Renault Clio TCe 90 – Stále bez elektrifikace

Pátá generace typu Clio loni prodělala modernizaci, jež upravila vnější design i nabídku motorů. Vyzkoušeli jsme základní přeplňovaný tříválec TCe 90 bez jakékoli formy elektrifikace. 

Typ Clio je prodejně úspěšný. Od roku 1990, kdy se objevila první generace, bylo vyrobeno přes šestnáct milionů exemplářů. Aktuálně figuruje na trhu generace pátá, postavená na platformě CMF-B, jenže dnes už jde o poměrně letitý vůz. Svou premiéru si odbyl v roce 2019 (viz AR 3 a 7/’19). Aby Clio drželo krok s dobou, loni dorazil do prodeje facelift. Oficiální uvedení modernizované verze na tuzemský trh proběhlo shodou okolností skoro na den přesně po čtyřech letech od představení páté generace jako takové.

Modernizace typu Clio nakonec nepřinesla až tolik zásadní změny. Nejvíce se toho událo na přední části, jež je celá přepracovaná a propůjčuje malému francouzskému automobilu výrazně modernější vzhled. Vůz zároveň dostal nový světelný podpis, když se denní svícení částečně přesunulo do nárazníku. Uspořádáno je ve tvaru poloviny znaku automobilky. Nabídka odstínů karoserie byla rozšířena o novou šedou barvu, jiné jsou také koncové svítilny a stejně jako u ostatních typů značky Renault se místo R.S. Line začala prodávat úroveň Esprit Alpine. Právě nová skladba výbav a motorů představuje jednu z mála opravdu důležitých změn. Kromě již zmíněné Esprit Alpine zmizela z nabídky základní úroveň Evolution a současně se odebral do propadliště dějin atmosféricky plněný tříválec SCe 65. Respektive se odebral k Mitsubishi, kde v sesterském typu Colt plní roli základního modelu s „cenou od“. Novým základem pro Clio se po modernizaci stal testovaný přeplňovaný tříválec TCe 90.

Jedna drobná odbočka. V době, kdy pátá generace startovala svůj prodej, nabídka zahrnovala atmosférický tříválec SCe 65, aktuální přeplňovaný tříválec (ovšem naladěný na 74 kW/100 k), čtyřválec 1.3 TCe a vznětovou šestnáctistovku Blue dCi 115. Základní motor stál 259 000 Kč, motor TCe 100 začínal částkou 319 000 Kč.

Jak jsme už naznačili, ani v interiéru se žádné dramatické změny spolu s příchodem modernizace neudály. Dnes nejlevnější výbava Evolution nabízí sedmipalcový digitální přístrojový štít a uprostřed palubní desky stejně velký dotykový displej, přičemž podobně na tom je testovaná úroveň Techno. K ní ovšem lze dokoupit paket Full screen (+17 000 Kč), jehož součástí je desetipalcový přístrojový štít a 9,3palcový, na výšku orientovaný displej uprostřed s multimediálním systémem Easy Link. Kabina díky tomu na první pohled vypadá opravdu dobře, což dále podtrhují pěkně zpracované a dnes už dobře známé ovladače klimatizace nebo textilní dekor na palubní desce dostupný pro výbavy Techno a Esprit Alpine. Clio si rovněž zaslouží pochvalu za velmi příjemně tvarovaná přední sedadla.

Nabídkou vnitřního prostoru Clio svou příslušnost k nejmenším hatchbackům na trhu nezapře, byť pro dva dospělé je samozřejmě místa dostatek. Jenže na českém trhu se francouzský zástupce malých městských vozů musí porovnávat především se Škodou Fabia, a ta je citelně prostornější. Vpředu disponuje šířkou v úrovni loktů 1437 mm, zatímco u typu Clio to je 1372 mm, vzadu činí rozdíl téměř přesně šest centimetrů opět v neprospěch Renaultu (1396 vs. 1337 mm) a co do prostoru pro hlavy zadních cestujících Clio ztrácí rovných 50 mm (964 vs. 914 mm).

Základní objem zavazadlového prostoru je podle oficiálních údajů 391 litrů, délka ložné plochy činí 624 mm, šířka mezi podběhy 998 mm a výška 511 mm. I tady celkově větší Fabia dokáže svého francouzského soupeře překonat. Délkou o 53 mm a výškou o 47 mm, šířka mezi podběhy je ­ovšem téměř na milimetr stejná. K dispozici je dvojitá podlaha zavazadlového prostoru, vždy se za ni ale připlácí 2500 Kč bez ohledu na výbavu (k hybridnímu modelu dostupná není).

Nabídka motorů je dnes už celkem skromná. Kromě vrcholného hybridu E-Tech 145 je k dispozici testovaný tříválec TCe 90 a provedení TCe 100 LPG. Na našem trhu bude tvořit těžiště prodejů testovaný a relativně jednoduchý zážehový agregát. Na rozdíl od řady jiných podobně velkých motorů totiž nevyužívá ani elektrifikaci, ani systém přímého vstřiku paliva. Jednoduchost by mohla být do budoucna výhodou, ale najdou se i nevýhody. Především fakt, že na volnoběh tříválcovou koncepci podle větších vibrací bez problému poznáte a zvyknout si řidič musí také na to, že za studena agregát občas trochu škube. Není to závada, ale je to vlastnost. Motor se ovšem rychle ohřeje a pak se jeho projev znatelně uklidní.

Výkon 67 kW (90 k) a vrchol točivého momentu 160 N.m dávají dopředu tušit, že se zde sportovního svezení opravdu obávat nemusíte. V praxi ale jede Clio překvapivě dobře a pro běžné používání tento agregát bez problémů stačí. Není to ovšem nic nečekaného, protože pátou generaci jsme měli i v rubrice Náš test několikrát a slušné dynamické schopnosti vzhledem k rela­tivně skromnému výkonu jsme vždy chválili. Pozitivní tedy je, že tato vlastnost přetrvává, přestože dnes přeplňovaný tříválec má o něco menší výkon než dříve. Clio stále nemá problém držet tempo kolem 150 km/h a motor je při ustálené jízdě tichý i kultivovaný.

Oficiální hodnota pro sprint na 100 km/h je 12,2 s, my jsme naměřili 12,7 s. Výsledek je horší o 0,6 s proti prvnímu testu páté generace typu Clio v provedení TCe 100. Za pozornost stojí i spotřeba. Když jsme měřili aktuální generaci Clia poprvé, zjistili jsme na naší tradiční trase hodnotu 5,2 l/100 km, v případě tohoto testu modernizované verze je výsledek 5,4 l/100 km. Teoreticky by to mělo být naopak, ale takto malý rozdíl může být dán třeba jen provozem. O tom, že bude současná verze úspornější než dříve, svědčí výsledek celého testu. Ten skončil na hodnotě 5,9 l/100 km, přestože jsme s automobilem jezdili velmi často po dálnicích. V roce 2019 vykázalo litrové Clio celkově spotřebu vyšší o 0,8 l/100 km.

Renault Clio je v dnešní době coby malý městský hatchback vybavený neelektrifikovaným motorem s manuální převodovkou ohrožený druh. Přísné emisní limity těmto automobilům nepřejí a nastupující elektrifikace zase nepřeje nízké pořizovací ceně. Ve srovnání s rokem 2019 se sice zdá, že i Clio zdražilo, jenže dnešní optikou je to pořád velice zajímavá nabídka. Po faceliftu má malý Francouz více výbavy než dříve, nabízí nízké provozní náklady, relativně jednoduchý motor slibující spolehlivost a velmi kvalitní jízdní vlastnosti. Pro méně náročné zákazníky je to rozhodně zajímavá nabídka.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový přeplňovaný zážehový tříválec H4D, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické nepřímé vícebodové vstřikování paliva; stop/start, EU6D; 999 cm³ (ø 72,2 x 81,3 mm), 9,46:1; 67 kW (90 k)/4600 min^-1 a 160 N.m/2000–3600 min^-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka JT4. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem, vpředu i vzadu kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, pneumatiky Continental ecoContact6, 205/45 R17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2583 mm, d/š/v 4050/1798/1440 mm, rozchod kol 1518/1506 mm, minimální světlá výška 142 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 391–1069 l; objem palivové nádrže 42 l; hmotnost pohotovostní/celková 1116/1605 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 595/900; stopový průměr otáčení 10,42 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 174 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 12,2 s, spotřeba (WLTP) 5,2–5,8 l/100 km; emise CO₂ 117–132 g/km.

Cena od 383 000 Kč

Výsledky měření

Největší rychlost (km/h)
na V. ... 174 km/h
na jedn. stupně při 6000 min^-1 ... I./II./III./IV. 43,1/74,8/116,2/162,1
Zrychlení (s)
0 až 60 km/h  ...5,6
0 až 80 km/h  ...9,0
0 až 100 km/h  ...12,7
0 až 120 km/h  ...18,8
0 až 140 km/h  ...26,2
0 až 1000 m (konečná rychlost km/h) ... 34,1 s (153,7 km/h)

Zrychlení na jednotlivé stupně bez řazení
50 až 90 km/h ... III./IV./V. ... 6,0/8,5/12,1 s
90 až 130 km/h ... IV./V. ... 10,7/13,6 s

Průměrná provozní spotřeba
Na trati 142,9 km se 40% podílem dálnice při dodržování povolených rychlostí ø 84,3 km/h naměřená/palubní počítač ... 5,4/5,3 l/100 km
za celý test včetně dynamických měření ... 5,9 l/100 km

Rychloměr
Udávaná (km/h) ... 60,0 ... 80,0 ... 100,0 ... 120,0 ... 140,0 ... 160,0
Skutečná (km/h) ... 58,1 ... 77,7 ... 97,7 ... 117,8 ... 137,9 ... 157,3
Chyba (%) ... 3,33 ... 2,88 ... 2,30 ... 1,83 ... 1,50 ... 1,68
Počítač kilometrů chyba (%) ... 0,77

Vnitřní rozměry 

Vnitřní rozměry (vpředu/vzadu)
Šířka ve výši loktů ... 1372/1365 mm
Šířka ve výši ramen ... 1337/1244 mm
Výška nad sedákem ... 903 až 976/914 mm
Vzdálenost před sedákem ... 57 až 328 mm
Výška předního sedáku nad vozovkou ... 508 až 581/530 mm

Zavazadlový prostor
Délka (min./max.) ... 624/1225 mm
Šířka (min./max.) ... 998/1005 mm
Výška ... 511 mm
Výška nakládací hrany ... 801 mm
Výška otevřeného víka ... 1841 mm

Převzato z časopisu

Fotogalerie