Opel Astra GTC – Krása na tři

Nová generace třídveřového vozu Opel Astra GTC sází hlavně na atraktivní design a konstrukčně vylepšený podvozek…

Opel Astra generace J se od uvedení na trh koncem roku 2009 hned zařadil mezi nejúspěšnější automobily evropské nižší střední třídy. Za dvaadvacet měsíců se jich prodalo přes 380 tisíc, z čehož sto tisíc tvořila kombi Sports Tourer. Další zákazníky by měla přilákat třídveřová verze GTC. U minulé generace (H) se pro toto provedení rozhodlo více než 400 tisíc zákazníků, z nichž čtvrtina pocházela z Velké Bri­tánie (tam se prodávají s tradiční značkou Vauxhall). Že i nová generace GTC může být úspěš­ná, naznačuje při uvedení přes patnáct tisíc objednávek...

Stejně jako předchůdce nevznikl GTC pouhým odebráním jed­noho páru dveří, jak to dělá například Volkswagen u Golfu. V rámci nabídky Opel jde o samostatný model s vlastním designem. Výrobce tvrdí, že s vý­jimkou krytů vnějších zpětných zrcátek a střešní antény nemá GTC s hatchbackem žádné společné díly exteriéru. Také šest ze sedmi nabízených litých kol 17 až 20 palců je určeno pouze pro GTC. Právě agresivní a dynamické tvary tohoto kupé by měly být hlavními lákadly. Nechybí ani příplatkové panoramatické přední sklo, které plynule přechází do poloviny střechy. Tento prvek, chráněný jedenácti patenty, ­debutoval v minulé generaci GTC (2006). Přístrojová deska se až na nové barevné kombinace neliší od ostatních verzí Astry. Přestože prostor na zadních sedadlech působí kvůli malým bočním oknům opticky stísněně, dva cestující tam po troše námahy při nastupování najdou dost místa i pohodlí. Dynamická záď ukrývá zavazadlový prostor o objemu 380 litrů, což je dokonce o 10 litrů více než u pětidveřového hatchbacku. Výrobce chce výjimečnost GTC dokázat i odlišnou konstrukcí podvozku.

Místo klasických vzpěr McPherson totiž vpředu používá složitější typ s oddě­lenou těhlicí, označovanou jako HiPerStrut (High Performance Strut), která vychází z automo­bilů Insignia OPC, respektive Saab 9‑5. K výhodám tohoto typu nápravy, jejž používají na­příklad také Renaulty Méga­ne RS a Clio RS, patří oddělení hnacích a řídicích sil, takže při výjezdu ze zatáček pod plným plynem volant netahá za ruce. Použití vyspělejší techniky je opodstatněné u připravované verze OPC s 206 kW (právě minulá generace tohoto vozu měla s přenosem sil do řízení velké problémy), anebo ještě tak u vrcholného provedení GTC 1.6 Turbo se 132 kW. Proč ji ale Opel v době všeobecného šetření nabízí i v kombinaci s motorem 1.4/74 kW není příliš jasné! Vzadu jsou vlečená ramena s Wattovým přímovodem, torzně poddajná příčka však má ve srovnání s hatchbackem jiný profil i tuhost.

Astra GTC dostala o 40/30 mm větší rozchod (P/Z 1584/1588 mm), o 10 mm delší rozvor (2695 mm) a o 15 mm nižší světlou výšku. Výsledkem konstrukčních úprav je suverénní ­chování GTC v zatáčkách, o čemž jsme se pře­svědčili během dvou set kilometrů jízdy po klikatých silničkách ostrova Mallorca. Skvělý dojem z chování vozu umocnily příplatkový adaptivní podvozek FlexRide s elektronicky řízenými tlumiči a devatenáctipalcová kola (pneumatiky 245/40). Ze široké nabídky pěti zážehových a čtyř vznětových motorů ve spektru výkonů 74 až 132 kW, z nichž jen dva (1.4 a 1.8) jsou atmosférické, jsme vy­zkoušeli obě vrcholné jednotky.

Paradoxně proti očekávání jsme se lépe svezli s turbodieselem 2.0 CDTI/121 kW, jehož až 380 N.m točivého ­momentu více vyhovovalo převážně zatáčkovitému profilu testovací trati, kde jsme často jezdili na druhý a třetí převodový stupeň. Zážehový čtyřválec 1.6 Turbo/132 kW působil poměrně nevýrazným dojmem; postrádali jsme větší zátah ve středních otáčkách, gradaci výkonu i zajímavější zvuk. Dojem z jízdy částečně ovlivňovalo zadrhávající se řazení manuální šestistupňové převodovky smě­rem dolů. K výkonnějšímu provedení 1.4 Turbo a oběma turbodieselům 2.0 CDTI výrobce nabízí jako alternativu samočinnou převodovku, rovněž šestistupňovou. Opel Astra GTC se prodává ve výbavách Enjoy a Sport, základní cena s akční slevou začínala v době uvedení na český trh na 376 900 Kč, což je o 47 tisíc korun více než za pětidveřový hatchback se stejným motorem. Vznětové čtyřválce 1.7 CDTI budou k dispozici až od dubna 2012.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový nebo vznětový (CDTI) čtyřválec, uložený vpředu napříč; kromě 1.4/1.8 přeplňovaný turbodmychadlem, elektronické vstřikování paliva, u CDTI common rail; EU5; 1.4: 1398 cm³ (ø 73,4 x 82,6 mm); 10,5:1; 74 kW (100 k)/6000 min^‑1 a 130 N.m/ 4000 min‑1; 1.4 Turbo 120: 1364 cm³ (ø 72,5 x 82,6 mm); 9,5:1; 88 kW (120 k)/ 4200 – 6000 min^‑1 a 200 N.m/1850 – 4200 min^‑1; 1.4 Turbo 140: viz výše, ale 103 kW (140 k)/4900 – 6000 min^‑1 a 200 N.m/1850 – 4900 min‑1; 1.6 Turbo: 1598 cm³ (ø 79,0 x 81,5 mm); 8,8:1; 132 kW (180 k)/5500 min^‑1 a 230 N.m/2200 – 5400 min^‑1; 1.8: 1796 cm³ (ø 80,5 x 88,2 mm); 10,5:1; 103 kW (140 k)/ 6300 min^‑1 a 175 N.m/3800 min^‑1; 1.7 CDTI 110: 1686 cm³ (ø 79 x 86 mm); 18:1; 81 kW (110 k)/4000 min^‑1 a 280 N.m/1750 – 2500 min^‑1; 1.7 CDTI 130: viz výše, ale 96 kW (130 k)/ 4000 min^‑1 a 280 N.m/1750 – 2500 min^‑1; 2.0 CDTI 130: 1956 cm³ (ø 83,0 x 90,4 mm); 16,5:1; 96 kW (130 k)/4000 min^‑1 a 300 N.m/1750 – 2500 min^‑1; 2.0 CDTI 165: viz výše, ale 121 kW (165 k)/4000 min^‑1 a 350 (overboost 380) N.m/1750 – 2500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová převodovka, resp. pětistupňová pro 1.4; pro 1.4 Turbo 120 a 2.0 CDTI na přání samočinná (A) šestistupňová s kapalinovým měničem. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry HiPerStrut s oddělenou těhlicí; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou a ustavená Wattovým přímovodem; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání elektronicky řízené adaptivní tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku; pneumatiky 225/45 R 17 a 245/45 R 18, na přání 245/40 R 19 a 245/35 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2695 mm, rozchod kol 1584/1588 mm; d/š/v 4466/1840/1482 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 380/1165 l; objem palivové nádrže 56 l; pohotovostní hmotnost DIN od 1393 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 178/192/201/A 200/ 220/200/182/196/200/A 196/210/A 207 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14,5/10,9/9,9/ A 10,3/8,3/10,7/11,9/10,8/9,9/A 10,5/ 8,9/A 9,2 s; spotřeba paliva EU město 7,7/7,6/7,6/ A 9,1/9,3/9,0/5,3/5,3/6,7/A 8,1/5,7/ A 7,8 l/100 km, mimo město 4,9/4,9/4,9/A 5,5/5,9/ 5,5/4,0/4,0/4,4/A 4,8/4,3/A 4,5 l/100 km a kombinace 5,9/5,9/5,9/A 6,8/7,2/ 6,8/4,5/4,5/5,3/A 6,0/4,8/A 5,7 l/100 km, emise CO₂ 139/139/139/A 159/168/ 159/119/119/139/A 159/127/A 151 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie