25 let Pagani Automobili – Automobilové umění

Druhá generace kupé AMG GT sice vypadá jako závodní verze té první, ve skutečnosti je ale její pojetí poněkud jiné. O co více je kompromisní, o to lépe je navržená do dnešní doby a trefněji zapadá do nabídky své značky. Přijíždí s osmiválci, pohonem všech kol a pokrokovým odpružením.

Horacio Pagani, zakladatel Pagani Automobili, ve své rodné Argentině již v deseti letech vyrobil z balzového dřeva malý model sportovního vozu a snil o tom, že jednou bude stavět skutečné automobily. Byl také nadšeným čtenářem a u Leonarda da Vinciho obdivoval, jak dokázal jedinečným způsobem kombinovat umění a vědu. Právě myšlenky a přístup tohoto italského génia žijícího na přelomu 15. a 16. století stojí za filozofií všech tří modelových řad, které Pagani prozatím sestrojil. Toto spojení ostatně Pagani opět připomněl 13. září 2022, když nejnovější vůz Utopia představil v národním muzeu vědy a techniky v Miláně v obklopení originálními malbami da Vinciho. Cesta k němu ale byla dlouhá…

Foto: Pagani Automobili

Horacio Pagani se přihlásil ke studiu na Národní univerzitě La Plata nedaleko Buenos Aires na fakultu průmyslového designu, nicméně po několika měsících studií zanechal a vrhl se do podnikání. Vyráběl zpočátku vybavení barů, postupně se ale zaměřil na úpravy automobilů, a také stavbu obytných vozů. V roce 1979 postavil formuli Pagani F2, s níž se na start postavil místní mistr F2 Agustin Beamonte. Kromě závodů ale například vyvinul také přívěsné vozíky pro měření kvality silnic. V rámci svých aktivit se seznámil s argentinským závodním inženýrem Orestem Bertou, který jej později zkontaktoval s Juanem Manuelem Fangiem. Právě toto spojení bylo zásadní pro jeho přesun do Itálie, protože to byl právě Fangio, kdo se za nadějného mladého konstruktéra přimlouval nejdříve u Enza Ferrariho a následně u Giulia Alfieriho, který pracoval u Lamborghini – byl to také konstruktér legendárního závodního Maserati 250F, s nímž v roce 1957 Fangio získal titul mistra světa.

Od roku 1983 tedy nastoupil u Lamborghini, kde začal pracovat na projektu typu LM a následně stál u prvních návrhů chystaného „malého“ Lamborghini, k jehož realizaci nikdy nedošlo, avšak části tohoto projektu se následně uplatnily u modelu Gallardo, vzniknuvšího již pod taktovkou Audi.

Foto: Pagani Automobili

Pagani patřil mezi propagátory tehdy nového kompozitního materiálu z uhlíkových vláken, který se snažil u Lamborghini prosadit. Vyvinuli například prototyp Countach s karoserií z tohoto materiálu. Některé z jeho designových prvků se následně použily na variantě Countach 25th Anniversary. Lamborghini ale nákup autoklávu na výrobu uhlíkových kompozitů neschválilo. Automobilku se Sant‘Agata Bolognese od roku 1987 vlastnil americký Chrysler, bohužel ale počáteční úspěchy s typem Diablo doslova utnula válka v Perském zálivu (1990–1991), objednávky se propadly ­takřka na nulu a automobilka musela šetřit a propouštět. To vše byly důvody, proč se Pagani v roce 1991 postavil na vlastní nohy, zatímco Chrysler automobilku prodal o tři roky později společnosti MegaTech.

Pagani nezahálel a věřil v úspěch uhlíkových kompozitů. Pořídil si vlastní autokláv, založil společnost Modena Design a začal vyrábět díly z uhlíkových kompozitů nejen pro závodní vozy různých kategorií včetně formule 1, ale také pro automobilky jako Ferrari, Mercedes-Benz či Lamborghini, a v neposlední řadě i pro letecký průmysl. Právě tato společnost, jež se zabývá i samotným vývojem uhlíkových kompozitních materiálů pro různá použití, zajistila Paganimu potřebné finanční zázemí pro realizaci snu – stavbu vlastního automobilu.

Foto: Pagani Automobili

I když samotný vývoj prvního typu Zonda C12, jenž měl premiéru v roce 1999 na autosalonu v Ženevě, začal již v roce 1992 v rámci firmy Modena Design, automobilka Pagani Automobili byla založena již v roce 1998. Vůz se jménem větru vanoucího z And měl být ztělesněním představ svého tvůrce o propojení umění, automobilové krásy a špičkové techniky. Měl vyjadřovat sílu muže a tvarovou dokonalost ženy. Zonda byla například prvním homologovaným silničním vozem představeným s odkrytou strukturou uhlíkových vláken, vždy dokonale zpracovaných a mezi jednotlivými karosářskými díly s plynule navazujícími strukturami uhlíkových vláken. Pozdější varianta Cingue z roku 2009 zase přišla na trh s nosnou strukturou vyrobenou z patentovaného materiálu Carbo-titanium, kombinujícího v jednom celku uhlíková vlákna a titan a přinášejícího větší pevnost na jednotku hmotnosti. Dvoumístný supersportovní automobil dostal před zadní nápravu podélně uložený, atmosféricky plněný dvanáctiválec Mercedes–AMG o objemu 6,0 l a výkonu 405 kW (550 k).

Pagani postupně vyrobil 140 kusů vozu Zonda, přičemž poslední Zonda HP Barchetta vznikla až v roce 2017. To už se šest let vyrábělo Pagani Huayra. Vůz dostal aktivní aerodynamiku, ale především dvojitě přeplňovaný motor V12 Mercedes-AMG o objemu 6,0 litru, výkonu 536 kW (730 k) a točivém momentu 1000 N.m. Automobil dále posunul designový styl připomínající svět Julese Verna a vyznačuje se pečlivým zpracováním, úpravami navrženými na míru a prvotřídními materiály. Všechna tlačítka a komponenty, s nimiž posádka přijde do styku, byly navrženy přímo pro tento typ. Podobně jako u předchozí Zondy postupně přicházely další verze v podobě otevřeného Roadsteru či variant více zaměřených na okruhové ježdění.

Foto: Pagani Automobili

Jedním z nich bylo v roce 2020 Pagani Imola, jež se stalo vývojovou laboratoří pro aktuální typ Utopia. Spolu s dalšími modely tento vůz vznikl v rámci oddělení zakázkových staveb Grandi Complicationi, což je obdobou programu One-off u Ferrari nebo Bespoke u Rolls-Royce, v nichž automobilky stavějí v duchu někdejších karosáren automobily přímo podle přestav konkrétních zákazníků.

Podobným speciálem byla v roce 2022 Huayra Codalunga s prodlouženou zádí a svébytným designem, která byla vyvinuta na základě představ dvojice klientů automobilky a vznikla v počtu pěti kusů. Dnes patří k vůbec nejdražším novým vozům na trhu. Cena jednoho exempláře je závratných 7 milionů eur, tedy přibližně 171 milionů korun.

Rok 2022 ale byl pro Pagani důležitý především zásluhou premiéry v pořadí třetího typu – Utopia. Po technické stránce jde o evoluci předchozího pojetí, nicméně design je opět unikátní a působí originálně. Designovou inspirací byly kromě jiného závodní vozy pro Le Mans z 80. let minulého století a na mnoha detailech je vidět určitý nádech retrostylu. Cílem bylo vytvořit čistý design bez agresivních aerodynamických prvků. Ve srovnání s předchůdcem se podařilo omezit množství komponentů karoserie o 20 %, což přispívá k jednolitosti celkového výrazu. Vývoj designu trval šest let, během nichž vzniklo deset modelů v měřítku 1:5 a dva v životní velikosti.

Foto: Pagani Automobili

Nosnou strukturou jsou uhlíkové kompozity, včetně materiálu Carbo-titanium HP62, přičemž přední a zadní pomocné rámy jsou vyrobené z chrommolybdenových trubek. Ve srovnání s typem Huayra se zvýšila torzní tuhost o 10 %. Všechna kola jsou zavěšena na dvojitých příčných ramenech vyrobených z kovaného hliníku. O chlazení karbon-keramických brzd o průměru 410 mm vpředu a 390 mm vzadu se starají speciální kanály v přídi spolu s kovanými koly APP Tech s průměrem 21 palců vpředu a 22 vzadu. Jsou doplněna prstenci, jež slouží jako vývěvy vysávající vzduch z podběhů a od brzd.

Srdcem vozu je nový motor Pagani V12, který dodává stále Mercedes-AMG, ovšem tentokrát jde o jednotku vyvinutou přímo a výhradně pro použití v tomto italském supersportovním voze. Z objemu 6,0 l dává nejvyšší výkon 635 kW (864 k) a točivý moment 1100 N.m v rozmezí 2800 až ­5900 min^-1. Omezovač otáček zasahuje při 6700 min-1. I na základě diskusí se zákazníky, ale i zásluhou výrazně nižší hmotnosti proti rychlejším dvouspojkovým skříním se Pagani rozhodl pro použití automatizované jednospojkové převodovky. Dostala sedm převodů a na zakázku ji vyvinula společnost Xtrac. K dispozici je ale také možnost objednat její čistě mechanickou verzi s nádherně zpracovanou otevřenou kulisou.

Foto: Pagani Automobili

Interiér jde proti současným trendům velícím použít maximální množství displejů. Pagani zvolil klasickou cestu snažící se o maximální jednoduchost, ovšem opírající se o propracovanost do posledních detailů. Většinu analogových prvků doplňuje pouze jeden displej situovaný mezi hlavními přístroji, jinak se vše nastavuje otočením nebo stiskem tlačítka. Zajímavostí je například volant nebo pedály, jejichž nosné části jsou vysoustružené z jednoho kusu hliníku.

Pagani ušel za 25 let od představení prvního typu Zonda dlouhou cestu. Z firmy čítající 25 zaměstnanců, kteří ve městečku San Cesario stavěli první vozy takřka na koleně, je dnes společnost čítající 220 lidí, která si ale stále udržela charakter rodinné firmy. Ostatně synové zakladatele Leonardo (jak jinak) a Christopher pokračují v rodinné tradici, první jmenovaný jako konstruktér a druhý ve vedení společnosti. Pagani již vyrobil přibližně 500 vozů a v současnosti produkuje přibližně 50 automobilů ročně, ovšem výroba typu Utopia je naplánována na 99. To znamená, že její další verze budou následovat.

Stručná historie modelů Pagani
1999	Zonda C12
2000	Zonda S
2003	Zonda Roadster
2005	Zonda F (jako Fangio)
2006	Zonda F Roadster
2009	Zonda R (okruhová)
2009	Zonda Cinque (R na silnice, 5 ks)
2010	Zonda Roadster Cinque (5 ks)
2011	Huayra
2016	Huayra BC
2017	Zonda HP Barchetta
2017	Huayra Roadster
2019	Huayra Roadster BC
2020	Imola (5 ks)
2021	Huayra R
2022	Huayra Codalunga (+360 mm délky, 5 ks)
2022	Utopia

Foto: Pagani Automobili

Stručné technické údaje
		Zonda C12	Huayra	Utopia
Typ motoru/počet válců		V12	V12/2x turbo	V12/2x turbo
Uložení motoru		Podélně před zadní nápravou	Podélně před zadní nápravou	Podélně před zadní nápravou
Zdvihový objem	cm3	5987	5980	5980
Výkon	kW (k)/min-1	331 (450)/5200	544 kW (730)/5800	635 kW (864 k)/6000
Nejvyšší točivý moment	N.m/min-1	590/3900	1000 při 2600–4200	1100 při 2800–5900
Litrový výkon	kW/l (k/l)	55,29 (75,16)	90,97 (122,07)	106,19 (144,48)
Převodovka		6 st. manuální	7 st. automatizovaná	7 st. automatizovaná nebo manuální
Zavěšení kol		Dvojitá příčná ramena	Dvojitá příčná ramena	Dvojitá příčná ramena, aktivní tlumiče
Rozměr pneumatik	vpředu	255/40 R 18	255/35 ZR 19	265/35 R 21
	vzadu	345/35 R 18	325/25 ZR20	325/30 R 22
Délka x šířka x výška	mm	4395 x 2055 x 1151	4605 x 2036 x 1169	4597 x 2037 x 1222
Rozvor	mm	2730	2795	2794
Pohotovostní hmotnost	kg	1250	1350	1280
Výkonová hmotnost	kg/kW	3,78	2,48	2,02
0–100 km/h	s	3,9	3,3	3,1
Největší rychlost	km/h	298	360	N.A.
Premiéra		1999	2011	2022
Cena v roce premiéry	eur	330 000	1 060 000	2 200 000

Převzato z časopisu

Fotogalerie