image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Renault Kerax 6x6 - Cestou necestou

Boris Dacko 12.05.2009 19:17

Test 28771


28786Zatímco den před testem slibovalo počasí doslova jarní klima, ráno pokrývala zem čerstvá sněhová nadílka, která neustále přibývala. Vzniklá situace sice nepřála objektivu fotoaparátu, podmínky pro test Plně pohonného sklápěče ale byly přímo ideální.

 

Třínápravový sklápěč Renault Kerax 6x6 jsme si s Honzou převzali tak trochu ve spěchu. Jen co jsme se dostali do sucha a tepla, začali jsme plánovat alternativní trasu, původní plán byl totiž díky neustálému sněžení tak trochu nereálný. Nejdříve bylo potřeba auto naložit, s tím nám ochotně vypomohli na nedaleké betonárce, a tak byl Kerax za chvíli připraven. Hra se spínači uzávěrek ale díky mokrému sněhu začala ve stejný okamžik jako samotný test.

Stavební sektor
Renault Trucks nabízí pro segment stavebnictví celou škálu modelů. Z těch větších to jsou řady Premium Lander a Kerax, obě v rozpětí celkové hmotnosti 18 až 42 t. Modely Kerax jsou k dispozici jako tahače, a to v provedeních 4x2, 4x4, 6x4 a 6x6, nebo podvozky v konfiguracích 4x2, 4x4, 6x4, 6x6 a 8x4. Rozsáhlá je i nabídka motorizací, která začíná na 370 a končí na 500 koních. Jedná se o 11litrové agregáty, ve výkonech 460 a 500 k pak o motory 13litrové. Testovaný Kerax o celkové hmotnosti 26 t byl postaven na podvozku se znakem náprav 6x6 a k jeho pohonu sloužil agilní 11litrový agregát o výkonu 450 k, tedy 331 kW, splňující emisní normu Euro 4 prostřednictvím technologie SCR. S ohledem na velkou výkonovou rezervu i tažné zařízení Ringfeder, namontované na zesíleném příčníku, bylo zřejmé, že vůz je předurčen k tažení přívěsu. Celková hmotnost soupravy pak dosahuje 44 t.

k1010619Příjemné čekání
Prodloužená budka Keraxu nabízí již na první pohled útulný a příjemný interiér, a to i navzdory jednoduššímu pojetí přístrojového panelu. Také jeho trvdý  plastový povrch nepůsobí nijak zvlášť luxusně, avšak dvoubarevné provedení sladěné s čalouněním sedadel a dalšími detaily, jako například manžetou řadicí páky, dodávají  celku velmi pěkný vzhled. Řidiči stavebních vozidel - sklápěček, betonmixů apod. stráví čekáním často poměrně hodně času, a tak možnost odpočinku získává na důležitosti. Možnost výrazného sklopení opěradla v prodloužené budce uvítá každý s nadšením. I Honza jezdící s betonmixem si tuto přednost nemohl dost vynachválit.  Ve své krátké budce si opěradlo nemůže sklopit o více než pár stupňů. Důležitá je také vzdušnost kabiny, zde je pocit stísněnosti naprosto neznámým pojmem. Nemluvě pak o tom, že za sedadlem může najít svoje místo taška, boty atd. Pokud jde o bundy, ty lze pověsit na na háčky umístěné na zadní stěně, kde opravdu vydrží i při jízdě v terénu. Co nám v kabině poněkud chybělo, byl držák na PET lahev, k dispozici bylo pouze místo pro plechovku s pitím. Obrovská nevyužitá plocha středového tunelu by poskytla skvělé místo pro umístění boxu s držákem pití či dokonce výklopným stolečkem, podobně jako tomu bylo u sklápěče Volvo FE320 (viz Trucker 3/2009).

Pracoviště řidiče
Pozice řadicí páky i parkovací brzdy je vůči sedadlu v optimální pozici, řadicí páka má navíc velmi příjemnou hlavici s ergonomicky skvěle řešenými přepínači velké a malé řady i „půlek“. Pokud jde o sedadlo, rozměrově vyhoví i vzrostlejším postavám a poskytuje vskutku příjemný posez. Drtivá většina ovladačů je situována na panelu vpravo od volantu. Kromě ventilace a rádia s CD přehrávačem, jenž má ovládání základních funkcí také na sloupku volantu, jsou zde soustředěny spínače pomocného pohonu, uzávěrek diferenciálů, redukce, ovládání zvýšených volnoběžných otáček motoru pro pomocný pohon a řady dalších funkcí. Z hlediska ergonomie potěší také pozice páčky motorové brzdy. Kontrolní ukazatele jsou rozmístěny velmi přehledně, přičemž nejdůležitější je zde otáčkoměr s digitálním ukazetelem hospodárných otáček. Digitální zobrazování zařazeného stupně včetně půlek je rovněž více než příjemné. Pokud jde o palubní počítač, nabízí kompletní informace o vozidle a jízdě, jakými jsou dobíjení, tlak oleje, motohodiny atd.

k1010673Ideální konfigurace
Renault Kerax voněl na dálku novotou, ujeto měl totiž necelých 2000 km. V tomto ohledu bylo překvapením především lehké a přesné řazení. Ocenili jsme vhodné odstupňování jednotlivých převodových stupňů, příjemný účinek posilovače řízení a jeho strmost, dostatečný výkon dvoustupňové motorové brzdy a celkově skvělé ovládání. Už po první jízdě padne Kerax do ruky a řidič má pocit, jako by s ním jezdil už delší dobu. S ohledem na nepřívětivé počasí jsme se mohli svézt pouze v nepříliš náročném terénu. Promáčený podklad, pokrytý pořádnou vrstvou mokrého sněhu, ale poskytl více než dobré podmínky pro vyzkoušení trakce při postupném připojování pohonu přední nápravy, uzávěrky mezinápravového diferenciálu tandemové nápravy, všech tří nápravových uzávěrek a nakonec i redukce. O dostatečném výkonu 11litrového motoru nebylo sporu, sólo vozidlo má ohromnou rezervu i v plně naloženém stavu. Z hlediska hlučnosti nelze motoru určitě nic vytknout, i když pravda – jeho zvuk byl o něco jadrnější, ostřejší. Na úzkých a nerovných silnicích v okolí Velkých Popovic, které díky větru pokrývala souvislá vrstva sněhu i navzdory práci silničářů, to bylo tak trochu o strach, příkop za krajnicí doslova přitahoval kola, a tak naše cesta vedla na širší a bezpečnější komunikace. V táhlých stoupáních zde vynikl velkorysý výkon motoru i optimální zpřevodování. Renault Kerax 450 6x6 se sklápěcí nástavbou Molčík byl rozhodně příjemným společníkem. Honza, jezdící běžně Actrosem, nakonec uznal, že dílenské zpracování i vlastnosti Renaultu Kerax jsou opravdu na vysoké úrovni. Jeho jediná výtka tak směřovala na jednodušší přístrojový panel.  Já jsem si zase zapínáním směrovek občas vypínal světla.


Zdroj: Trucker 04/09
Autor: Boris Dacko

 

 

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Čtyřkolky vhodné i na práci

ELEKTRONÁKLAĎÁKY – DRUHÁ GENERACE – DÍL II.

Expedice Cape to Cape - Prověrka extrémními podmínkami

ISUZU/RENAULT – PRACANTI CO OBSTOJÍ I NA DOVOLENÉ

Opel Movano 125

Opel/Renault/Toyota/Volkswagen – Rychlý „shuttle“

Renaulr Premium Lander - Renault pro stavbu

Renault – Elektrický Renault pro distribuci

Renault Hybrys - Krok do budoucnosti

Renault Kangoo - Renault Kangoo Express „Maxík“



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,Comfort

36 456 km, r. 2020

629.901,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 BlueHDi 130k AT8 RIVOLI

27 935 km, r. 2022

1.049.900,- Kč

Toyota ProAce 2,0 D-4D,CZ,ExecutiveVIP,L2

75 399 km, r. 2018

869.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>

  • Design užitkových automobilů – Česká stopa

    Největší světový výrobce nákladních a ostatních užitkových automobilů všech... >>

  • Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4WD – Švihák španělský

    Modernizovaný Seat Ateca jsme nyní vyzkoušeli v nejvýkonnějším, a také... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2022 – Ta jižní Morava…

    V sobotu 7. května se sjeli milovníci amerických automobilů do jihomoravských... >>


Nejčtenější články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |