Renault – Trafic skončil s vlnkou

Modernizované provedení Renaultu Trafic se po více než 15 letech své výroby rozloučilo s charakteristickou vlnkou na karoserii nad kabinou řidiče.

Pro prezentaci třetí generace modelu Trafic si automobilka zvolila Kodaň. A možná to je docela příznačné, protože první generace moderního Traficu zde byla před více než 15 lety poprvé prezentována a to společně s modelem Opel Vivaro. Tenkrát šlo o první oficiální představení výsledku společného projektu a mimo jiné měli novináři možnost jak s Traficem, tak i s Vivarem přejet z Dánska do Švédska po nově otevřeném mostě z Kodaně do Malmö. Tentokrát bylo představení výrazně modernizovaného Renaultu Trafic v režii pouze francouzské automobilky a také jízdy se omezily toliko na Kodaň a okolí. 

Nový Trafic 

Již od roku 1998 si Renault ve Francii a v Evropě drží jednoznačné prvenství v oblasti lehkých užitkových vozů. V roce 2013 Renault získal 14,6 % podílu na trhu a tuto pozici chce v roce 2014 upevnit omlazením svých dvou lehkých užitkových modelů: nového Trafica a nového Mastera. Spolu s novým Renaultem Kangoo uvedeným na trh v polovině roku 2013 tak je nyní modernizována celá řada užitkových vozidel Renault. Výroba nové dodávky Trafic je přesunuta ze Španělska do francouzského závodu Renault v Sandouville. Nový Master se vyrábí v Batilly a Kangoo v Maubeuge. Od nynějška se tak celá řada užitkových vozidel Renault vyrábí ve Francii. Renault po 34 letech „úspěšného příběhu“ s 1,6 milionem vyrobených vozidel uvádí na trh třetí generaci modelu Trafic. Trafic II završil znamenitě svou obchodní kariéru na konci dubna 2014, kdy se v Evropě umístil na trhu s užitkovými vozidly na 3. místě na stupni vítězů. Proto bylo cílem při jeho omlazení zachovat to nejlepší a vylepšit zbytek. Nový Trafic III s robustním a dynamickým vzhledem nese prvky identity značky Renault a dosahuje větších rozměrů pro lepší komfort a pro více funkcí. Přední převis je delší o 10 cm a zadní převis o 11 cm. Ložná délka patří k nejlepším na trhu s 3750 mm u verze L1 a 4150 mm u verze L2. Příčka byla posunuta o 30 mm dozadu ve prospěch prostoru v kabině, která byla zcela přepracována. Kabina je navržena (dle verze a úrovně výbavy) jako plnohodnotná „pojízdná kancelář“ s kompletním souborem nástrojů na palubě pro zjednodušení života profesionálů, např. držáky telefonů a tabletů, prostor pro umístění přenosného počítače a odnímatelný stolek na psaní A4. Nový Trafic je poháněn motorem R9M nabízeným ve verzi Simple turbo nebo Twin turbo se systémem Stop & Start nebo bez něj. Trafic III generace kombinující hospodárnost a výkon se pyšní spotřebou svého motoru dCi 120, která je pouhých 5,7 l/100 km. V porovnání s předchozím modelem Trafic II se snížila spotřeba průměrně o 1 l/100 km. 

Nový Trafic si zachoval dynamický a robustní styl. Jeho přední část dostala novou designovou identitu značky Renault. Je nápadná a dynamická s protaženými a výraznými světlomety lemujícími široký přívod vzduchu. Uprostřed je na výšku umístěné zvětšené logo. Čelní sklo je více skloněné než u Trafica II a svírá s kapotou ostrý úhel. Nárazníky se širokými pevně umístěnými postranními ochrannými lištami zachovávají robustnost a praktičnost, což zákazníci oceňují. „Čtvercový“ (myslím, že lepší výraz je „krabicový“) design zadní části vozidla napovídá o velkém objemu nákladového prostoru. V rámci modernizace karoserie zmizela typická „vlnka“ nad kabinou, střecha je nyní zcela rovná. Nový Trafic III bude již od uvedení do prodeje k dispozici v deseti různých barevných odstínech. Kabina je zcela přepracovaná. Obsahuje minimálně 14 úložných prostorů o celkovém objemu přesahujícím 90 litrů užitečného objemu pro umístění předmětů každodenní potřeby profesionálů. Moderní a technický vzhled palubní desky poskytuje řidiči prostředí blízké osobním vozidlům. Středová konzola ve tvaru totemu, sdružuje multimediální systém a ovladače klimatizace. Komfort a umístění sedadla řidiče v novém Renaultu Trafic připomíná jednoprostorové vozidlo. Hustší pěnová hmota a ergonomické tvary nových sedadel zajišťují správné boční držení. Konstrukce předního lavicového sedadla má zesílené bočnice na sedácích a opěradlech obou spolujezdců. Komfort zvyšuje opěrka lokte integrovaná ve dveřním panelu. V porovnání s modelem Trafic II je sedák sedadla řidiče snížen o 36 mm a opěradlo je více skloněné. Posunutí příčky dozadu o 3 cm, možnost všestranného seřízení sedadla řidiče a výškově i hloubkově nastavitelný volant umožňují řidiči, aby si co nejlépe přizpůsobil polohu při řízení pro dosažení optimálního komfortu. 

Nákladový prostor

Nový Trafic III je jedinou dodávkou (stejně jako Opel Vivaro) ve svém segmentu schopný se zavřenými dveřmi přepravit materiál o délce až 3,75 m u L1 a 4,15 m u L2, a to díky dvěma poklopům. První poklop umístěný v dolní části příčky prodlužuje ložnou délku o 41 cm a druhý poklop umístěný pod sedadlem spolujezdce prodlužuje délku o 80 cm. Otevřený poklop v příčce má šířku 51 cm a výšku 22,8 cm. Otevřený drží díky dvěma magnetům a pro ještě snazší používání je možno jej kompletně vyjmout. Se dvěma délkami a výškami, verzemi dodávka, hlubší kabina, plošina s kabinou (k dispozici v roce 2015) anebo přeprava osob (až 9 míst) nabízí nový Renault Trafic až 270 verzí. Objem nákladového prostoru verzí dodávka je 5,2 až 8,6 m³. V porovnání s modelem Trafic II je nový Trafic celkově o 210 mm delší a jeho užitný objem je větší u H1 o 200 litrů a u H2 o 300 litrů. Objem je maximalizován díky kubickému prostoru s malým sklonem na bocích skříně. Od verze L1 je možné naložit tři europalety.

Pro získání ještě většího užitného objemu nabízí nový Trafic (volitelně nebo jako příslušenství pouze u H1) vnitřní zahrádku s užitečným zatížením 13 kg. Stropní příčník byl s ohledem na zatížení zesílen. Na zahrádku o délce 163 cm a výšce 28 cm lze uložit např. cca deset měděných trubek o délce 2 metry nebo schůdky. Pro upevnění předmětů v nákladovém prostoru je nový Trafic III vybaven upevňovacími oky (až 18 u L2, z toho 8 je upevněno na podlaze, a až 16 upevňovacích ok u L1, z toho 6 upevněných na podlaze). 

Nové motory 

Renaultu vybavili nový Trafic III motorem nové řady s využitím technologií zčásti vzešlých ze zkušenosti a úspěchů značky Renault ve Formuli 1. Tyto různé motory, které jsou uzpůsobeny specifickým potřebám profesionálních zákazníků, jsou kombinací hospodárnosti a pružnosti. 

1. dCi 90 (66 kW/260 Nm) s funkcí Stop & Start nebo bez ní.

2. dCi 115 (85 kW/300 Nm) s funkcí Stop & Start nebo bez ní. 

3. Energy dCi 120 Twin Turbo (88 kW/320 Nm) s funkcí Stop & Start.

4. Energy dCi 140 Twin Turbo (103 kW/340 Nm) s funkcí Stop & Start.

Tyto motory odpovídají kritériím normy Euro 5 a již nyní mají předpoklady dodržet emisní normu Euro 6. Řidič může spotřebu paliva ještě snížit až o 10 % s využitím palubních nástrojů eco-řízení: tlačítko režim ECO, ukazatele stylu jízdy a řazení převodových stupňů. 

Dynamika a bezpečnost 

Přesné řízení a komfortní zavěšení nového Trafica III připomínají osobní vozidla, a to díky přední nápravě typu pseudo McPherson se stabilizační tyčí s kloubovým upevněním na sestavě pružina-tlumič. Nové přední tlumiče zlepšují dynamický komfort a poskytují především lepší stabilitu při naklánění. Zadní zavěšení s natáčením nápravy s vlečenými rameny a Panhardovou tyčí zajišťuje kromě akustického komfortu, který je docílen účinným odstraněním hluku při odvalování, dynamičnost srovnatelnou s nejlepšími jednoprostorovými vozidly na trhu. Zadní tlumiče s hydraulickým nastavením kolísajícím podle zatížení poskytují více pružnosti při nezatížení a větší stabilitu při zatížení. Všechny pohonné jednotky jsou vybaveny dvojitým tlumicím setrvačníkem, který zachycuje vibrace zejména při volnoběhu a při nízkých otáčkách. Nový Trafic je standardně vybaven systémem ESC nové generace s nejmodernějšími technologickými inovacemi, jako jsou např. Extended grip, asistent rozjezdu do kopce a kontrola stability přípojného vozidla. Uchoval si také funkci ochrany proti převrácení a adaptivní kontrolu nákladu. Nová příslušenství u nového Trafica, jako je např. zpětná kamera, zrcátko „Wide View“ a dvojité asférické zpětné vnější zrcátko zlepšují pohled dozadu. Zpětná kamera je dostupná jako standardní výbava a je umístěna u zadního brzdového světla v horní části dveří nebo zadních vyklápěcích dveří. Obraz se zobrazuje ve vnitřním zpětném zrcátku nebo u verzí se systémem R-Link na obrazovce navigace. 

S Traficem III v Kodani

První kilometry za volantem nového Traficu jsme si mohli užít v Kodani a v okolí. Takže byl k dispozici jak městský „rozvážkový“ provoz v centru, nebo plynulejší provoz v okrajových čtvrtích, ale také pár kilometrů v extravilánu. Bohužel, u Kodaně slušný kopec nenajdete, to nás čeká až v rámci redakčního testu na českých silnicích. Takže první dojmy velmi příjemné, zvláště potěšily oba nové agregáty s dvojicí turbodmychadel, na druhou stranu v hustém městském provozu nezaostával ani základní motor s výkonem 90 koní. Mírné rozpaky nad designem nové palubní desky rozptýlila až velmi dobrá ergonomie. Těším se tedy na řádný test s plně naloženým vozidlem ať už v simulovaném rozvozu zboží v centru Prahy, nebo na dálkových trasách po republice.