image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Opel Astra GTC – Krása na tři

Michal Štengl 10.03.2012 08:24

01-astragtc 61033

02a-astragtc 61032Nová generace třídveřového vozu Opel Astra GTC sází hlavně na atraktivní design a konstrukčně vylepšený podvozek…

Opel Astra generace J se od uvedení na trh koncem roku 2009 hned zařadil mezi nejúspěšnější automobily evropské nižší střední třídy. Za dvaadvacet měsíců se jich prodalo přes 380 tisíc, z čehož sto tisíc tvořila kombi Sports Tourer. Další zákazníky by měla přilákat třídveřová verze GTC. U minulé generace (H) se pro toto provedení rozhodlo více než 400 tisíc zákazníků, z nichž čtvrtina pocházela z Velké Bri­tánie (tam se prodávají s tradiční značkou Vauxhall). Že i nová generace GTC může být úspěš­ná, naznačuje při uvedení přes patnáct tisíc objednávek...

Kupé GTC je o 47 mm delší, o 26 mm širší a o 28 mm nižší než pětidveřový hatchback Astra…Stejně jako předchůdce nevznikl GTC pouhým odebráním jed­noho páru dveří, jak to dělá například Volkswagen u Golfu. V rámci nabídky Opel jde o samostatný model s vlastním designem. Výrobce tvrdí, že s vý­jimkou krytů vnějších zpětných zrcátek a střešní antény nemá GTC s hatchbackem žádné společné díly exteriéru. Také šest ze sedmi nabízených litých kol 17 až 20 palců je určeno pouze pro GTC. Právě agresivní a dynamické tvary tohoto kupé by měly být hlavními lákadly. Nechybí ani příplatkové panoramatické přední sklo, které plynule přechází do poloviny střechy. Tento prvek, chráněný jedenácti patenty, ­debutoval v minulé generaci GTC (2006). Přístrojová deska se až na nové barevné kombinace neliší od ostatních verzí Astry. Přestože prostor na zadních sedadlech působí kvůli malým bočním oknům opticky stísněně, dva cestující tam po troše námahy při nastupování najdou dost místa i pohodlí. Dynamická záď ukrývá zavazadlový prostor o objemu 380 litrů, což je dokonce o 10 litrů více než u pětidveřového hatchbacku. Výrobce chce výjimečnost GTC dokázat i odlišnou konstrukcí podvozku.

04-astragtc 61030Místo klasických vzpěr McPherson totiž vpředu používá složitější typ s oddě­lenou těhlicí, označovanou jako HiPerStrut (High Performance Strut), která vychází z automo­bilů Insignia OPC, respektive Saab 9‑5. K výhodám tohoto typu nápravy, jejž používají na­příklad také Renaulty Méga­ne RS a Clio RS, patří oddělení hnacích a řídicích sil, takže při výjezdu ze zatáček pod plným plynem volant netahá za ruce. Použití vyspělejší techniky je opodstatněné u připravované verze OPC s 206 kW (právě minulá generace tohoto vozu měla s přenosem sil do řízení velké problémy), anebo ještě tak u vrcholného provedení GTC 1.6 Turbo se 132 kW. Proč ji ale Opel v době všeobecného šetření nabízí i v kombinaci s motorem 1.4/74 kW není příliš jasné! Vzadu jsou vlečená ramena s Wattovým přímovodem, torzně poddajná příčka však má ve srovnání s hatchbackem jiný profil i tuhost.

Přední náprava s pomocným rámem a elektromechanickým řízenímAstra GTC dostala o 40/30 mm větší rozchod (P/Z 1584/1588 mm), o 10 mm delší rozvor (2695 mm) a o 15 mm nižší světlou výšku. Výsledkem konstrukčních úprav je suverénní ­chování GTC v zatáčkách, o čemž jsme se pře­svědčili během dvou set kilometrů jízdy po klikatých silničkách ostrova Mallorca. Skvělý dojem z chování vozu umocnily příplatkový adaptivní podvozek FlexRide s elektronicky řízenými tlumiči a devatenáctipalcová kola (pneumatiky 245/40). Ze široké nabídky pěti zážehových a čtyř vznětových motorů ve spektru výkonů 74 až 132 kW, z nichž jen dva (1.4 a 1.8) jsou atmosférické, jsme vy­zkoušeli obě vrcholné jednotky.

Zadní náprava s vlečenými rameny a Wattovým přímovodemParadoxně proti očekávání jsme se lépe svezli s turbodieselem 2.0 CDTI/121 kW, jehož až 380 N.m točivého ­momentu více vyhovovalo převážně zatáčkovitému profilu testovací trati, kde jsme často jezdili na druhý a třetí převodový stupeň. Zážehový čtyřválec 1.6 Turbo/132 kW působil poměrně nevýrazným dojmem; postrádali jsme větší zátah ve středních otáčkách, gradaci výkonu i zajímavější zvuk. Dojem z jízdy částečně ovlivňovalo zadrhávající se řazení manuální šestistupňové převodovky smě­rem dolů. K výkonnějšímu provedení 1.4 Turbo a oběma turbodieselům 2.0 CDTI výrobce nabízí jako alternativu samočinnou převodovku, rovněž šestistupňovou. Opel Astra GTC se prodává ve výbavách Enjoy a Sport, základní cena s akční slevou začínala v době uvedení na český trh na 376 900 Kč, což je o 47 tisíc korun více než za pětidveřový hatchback se stejným motorem. Vznětové čtyřválce 1.7 CDTI budou k dispozici až od dubna 2012.

Technické údaje

Zážehový čtyřválec 1.4 Turbo (88 nebo 103 kW)MOTOR – kapalinou chlazený zážehový nebo vznětový (CDTI) čtyřválec, uložený vpředu napříč; kromě 1.4/1.8 přeplňovaný turbodmychadlem, elektronické vstřikování paliva, u CDTI common rail; EU5; 1.4: 1398 cm3 (ø 73,4 x 82,6 mm); 10,5:1; 74 kW (100 k)/6000 min‑1 a 130 N.m/ 4000 min‑1; 1.4 Turbo 120: 1364 cm3 (ø 72,5 x 82,6 mm); 9,5:1; 88 kW (120 k)/ 4200 – 6000 min‑1 a 200 N.m/1850 – 4200 min‑1; 1.4 Turbo 140: viz výše, ale 103 kW (140 k)/4900 – 6000 min‑1 a 200 N.m/1850 – 4900 min‑1; 1.6 Turbo: 1598 cm3 (ø 79,0 x 81,5 mm); 8,8:1; 132 kW (180 k)/5500 min‑1 a 230 N.m/2200 – 5400 min‑1; 1.8: 1796 cm3 (ø 80,5 x 88,2 mm); 10,5:1; 103 kW (140 k)/ 6300 min‑1 a 175 N.m/3800 min‑1; 1.7 CDTI 110: 1686 cm3 (ø 79 x 86 mm); 18:1; 81 kW (110 k)/4000 min‑1 a 280 N.m/1750 – 2500 min‑1; 1.7 CDTI 130: viz výše, ale 96 kW (130 k)/ 4000 min‑1 a 280 N.m/1750 – 2500 min‑1; 2.0 CDTI 130: 1956 cm3 (ø 83,0 x 90,4 mm); 16,5:1; 96 kW (130 k)/4000 min‑1 a 300 N.m/1750 – 2500 min‑1; 2.0 CDTI 165: viz výše, ale 121 kW (165 k)/4000 min‑1 a 350 (overboost 380) N.m/1750 – 2500 min‑1.

Přeplňovaný vznětový čtyřválec 2.0 CDTI/121 kWPŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová převodovka, resp. pětistupňová pro 1.4; pro 1.4 Turbo 120 a 2.0 CDTI na přání samočinná (A) šestistupňová s kapalinovým měničem. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry HiPerStrut s oddělenou těhlicí; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou a ustavená Wattovým přímovodem; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání elektronicky řízené adaptivní tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku; pneumatiky 225/45 R 17 a 245/45 R 18, na přání 245/40 R 19 a 245/35 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2695 mm, rozchod kol 1584/1588 mm; d/š/v 4466/1840/1482 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 380/1165 l; objem palivové nádrže 56 l; pohotovostní hmotnost DIN od 1393 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 178/192/201/A 200/ 220/200/182/196/200/A 196/210/A 207 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14,5/10,9/9,9/ A 10,3/8,3/10,7/11,9/10,8/9,9/A 10,5/ 8,9/A 9,2 s; spotřeba paliva EU město 7,7/7,6/7,6/ A 9,1/9,3/9,0/5,3/5,3/6,7/A 8,1/5,7/ A 7,8 l/100 km, mimo město 4,9/4,9/4,9/A 5,5/5,9/ 5,5/4,0/4,0/4,4/A 4,8/4,3/A 4,5 l/100 km a kombinace 5,9/5,9/5,9/A 6,8/7,2/ 6,8/4,5/4,5/5,3/A 6,0/4,8/A 5,7 l/100 km, emise CO2 139/139/139/A 159/168/ 159/119/119/139/A 159/127/A 151 g/km.

Převzato z časopisu automobilrevue 61034

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Křížem krážem

Nejrychlejší blesk

Ofenziva

Opel Adam 1.4 – Nejmenší Blesk

Opel Agila 1.2 - Čilý kompakt

Opel Ampera – Elektrická revoluce

Opel Ampera – Jak funguje v praxi?

Opel Antara 2.4 – Němec z Koreje

Opel Astra J - Nové ambice

OPEL ASTRA ST 1.6 CDTI (100 kW) – Zajímavá alternativa



Emil Frey Select

Citroën C4 1,5 BlueHDi,CZ,Shine,AT

11 301 km, r. 2022

579.900,- Kč

Citroën SpaceTourer 2,0 HDi,CZ,1Maj,L1,Shine,AT

173 329 km, r. 2018

649.899,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Plug-in,Selection,4x4,NAVI

29 078 km, r. 2021

1.299.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Vlastní parkování, které se Vám zaplatí

    CARPORT SOLAR je moderní a praktický parkovací přístřešek, který vám poskytuje... >>

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |