Mercedes-Benz S 400 d 4Matic L – Ten nejlepší

Vynášet podobně ultimativní výroky bývá obvykle přinejmenším krátkozraké. Nicméně v případě třídy S (W 223) objektivně platí, že pohodlnější a technicky pokrokovější luxusní sedan v současnosti nekoupíte.

Jistě, špičkové značky Rolls-Royce nebo Bentley mohou nabídnout ještě kvalitnější čalounické materiály, navíc lépe přizpůsobené vkusu konkrétního zákazníka, nicméně jsou to automobily Mercedes-Benz třídy S a BMW řady 7, jež dlouhodobě stanovují světová měřítka komfortu jízdy z hlediska mechanických kvalit (struktura karoserie a podvozek), jízdních vlastností či palety elektronických asistenčních systémů. „Esko“ a „sedmička“ se tak na vrcholu vývoje střídají. A jelikož je aktuální třída S novější, je zkrátka lepší. Neztrácejme čas popisem její techniky a světových prvenství, protože Mercedes-Benz třídy S (W 223) jsme vám představili již dříve (viz AR 10/’20). Nabídka sestává výhradně z řadových zážehových a vznětových šestiválců, přičemž ještě letos by je měly doplnit osmiválec a plug-in hybrid, slibující dojezd čistě na elektřinu až 100 km. Nyní jsme redakčnímu testu podrobili nejvýkonnější „naftový“ model S 400 d, standardně kombinovaný s pohonem všech kol, a s delší karoserií (rozvor náprav/délka +116/110 mm). Všímáme si běžných vjemů z každodenního užívání, přičemž zájemce o detaily konstrukce a jednotlivých soustav odkazujeme na výše zmíněné představení typu W 223.

Zvenčí působí „nové esko“ výrazně lehčím a méně opulentním dojmem než dosud. Samotné konce karoserie jsou důsledně zaoblené, takže vůz nevystupuje tak okázale: k pompéznímu vzezření zcela stačí impozantní vnější rozměry a proporce luxusního sedanu. A samozřejmě i maska chladiče tradičního tvaru, doplněná po rocích absence výraznou trojcípou hvězdou na přední hraně kapoty (upevněna je pružně, takže odpovídá i požadavkům na bezpečnost chodců). Poněkud cudně na masku navazují nízké světlomety Digital Light, jež ve skutečnosti představují naprostou špičku současného vývoje. Základem každého z nich jsou tři výkonné LED, jejichž světlo odráží a usměrňuje soustava 1,3 milionu mikrozrcadel. Vozidlo tedy disponuje celkovým rozlišením 2,6 milionu pixelů. To umožňuje bodově přesné změny v rozložení světelného toku. Běžným fotografickým zařízením nelze dokumentovat, jak přesně a přirozeně tento systém za tmy bodově osvětluje chodce nebo promítá přímo na vozovku zákazové značky či vodicí linky okrajů vozovky, a to i v zúžených pruzích silnice v rekonstrukci. S tímto zařízením vhodně spolupracuje pokročilý displej s projekcí do čelního skla v oblasti zorného pole řidiče. Ani ten nesnese v současnosti srovnání s žádným z konkurentů: kromě nabídky obvyklých provozních informací totiž dokáže třeba podtrhnout zelenou ­čarou automobil, na němž „visíte“ s adaptivním tempomatem, ale také promítat šipky navigace v reálném čase. Jde o další doplnění informací systému MBUX druhé generace, který ve spolupráci s jednou z mnoha čelních kamer před křižovatkou do středového displeje promítá skutečný obraz situace, doplněný nejen o navigační šipky, ale též o jména ulic a domovní popisná čísla. Celá soustava sleduje oči řidiče a jejich pohyby, s čímž pracuje také plně digitální přístrojový štít: díky tomuto „kouzlu“ můžete (opět ve světové premiéře) sledovat třeba skutečně trojrozměrné znázornění navigace uprostřed.

V luxusním, prodlouženém provedení jsou všechna čtyři krajní sedadla (vzadu lze ale usadit i tři cestující) elektricky všestranně stavitelná, vyhřívaná i odvětrávaná a doplněná různými druhy masáže zad i hýždí. Řidič se svým spolujezdcem svůj komfort ovládají skrze středový displej nebo obvyklé přepínače ve dveřích, pasažéři vzadu pak mohou své pohodlí korigovat buď přes tablety na zadních stranách hlavových opěrek (předních sedadel), nebo prostřednictvím vyjímatelného tabletu, uloženého ve středové loketní opěře. Sedadlo vpravo vzadu lze navíc (po odsunutí spolujezdcova sedadla zcela vpřed) snadno změnit v postel.

Jakmile usednete za volant tohoto vrcholu soudobé automobilové techniky, překvapí vás, jak přehledné je jeho ovládání. Pokud znáte některý z Mercedesů z poslední dekády, s novou třídou S můžete ihned vyjet. Vše je tam, kde to čekáte. Řadový vznětový šestiválec má dostatek síly za všech okolností a jeho hluboký zvuk zaznamenáte pouze při razantní akceleraci. Vzduchové odpružení je standardem a v kombinaci s dvacetipalcovými ráfky a nízkoprofilovými pneumatikami spolehlivě tlumí nerovnosti vozovky všech druhů. Před sjezdem mimo vozovku můžete stiskem tlačítka zvýšit světlou výšku. Jen doporučit lze aktivní řízení zadních kol, výrazně zlepšující manévrovatelnost vozu v omezených prostorech a jízdní vlastnosti ve vyšších rychlostech. Spotřebu lze průběžně držet okolo 8 l/100 km.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový vznětový šestiválec (OM 656), přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vysokotlaké vstřikování common-rail; EU6d; 2925 cm³ (ø 82,0 x 92,3 mm); 15,5:1; 243 kW
(330 k)/3600–4000 min^-1 a 700 N.m/1200–3200 min^-1.

Převodné ústrojí
Samočinná devítistupňová převodovka 9G-Tronic s kapalinovým měničem momentu (5,35–3,24–2,25–1,64–1,21–1,00–0,86–0,72–0,60–Z 4,80). Trvalý pohon všech kol 4Matic.

Podvozek
Tříprostorový čtyřdveřový sedan; platforma MRA 2; samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení s příčnými a podélnými rameny; odpružení vzduchovými měchy a aktivními teleskopickými jednoplášťovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, na všech kolech s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky Bridgestone Turanza, 255/40 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3216 mm; rozchod kol 1660/1688 mm; d/š/v 5289/ /1954/1503 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 550 l; objem palivové nádrže 90 l; hmotnost pohotovostní/celková 2015/2815 kg; stopový průměr otáčení 10,9 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,4 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 6,7–7,9 l/100 km, emise CO₂ 175–209 g/km.

Cena od 2 957 240 (třída S od 2 536 160) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie