové kotouče s vnitřním chlazením př. ø 330 x 25, zad. 280 x 21 mm, na přání karbon-keramické př. ø 330 x 28, zad. 280 x 21 mm, podtlakový posilovač, na přání ABS. Hřebenové řízení, na přání s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 12 m. Pneumatiky Nankang CR-S, př. 235/40 R18, zad. 275/35 R19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2420 mm, rozchod 1630/1645 mm, d/š/v 4000/1912/ /1105 mm, světlá výška min. 90 mm; objem palivové nádrže 45 l; objem zavazadlového prostoru 298 l; hmotnost suchá/celková 780/1070 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost ˃300 km/h, zrychlení 0–100/200 km/h „dostatečné“/7,4 s; kombinovaná spotřeba (WLTP) 9,96 l/100 km, emise CO₂ 231 g/km.

Cena od asi 7,5 mil. Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie