image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Renault Koleos 2.0 dCi - Korejský crossover

Otakar Gregora 20.01.2010 00:02

 35988


01Beztak již přepestrou paletu automobilů se znakem kosočtverce obohatil loni zcela nový vůz kategorie SUV jménem Koleos, vyvinutý ve spolupráci s japonským Nissanem a vyráběný jihokorejským závodem Renault Samsung Motors. Jeho popis v AR 7/’08 doplňujeme testem dvou typů se vznětovými motory.

 

Koleos je první čistokrevný SUV značky Renault, což na první pohled prozrazují robustní dvouprostorová karoserie s ochrannými štíty pod přídí i zádí, velká světlá výška i působivé rozměry kol. Na jeho vývoji se Renault podílel zejména návrhem celkové koncepce a dvouprostorové karoserie, nesoucí charakteristické rysy francouzského designu. Dosti vysoké přídi dominuje zaoblená čelní stěna s vestavěným nárazníkem, na značně skloněné čelní sklo navazuje plochým obloukem střecha s podélnými držáky nosičů zavazadel, u lépe vybavených typů zčásti prosklená, a karoserii uzavírá dvojdílná lomená zadní stěna, jejíž větší horní díl je výklopný vzhůru, kdežto dolní, zatížitelný do hmotnosti 200 kg, se nezávisle sklápí do úrovně podlahy zavazadlového prostoru (500 mm nad zemí).

Interiér nabízí dostatek místa a pohodlí pěti dospělým cestujícím i přiměřenému množství zavazadel, jak dokazují jeho rozměry. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1460/1430 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 970 až 1050 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1480/1410 mm, resp. 950 mm. Cestující vzadu mají dostatek  místa i pro nohy, neboť za zcela vzad posunutými předními sedadly je mezera 190 milimetrů. Zavazadlový prostor je dostatečně velký i v základní poloze zadních sedadel, za nimiž je v rovině podlahy dlouhý 1070 mm, z největší šířky 1390 mm zúžený mezi podběhy na 1070 mm a pod svinovacím vyjímatelným krytem vysoký 420 mm. Sklopením dělených zadních sedadel se ložná délka zvětší na 1610 mm, lze sklopit i opěradlo řidičova spolujezdce na sedák, díky čemuž se dovnitř vozu vejdou předměty dlouhé až 2600 mm.

02Renault Koleos se nabízí se třemi úrovněmi výbavy Expression, Dynamique a Privilege, z nichž oba testované vozy měly prostřední. Bohatá standardní výbava zahrnuje např. centrální zamykání a spouštění motoru elektronickou kartou hands free, čelní, přední boční a hlavové airbagy pro obě řady sedadel, úchyty Isofix na krajních zadních sedadlech, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných a sklopných zpětných zrcátek, vnitřní kontrolní zrcátko zadních sedadel, dešťové a světelné čidlo, přední i zadní parkovací čidla, vícefunkční palubní počítač, tempomat s omezovačem rychlosti a ovládáním na dvousměrně seřiditelném volantu, polosamočinnou parkovací brzdu, samočinnou dvouzónovou klimatizaci, sklopné stolky na zadní straně předních opěradel, úložné prostory v podlaze před zadními sedadly a sedadlem spolujezdce, audiosoustavu s přehrávačem CD a MP3 a další; nechybí ani množství menších úložných prostorů. Navigační soustava Carminat, metalický lak a několik prvků mimořádné výbavy bylo za příplatky. Celý interiér je zpracován velmi pečlivě a také použité materiály jsou kvalitní.

Testované vozy měly stejné motory, lišící se jen výkony, osvědčené vznětové čtyřválce 2.0 dCi, známé z typů Mégane a Laguna. Oba jsou spřaženy se šestistupňovými převodovkami, typ 110 kW (150 k), jako jediný z celé řady, s alternativní samočinnou, umožňující i manuální postupné řazení. Další část poháněcí soustavy je dílem Nissanu. Vyspělý systém pohonu všech kol All Mode 4x4 i umožňuje řidiči zvolit jeden ze tří režimů; kromě samočinného 4WD, rozdělujícího hnací moment na přední a zadní kola v závislosti na adhezních podmínkách plynule od 100:0 do 50:50 %, také pohon jen předních kol 2WD pro úspornější jízdu na silnici a 4WD Lock s trvalým souměrným rozdělením hnacího momentu na obě nápravy v poměru 50:50 % pro jízdu v terénu rychlostí až 40 km/h, po jejímž překročení samočinně přechází do automatického režimu. Koleos je také vybaven řadou vesměs elektronicky řízených podpůrných soustav, zvyšujících aktivní bezpečnost a napomáhajících řidiči v obtížnějších podmínkách. Všechny typy mají standardně ABS, Dynamique (za příplatek) a Privilege (standardně) i stabilizační a protiprokluzový systém ESP a ASR s kontrolou nedotáčivosti, verze 4x4 navíc s funkcí HSA, usnadňující rozjezd do svahu, resp. HDC, omezující rychlost při sjíždění prudkého klesání. Testované vozy je však neměly.

04Oba jsme vyzkoušeli v nejrůznějších provozních podmínkách. Na silnicích a dálnicích si Koleos nezadá s běžnými cestovními automobily ani temperamentem, ani jízdními vlastnostmi a komfortem. Podíl na tom má nejen útulný interiér, dobrý výhled z výše umístěných sedadel a překvapivě nízká hladina vnitřního hluku, ale i dobře zvolená charakteristika odpružení. Převážně používaný samočinný režim 4WD zvyšuje pocit bezpečnosti, neboť reaguje neznatelně na měnící se adhezní podmínky a vůz se s ním chová v zatáčkách takřka neutrálně. Přes větší výšku těžiště se Koleos ani při razantní jízdě v zatáčkách nadměrně nenaklání. Směrově je stabilní a kupodivu poměrně málo citlivý na boční vítr. Řízení je přesné a přiměřeně lehké, brzdová soustava s dostatečnou rezervou a bez náznaků slábnutí zvládá nároky kladené na ni hmotností vozu a jeho temperamentem. Koleos sice není terénní automobil, ale díky pohonu všech kol a větší světlé výšce se snadno vypořádal i se středně těžkými překážkami a zhoršenou adhezí při jízdě mimo zpevněné vozovky. Výsledky měření, uskutečněných v režimu 4WD, se liší převážně v závislosti na rozdílných vlastnostech poháněcích soustav, resp. výkonech motorů testovaných vozů. Podle očekávání byl výkonnější typ s manuální převodovkou lepší v obou hlavních disciplínách, a to ve zrychlení i spotřebě paliva. Nezklamal ani slabší automat, vyvažující jistý handicap skromnějšího temperamentu a vyšší spotřeby paliva větším komfortem ovládání.

Renault Koleos je nesporně zajímavým obohacením palety francouzských vozů, neboť nabízí víc než ostatní typy. Jako reprezentant poměrně nové kategorie crossover slučuje některé vlastnosti jiných; tedy dynamický design hatchbacků, pohodlí variabilního interiéru MPV a jízdní vlastnosti SUV s pohonem všech kol a větší světlou výškou. Zmínku zaslouží pět hvězdiček v testu EuroNCAP, které Koleos získal jako už desátý vůz této značky.


Zdroj: Automobil 12/09
Autor: Ing. Otakar Gregora

 

MOTOR typ M9R, kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1995 cm3 (  84 x 90 mm), 15,6:1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; dva protiběžné vyvažovací hřídele; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem a ozubenými koly, přeplňování výfukovým turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail (160 Mpa); oxidační katalyzátor s filtrem pevných částic; chlazení se dvěma elektrickými větráky; akumulátor 12 V – 75 A.h; a) 110 kW (150 k)/4000 min 1, 320 N.m/2000 min 1; b) 127 kW (175 k)/3750 min 1, 360 N.m/2000 min 1.
PŘEVODNÉ ÚTROJÍ a) elektronicky řízená samočinná tříhřídelová šestistupňová převodovka s možností postupného ručního řazení (4,20 – 2,41 – 1,58 – 1,16 – 0,96 – 0,69); stálý převod 3,57; b) jednokotoučová suchá spojka; šestistupňová převodovka s přímým řazením (3,73 – 2,04 – 1,32 – 0,95 – 0,72 – 0,60); stálý převod 4,43; oba typy s pohonem předních nebo všech kol systémem All Mode 4x4 i s elektronicky řízenou a elektromagneticky ovládanou mezinápravovou spojkou, se třemi volitelnými režimy.
PODVOZEK samonosná ocelová; dvouprostorová pětimístná čtyřdveřová s dvoudílnou výklopnou zadní stěnou a variabilním interiérem.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách pro b) rozvor náprav 2690 mm, rozchod kol 1545/1550 mm; d/š/v/ 4520/1865/1695 mm; světlá výška 188 mm; nájezdový úhel přední/zadní 27°/31°, přechodový úhel 21°; provozní/povolená celková hmotnost se základní výbavou 1794 (1730)/2300 (2250) kg; objem zavazadlového prostoru (VDA) 455/1380 l; objem palivové nádrže 60 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách pro b) největší rychlost 177 (191) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,3 (9,9) s, zrychlení z 0 na 1000 m za 34,0 (31,3) s; spotřeba paliva EU 10,5/7,0/8,3 (9,6/6,8/7,9) l/100 km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,6 m.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Je elektrický Mégane revolucí, jak o něm mluví Renault?

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Renault Clio 1.0 TCE Intens – malý, šikovný a levný

Renault Kangoo Be Bop 1.5 dCi - Excentrik

Renault Koleos Blue DCI 190 4x4 X-Tronic – Pan nenápadný

Renault Laguna GT/GT Grandtour 2.0 dCi - S řízením všech kol

Renault Mégane Coupé-Cabriolet - Do každého počasí

Renault Scénic 1.4 TCe/Grand Scénic 1.4 TCe/2.0 dCi - Užiteční sourozenci

RENAULT TWINGO GT TCE 110 – NEJEN DO MĚSTA

Renault Wind - Klobouk dolů



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,Comfort

51 464 km, r. 2021

659.900,- Kč

Suzuki S-Cross 1,6 VVT,CZ,1Maj,ELEGAN,AT.4x4

89 511 km, r. 2014

329.900,- Kč

Opel Astra 1.2 TURBO 96kW ELEGANCE, NAVI

39 124 km, r. 2020

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |