image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Nové Vito se zadním pohonem

Jan Kučera 21.08.2004 00:00

Na rozdíl od svého předchůdce má nové Vito poháněná zadní kola.

Za sériově dodávaným ESP není problém rozjet se ani do příčného kopce pokrytého náledím. Ani připojený přívěs přitom nečiní problémy.

ESP v akci na umělém kluzkém povrchu.

 

Některé změny jsou patrné na první pohled, jiné se skrývají pod kapotou. Zřejmě nejvýraznější koncepční změnou je přechod na pohon zadních kol. Důvodů proč automobilka DaimlerChrysler zvolila nové koncepční uspořádání a ustoupila od systému vše vpředu (kterým byl vybaven starší model Vita) je hned několik. Výrobce přitom nezastírá, že jistý podíl na volbě uspořádání: motor vpředu – poháněná zadní kola, má i dlouhá firemní tradice značky Mercedes-Benz.

Podívejme se však na celou problematiku poněkud podrobněji. Nové Vito má vpředu podélně uložený motor, jehož hnací síla se přes převodovku a třídílný hnací hřídel přenáší na zadní nápravu s nově koncipovaným, kompaktním diferenciálem. Přední náprava je typu McPherson, zadní je vybavena šikmými závěsnými rameny.

Zvolené řešení má zásadní vliv především na bezpečnost celého vozu. Díky tomu, že motor je umístěn podélně (a ne příčně jako u automobilů s pohonem předních kol), klesá v případě havárie riziko poranění posádky vozidla. Motor totiž po nárazu nezdeformuje prostor pro cestující, ale jakoby se zasune pod podlahu a neohrozí tedy cestující.

Kromě vyšší pasivní bezpečnosti, má soustava s pohonem zadních kol ještě další přednosti. Patří mezi ně například lepší ovladatelnost. Hnaná kola jsou totiž oddělena od řídicích, čímž se eliminuje možnost přenosu dynamických sil na volant. Ze stejného důvodu se nové Vito i snadněji vypořádá se smykem, neboť je v kritických situacích lépe řiditelné.

Přední kola totiž nemusejí přenášet trakční síly a tudíž vozidlo ochotněji zatáčí. Projevuje se to zejména během nízké adheze, kterou Vito nyní zvládá lépe než vozidla s pohonem přední nápravy. Ta mají na kluzkém povrchu i po úplném natočení předních kol tendenci stále pokračovat v jízdě přímým směrem (nedotáčivost).

Díky hnané zadní nápravě mohli také konstruktéři posunout podlahu vozidla o něco níže, čímž nejen usnadnili nastupování do vozidla, ale současně ulehčili i manipulaci s těžkými břemeny, během nakládky a vykládky. Koncept pohonu zadních kol vykazuje také lepší rozložení hmotnosti vozidla mezi obě nápravy, a tak řidič nepociťuje výraznější rozdíl mezi jízdními vlastnostmi prázdného a plně naloženého vozidla. Samozřejmě, že pohon zadní nápravy má i své nevýhody. Patří mezi ně zejména sklon k přetáčivému chování v zatáčkách a také (zejména u nezatíženého automobilu) větší možnost prokluzu zadní hnané nápravy. Uvedeným negativním vlivům však čelí standardně dodávaný elektronický stabilizační systém ESP.

Dokonalou funkci systému ESP jsme si mohli sami ověřit koncem dubna na simulovaném kluzkém povrchu, který zástupci automobilky DaimlerChrysler připravili na zkušebním autodromu ve Vysokém Mýtě. Díky tomu, jsme se mohli sami přesvědčit, že ESP pracuje velmi účinně a reaguje již při sebemenším náznaku vznikajícího smyku. Funkce celého zařízení je následující.ESP snímá a vyhodnocuje řadu důležitých veličin, jako jerychlost vozidla, prokluz kol, natočení volantu, a příčné i podélné zrychlení vozidla. Sebrané údaje vyhodnotí výkonná elektronická jednotka, která v kritických situacích, pomocí akčních členů, přibrzdí protáčející se či prokluzující kola, případně upraví výkon motoru takovým způsobem, aby se opětněmaximalizoval přenos hnacích sil na vozovku. Tím se vůz opětně uvede do stabilizovaného stavu.

Kromě vyloženě kritických situací, pomáhá systém ESP řidiči i v běžném provozu. Například při rozjíždění na kluzkém povrchu je doslova neocenitelným pomocníkem neboť zabraňuje prokluzu zadní nápravy. Ve Vysokém Mýtě jsme si sami mohli vyzkoušet, že díky ESP nečiní novému Vitu problémy ani rozjezd do příkrého svahu pokrytého náledím, dokonce z úplně nulové rychlosti. Přitom je lhostejné, zda je vůz naložený či nikoli, nebo zda má za sebou připojený těžký přívěs. Elektronický systém ESP zajistí zadní nápravě natolik dokonalou trakci, že rozjezd hravě zvládne i úplný řidič-začátečník.

text: Jan Kučera

zdroj: Doprava a silnice 7/2004

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

150 koní Vita na ceste

Actrosem Z Tallinu do Sofie

Actros - Konvoj Praha - Budapešť

Arocs – Mercedes-Benz Arocs pro stavbu

Autobusy – Autobus budoucnosti s technologií CityPilot

Autobusy – Dálkový autobus FuturaVelkokapacitní Mercedes v pražských ulicích

Autobusy Mercedes-Benz

Autobusy – Mercedes-Benz Tourismo

Autobusy – Mercedes-Benz Tourismo slaví

Autobusy – Nový člen rodiny Mercedes-Benz



Emil Frey Select

Toyota Auris 1.4D4-D,CZ,66kW,Manuál

111 495 km, r. 2015

249.900,- Kč

Ford S-MAX 2.0TDCi,110kW,manuál,NAVI

226 940 km, r. 2019

219.900,- Kč

Toyota Camry 2.5 Hybrid Executive

15 000 km, r. 2025

1.019.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Mini Cooper s & Cooper SE

    Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Bentley Mk V Corniche (GRA 270) – Život po životech

    Osud jedinečného Bentley Corniche se klikatí stejně jako malebné pobřeží... >>

  • Alpine A290 – Triumf Alpine!

    Typ A290 se stává druhým modelem znovuzrozené značky Alpine. Vychází z Renaultu... >>

  • Porsche Taycan Cross Turismo – Poloterénní polokombi

    Porsche Taycan je považováno za jeden z nejpůsobivějších elektrických vozů... >>

  • Nissan Qashqai e-Power – Stále na výsluní?

    Od off-roadů a běžných osobních vozů se Nissan na začátku tisíciletí... >>

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |