Meziměstský Mercedes Benz Integro

Pokaždé bylo z čeho vybírat, protože nabídka vozidel s trojcípou hvězdou ve znaku je velmi pestrá, a pokrývá všechny segmenty kategorie M – od malých minibusů zařazených do M1, přes midibusy až po velkokapacitní městské autobusy a luxusní dálkové autokary (coache). Zřejmě nejsilnější zastoupení mají Mercedesy mezi městskými a linkovými autobusy. Dokládají to i každoroční statistiky, které staví jejich výrobce – společnost Evobus, do pozice evropské jedničky.

Jedním ze zástupců tohoto segmentu je i Mercedes Benz Integro. Ačkoli je Integro určeno hlavně pro přepravu osob na pravidelných meziměstských linkách, je možné autobus bez problémů používat i pro zájezdové nasazení. Svým uživatelům totiž Integro nabízí víc, než je u konkurenčních linkových busů dnes obvyklé.

Integro nese všechny znaky charakteristické pro autobusy Mercedes-Benz, k nimž patří solidní ovladatelnost i jízdní vlastnosti, slušný jízdní komfort, vyspělé technologie, vysoká jakost dílenského zpracování, kvalitní materiály a nadstandardní výbava.

Při vnějším pohledu si nelze nevšimnout, že Integro si zachovává typický, střízlivě konzervativní design, bez zbytečných módních výstřelků. Z rozměrového hlediska patří k vozidlům standardní velikosti, přičemž celková délka karoserie činí 12 870 mm, šířka 2500 mm a výška 3350 mm (včetně nástavby pro klimatizaci). Rozvor mezi nápravami přitom dosahuje hodnoty 6950 mm. Kromě uvedeného základního provedení Integro M se vyrábějí i prodloužené verze Integra, některé dokonce osazené třemi nápravami. Z hlediska provozního nasazení, zejména při meziměstském provozu, je však základní délka nepřekračující 13 m téměř ideální hodnotou.

Celková hmotnost Integra M je 18 t, přičemž prázdné vozidlo váží necelých 13,5 t. Při zatížení nesmí tlak na přední nápravu překročit 7,1 t, na zadní ne více než 11,9 t.

Integro je poháněno vyspělým vznětovým ležatým řadovým 6válcem 11 967 cm³, označovaným jako Mercedes Benz OM 457 hLA. Výkon motoru vrcholí na hodnotě 185 kW (252 k), při 2000 min^-1. Motor je vybaven vysokotlakým vstřikováním paliva s tlakem až 180 MPa (1800 bar). Každý válec je osazen vlastní hlavou se čtyřmi ventily. Díky vyspělé technice vykazuje motor maximální točivý moment 1100 Nm při otáčkách 1100 min^-1. Je zajímavé, že točivý moment zůstává téměř konstantní v celém rozsahu otáček až k hodnotě 1600 min^-1.

Hnací síla motoru se přenáší na zadní kola přes 6stupňovou převodovku Mercedes GO 190. Zadní náprava je vybavená hypoidním soukolím a se stálým převodem i = 3,154. Přední řiditelná náprava se ovládá pomocí řízení ZF 8098 s hydraulickým posilovačem. Odpružení karosérie zajišťuje šest pneumatických vlnovců, z nichž čtyři jsou na zadní nápravě a dva na přední. Nivelitu hlídají tři snímače zdvihu, dva vpředu a jeden na zadní nápravě. Systém pérování doplňují ještě čtyři teleskopické tlumiče pérování Sachs.

Brzdový systém je dvouokruhový, vzduchotlaký s provozním přetlakem 1 MPa (10 bar). Autobus se standardně dodává s ABS a s protiprokluzovým systémem ASR. Obě nápravy mají výkonné kotoučové brzdy Knorr SB 7000, s vnitřním chlazením, bezazbestovým obložením a s automatickým vymezováním mrtvého chodu.

Základní obsaditelnost Integra je 57 + 1 osob. Námi testovaná verze měla oproti základnímu provedení 64 míst k sezení (včetně sedadla řidiče). Větší kapacity se dosahuje jednak menšími roztečemi mezi řadami sedadel a také využitím přídavného sklopného dvojsedadla, umístěného vedle zadních výstupních dveří. Kromě pasažerů na sedadlech povoluje výrobce přepravovat navíc i 8 stojících cestujících.

Do Mercedesu Integro se celkem pohodlně nastupuje, zejména díky rozměrným dveřím o světlosti 1685 x 2480 mm. Nástupní hrana se přitom nachází ve výšce 350 mm nad vozovkou, přičemž oba nástupní schody měří shodně 250 mm.

Pokud to situace vyžaduje, může řidič nabídnout pasažerům také objemný zavazadlový prostor o kapacitě 5,6 m³. Pro uložení menších příručních zavazadel jsou však nejvýhodnější nástropní boxy umístěné nad sedadly cestujících.

Velmi pohodlně, efektivně i přehledně je uspořádáno pracoviště řidiče. Na palubní desce, která je zhotovena velmi precizně, je na první pohled poznatelné, že autobusy Mercedes Benz se vyrábějí ve velkých sériích. Jejich palubní výbava tudíž není směsicí budíků a ovladačů převzatých z masové produkce nákladních vozů. Jízdním vlastnostem Integra nelze naprosto nic vytknout. Autobus je poměrně nízký, dobře odpružený a dosahuje vynikající stability během průjezdu zatáčkami.

Když k tomu připočtete výkonový přebytek motoru, přesné řízení a citlivé brzdy, jistě snadno pochopíte, že je Integro mezi řidiči velmi oblíbeno. Základní cena Mercedesu Integro M činí na našem trhu 185 000 eur bez DPH.

text: Jan Kučera

zdroj: Doprava a silnice 4/05