image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Renault Koleos 2.0 dCi - Korejský crossover

Otakar Gregora 20.01.2010 00:02

 35988


01Beztak již přepestrou paletu automobilů se znakem kosočtverce obohatil loni zcela nový vůz kategorie SUV jménem Koleos, vyvinutý ve spolupráci s japonským Nissanem a vyráběný jihokorejským závodem Renault Samsung Motors. Jeho popis v AR 7/’08 doplňujeme testem dvou typů se vznětovými motory.

 

Koleos je první čistokrevný SUV značky Renault, což na první pohled prozrazují robustní dvouprostorová karoserie s ochrannými štíty pod přídí i zádí, velká světlá výška i působivé rozměry kol. Na jeho vývoji se Renault podílel zejména návrhem celkové koncepce a dvouprostorové karoserie, nesoucí charakteristické rysy francouzského designu. Dosti vysoké přídi dominuje zaoblená čelní stěna s vestavěným nárazníkem, na značně skloněné čelní sklo navazuje plochým obloukem střecha s podélnými držáky nosičů zavazadel, u lépe vybavených typů zčásti prosklená, a karoserii uzavírá dvojdílná lomená zadní stěna, jejíž větší horní díl je výklopný vzhůru, kdežto dolní, zatížitelný do hmotnosti 200 kg, se nezávisle sklápí do úrovně podlahy zavazadlového prostoru (500 mm nad zemí).

Interiér nabízí dostatek místa a pohodlí pěti dospělým cestujícím i přiměřenému množství zavazadel, jak dokazují jeho rozměry. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1460/1430 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 970 až 1050 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1480/1410 mm, resp. 950 mm. Cestující vzadu mají dostatek  místa i pro nohy, neboť za zcela vzad posunutými předními sedadly je mezera 190 milimetrů. Zavazadlový prostor je dostatečně velký i v základní poloze zadních sedadel, za nimiž je v rovině podlahy dlouhý 1070 mm, z největší šířky 1390 mm zúžený mezi podběhy na 1070 mm a pod svinovacím vyjímatelným krytem vysoký 420 mm. Sklopením dělených zadních sedadel se ložná délka zvětší na 1610 mm, lze sklopit i opěradlo řidičova spolujezdce na sedák, díky čemuž se dovnitř vozu vejdou předměty dlouhé až 2600 mm.

02Renault Koleos se nabízí se třemi úrovněmi výbavy Expression, Dynamique a Privilege, z nichž oba testované vozy měly prostřední. Bohatá standardní výbava zahrnuje např. centrální zamykání a spouštění motoru elektronickou kartou hands free, čelní, přední boční a hlavové airbagy pro obě řady sedadel, úchyty Isofix na krajních zadních sedadlech, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných a sklopných zpětných zrcátek, vnitřní kontrolní zrcátko zadních sedadel, dešťové a světelné čidlo, přední i zadní parkovací čidla, vícefunkční palubní počítač, tempomat s omezovačem rychlosti a ovládáním na dvousměrně seřiditelném volantu, polosamočinnou parkovací brzdu, samočinnou dvouzónovou klimatizaci, sklopné stolky na zadní straně předních opěradel, úložné prostory v podlaze před zadními sedadly a sedadlem spolujezdce, audiosoustavu s přehrávačem CD a MP3 a další; nechybí ani množství menších úložných prostorů. Navigační soustava Carminat, metalický lak a několik prvků mimořádné výbavy bylo za příplatky. Celý interiér je zpracován velmi pečlivě a také použité materiály jsou kvalitní.

Testované vozy měly stejné motory, lišící se jen výkony, osvědčené vznětové čtyřválce 2.0 dCi, známé z typů Mégane a Laguna. Oba jsou spřaženy se šestistupňovými převodovkami, typ 110 kW (150 k), jako jediný z celé řady, s alternativní samočinnou, umožňující i manuální postupné řazení. Další část poháněcí soustavy je dílem Nissanu. Vyspělý systém pohonu všech kol All Mode 4x4 i umožňuje řidiči zvolit jeden ze tří režimů; kromě samočinného 4WD, rozdělujícího hnací moment na přední a zadní kola v závislosti na adhezních podmínkách plynule od 100:0 do 50:50 %, také pohon jen předních kol 2WD pro úspornější jízdu na silnici a 4WD Lock s trvalým souměrným rozdělením hnacího momentu na obě nápravy v poměru 50:50 % pro jízdu v terénu rychlostí až 40 km/h, po jejímž překročení samočinně přechází do automatického režimu. Koleos je také vybaven řadou vesměs elektronicky řízených podpůrných soustav, zvyšujících aktivní bezpečnost a napomáhajících řidiči v obtížnějších podmínkách. Všechny typy mají standardně ABS, Dynamique (za příplatek) a Privilege (standardně) i stabilizační a protiprokluzový systém ESP a ASR s kontrolou nedotáčivosti, verze 4x4 navíc s funkcí HSA, usnadňující rozjezd do svahu, resp. HDC, omezující rychlost při sjíždění prudkého klesání. Testované vozy je však neměly.

04Oba jsme vyzkoušeli v nejrůznějších provozních podmínkách. Na silnicích a dálnicích si Koleos nezadá s běžnými cestovními automobily ani temperamentem, ani jízdními vlastnostmi a komfortem. Podíl na tom má nejen útulný interiér, dobrý výhled z výše umístěných sedadel a překvapivě nízká hladina vnitřního hluku, ale i dobře zvolená charakteristika odpružení. Převážně používaný samočinný režim 4WD zvyšuje pocit bezpečnosti, neboť reaguje neznatelně na měnící se adhezní podmínky a vůz se s ním chová v zatáčkách takřka neutrálně. Přes větší výšku těžiště se Koleos ani při razantní jízdě v zatáčkách nadměrně nenaklání. Směrově je stabilní a kupodivu poměrně málo citlivý na boční vítr. Řízení je přesné a přiměřeně lehké, brzdová soustava s dostatečnou rezervou a bez náznaků slábnutí zvládá nároky kladené na ni hmotností vozu a jeho temperamentem. Koleos sice není terénní automobil, ale díky pohonu všech kol a větší světlé výšce se snadno vypořádal i se středně těžkými překážkami a zhoršenou adhezí při jízdě mimo zpevněné vozovky. Výsledky měření, uskutečněných v režimu 4WD, se liší převážně v závislosti na rozdílných vlastnostech poháněcích soustav, resp. výkonech motorů testovaných vozů. Podle očekávání byl výkonnější typ s manuální převodovkou lepší v obou hlavních disciplínách, a to ve zrychlení i spotřebě paliva. Nezklamal ani slabší automat, vyvažující jistý handicap skromnějšího temperamentu a vyšší spotřeby paliva větším komfortem ovládání.

Renault Koleos je nesporně zajímavým obohacením palety francouzských vozů, neboť nabízí víc než ostatní typy. Jako reprezentant poměrně nové kategorie crossover slučuje některé vlastnosti jiných; tedy dynamický design hatchbacků, pohodlí variabilního interiéru MPV a jízdní vlastnosti SUV s pohonem všech kol a větší světlou výškou. Zmínku zaslouží pět hvězdiček v testu EuroNCAP, které Koleos získal jako už desátý vůz této značky.


Zdroj: Automobil 12/09
Autor: Ing. Otakar Gregora

 

MOTOR typ M9R, kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1995 cm3 (  84 x 90 mm), 15,6:1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; dva protiběžné vyvažovací hřídele; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem a ozubenými koly, přeplňování výfukovým turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail (160 Mpa); oxidační katalyzátor s filtrem pevných částic; chlazení se dvěma elektrickými větráky; akumulátor 12 V – 75 A.h; a) 110 kW (150 k)/4000 min 1, 320 N.m/2000 min 1; b) 127 kW (175 k)/3750 min 1, 360 N.m/2000 min 1.
PŘEVODNÉ ÚTROJÍ a) elektronicky řízená samočinná tříhřídelová šestistupňová převodovka s možností postupného ručního řazení (4,20 – 2,41 – 1,58 – 1,16 – 0,96 – 0,69); stálý převod 3,57; b) jednokotoučová suchá spojka; šestistupňová převodovka s přímým řazením (3,73 – 2,04 – 1,32 – 0,95 – 0,72 – 0,60); stálý převod 4,43; oba typy s pohonem předních nebo všech kol systémem All Mode 4x4 i s elektronicky řízenou a elektromagneticky ovládanou mezinápravovou spojkou, se třemi volitelnými režimy.
PODVOZEK samonosná ocelová; dvouprostorová pětimístná čtyřdveřová s dvoudílnou výklopnou zadní stěnou a variabilním interiérem.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách pro b) rozvor náprav 2690 mm, rozchod kol 1545/1550 mm; d/š/v/ 4520/1865/1695 mm; světlá výška 188 mm; nájezdový úhel přední/zadní 27°/31°, přechodový úhel 21°; provozní/povolená celková hmotnost se základní výbavou 1794 (1730)/2300 (2250) kg; objem zavazadlového prostoru (VDA) 455/1380 l; objem palivové nádrže 60 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách pro b) největší rychlost 177 (191) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,3 (9,9) s, zrychlení z 0 na 1000 m za 34,0 (31,3) s; spotřeba paliva EU 10,5/7,0/8,3 (9,6/6,8/7,9) l/100 km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,6 m.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Je elektrický Mégane revolucí, jak o něm mluví Renault?

Na jiný způsob

Osobní transportér Renault Kangoo 1.5 dCi

Pět plus dva

Pohledná klasika

Renault Captur 1.5 dCi – Crossover

Renault Clio 1.0 TCE Intens – malý, šikovný a levný

Renault Clio III - Vůz roku

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Renault Clio TCe 90 / dCi 90 – Generace IV.



Emil Frey Select

Citroën C5 X 1.6PHEV,132kW,HYPNOS,AT8

2 km, r. 2024

799.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,Adventure,4x4

49 445 km, r. 2022

829.900,- Kč

SsangYong Korando 1.5T-GDI,CZ,1Maj,AT

70 734 km, r. 2021

439.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |