image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Motory Euro VI – V8 Euro VI 100 % Bio

Otto Langmaier 11.07.2014 06:19

tit 86679

K súčasnej ponuke motorov spĺňajúcich normu Euro VI pridáva Scania ďalšiu pohonnú jednotku, ktorá je veľmi zaujímavou ekologickou alternatívou. 

scania-730-hp-16 86677Šestnásť litrový agregát V8 s výkonom 426 kW/580 k je teraz k dispozícii aj vo variante určenej pre prevádzku na stopercentnú bionaftu (EN 14214). Scania tak rozširuje svoje portfólio motorov spaľujúcich bionaftu na päť s tým, že ich výkonové rozpätie sa pohybuje od 235 kW/320 k do 426 kW/580 k. Tento nový prírastok do rodiny motorov Scania ponúka v základnej konfigurácii krútiaci moment 2950 N.m už od 1000 min-1. Vďaka robustnej konštrukcii všetkých agregátov Scania V8 sa i v tomto prípade podarilo dosiahnuť bezkonkurenčný výkon a dlhú životnosť pri zachovaní prijateľnej predajnej ceny.  

Široká ponuka

„Žiadny iný výrobca neponúka päť motorov na bionaftu spĺňajúcich normu Euro VI“, hovorí Joel Granath, viceprezident pre produktový manažment divízie nákladných vozidiel Scania. „Naša jedinečnosť spočíva v tom, že ponúkame motory na bionaftu, ktoré spĺňajú požiadavky všetkých zákazníkov bez ohľadu na plánovaný druh prevádzky. Skutočnosť, že teraz môžeme zákazníkom ponúknuť V8 nás nesmierne teší. Zároveň ide o dôkaz, akú veľkú pridanú hodnotu poskytuje modulárna filozofia Scanie. V tomto prípade nielen zákazníkom, ale tiež životnému prostrediu.“  Pre spracovanie výfukových plynov sú použité technológie SCR i EGR. Vlastné výpočty Scanie ukazujú, že pokiaľ tento motor spaľuje 100% bionaftu, stráca maximálne osem percent svojho výkonu. Zároveň je treba v tom prípade počítať s nepatrným zvýšením spotreby, vrátane AdBlue v systému SCR.  

357972-highres-44-in-studio-13062-004 86674Malá strata

„Drobná strata výkonu je akceptovateľná, zvlášť keď vezmeme do úvahy, že len málo konkurenčných motorov dosahuje obdobné parametre. A to i v prípade, že spaľujú výhradne klasickú naftu,“ dodáva Granath. „Navyše, čo stráca tento agregát na sile, získava späť na strane udržateľnosti. Na trhu je ponúkaná bionafta, ktorá znižuje emisie CO2 až o 80 percent. Keď k tomu tiež pripočítame ďalšie zvýhodnenia, ako napríklad nižšie daňové zaťaženie, potom sa bionafta stáva veľmi atraktívnou alternatívou pre veľké množstvo zákazníkov.“  Bionafta je pri svojom používaní veľmi nekomplikované ekologické palivo. Rovnako ako pri každom inom kamióne, aj v tomto prípade stačí vodičovi iba tankovať bez ďalších pridružených úkonov. Ak nie je práve k dispozícii čerpacia stanica ponúkajúca bionaftu, je možné toto palivo kombinovať v ľubovoľnom pomere s bežnou motorovou naftou. Okrem toho dokáže každý dieselový motor Scania, spĺňajúci normu Euro VI, pracovať s podielom bionafty do 10 percent bez toho, aby bolo potrebné vykonávať osobitné úpravy. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Čisté motory – Za hranice Euro VI

Ekologické motory – Scania a bionafta – nejširší nabídka na trhu

Elektronika – Systém Scania AEB

Motory – Nabídka motorů Euro 6 V8 Scania je kompletní

Motory – Volvo Euro VI komplet

Ocenění – Skvělý jedenáctilitr

Scania – Aktivní GPS tempomat

Scania – Scania Active Prediction

Technika – Scania Active Prediction – Předvídavá Scania

Zkušebnictví – Sahara nebo Sibiř



Emil Frey Select

Kia Sorento CRDi,CZ,GT-Line,7Míst,4x4

131 718 km, r. 2019

674.900,- Kč

Toyota Yaris 1.3VVT-i,CZ,1Maj,Style

78 813 km, r. 2016

239.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |