Mercedes-Benz Citaro – Nové Citaro v praxi

Nový klenot v portfoliu Evobusu – městský autobus Mercedes-Benz Citaro – měli evropští motorističtí novináři možnost otestovat v praxi.

V hustém provozu předměstských částí Mnichova byla k dispozici jak základní tak i kloubová verze a trasy byly dlouhé okolo 20 kilometrů, přičemž většina tras vedla tak, aby bylo možno vyzkoušet chování autobusu v živém městském provozu.

Design. Citaro prošlo velkou inovací a získalo velké světlomety, větší klenuté čelní sklo s informačním panelem pro zobrazení cíle jízdy (kabina nového Citara zvýšena o 60 mm) i hluboko zapuštěná boční okna a dynamické výrazné podběhy kol. Zachovaly se přitom typické nulové ­A-sloupky na přídi, které ústí elegantně do trojrozměrného bočního designového prvku na střeše. Ten zakrývá jak zvýšené zobrazení cíle jízdy, tak také případné další střešní nástavby. Designový prvek propůjčuje novému Citaru nezaměnitelnou křivku. Vyšší kryt přídě má nyní také zářez pro připojení stěračů. Dole uzavírá čelní partii nový, zaoblený nárazník. S novým Citarem zmizely hranaté tvary, které známe z předchozího typu a kterými konstruktéři chtěli využít co nejekonomičtěji vnitřní prostor. Příď je proto oválného tvaru a také záď nového Citara je změněna ladnými křivkami a má moderní vzhled.

Pracoviště řidiče. Řidič má k dispozici zcela změněnou kabinu. Přístrojová deska působí vzdušně, poskytuje více prostoru pro nohy a současně je mnohem více informativní a ergonomicky optimalizovaná. Pohodlí při obsluze zvyšují ovládací tlačítka v novém volantu stejně jako přídavné zásuvky DIN, více prostoru v prodloužené přídi a vyvýšená kabina. Nové sériově dodávané kabiny chrání řidiče před agresory – již v základním provedení přináší zvýšená pozice řidiče „ve stejné úrovni jako cestující“ lepší pocit bezpečí. Optimalizováno bylo rovněž osvětlení kabiny řidiče, a dále větrání a odkládací prostory.

Interiér. Nové, dovnitř otočné dveře, jsou lehké, mají snadnou údržbu a dole jsou bezpečně uzavřeny díky gumovému těsnění. Tento nový koncept těsnění dveře téměř hermeticky uzavírá a maximálně tak zabraňuje pronikání hluku z vnějšku do interiéru. Nové dveře mají nízkou hmotnost, stabilní rám i vysokou přesnost chodu. Jednotlivá dveřní křídla jsou individuálně řízena a jsou provozována odděleně. Kromě toho může být Citaro vybaveno u předního vstupu novými předsuvnými dveřmi, které jsou k dostání jen u tohoto typu autobusu. Ty se otevírají dopředu a přitom projedou kolem vnějšího pravého zrcátka, aniž by se ho dotkly. I nové předsuvné dveře mají nízkou hmotnost a vysokou stabilitu. Prostor pro cestující je v novém Citaru velmi příjemný. Stropní svítidla s rozptylovými skly vyzařují nejen přímé světlo, ale navíc dosahují i efektu nepřímého osvětlení, protože střešní klapky působí jako reflektory. Místo zářivek je možné na objednávku použít LED svítidla. Možné je použití dalších přídavných osvětlovacích prvků, které se instalují na okrajový profil stropu. Tato technologie vytváří v oblasti sedadel cílené klidové zóny.

K dostání jsou rovněž osvětlovací jednotky, které lze integrovat do nových přídržných tyčí Citara. Svislé tyče převzaly tvar vychýlení směrem ven, pocházející z předchozího modelu. Nové rovnoměrné rozdělení tyčí díky jejich upevnění v průběžném stropním profilu v pouhých dvou stopách interiér zklidňuje. V přední části jsou použity rovné přídržné tyče. Ty jsou posazeny dále směrem ven a opticky tak otevírají prostor nastupujícím pasažérům. Horizontální podpůrné tyče jsou nyní namontovány před vertikálními tyčemi; to vše opticky zklidňuje prostor pro cestující a vytváří přímku vedoucí vnitřním prostorem. Nově upravené volitelně nabízené místo pro invalidní vozík nabízí cestujícím s omezenou mobilitou více ochrany díky většímu vykrojení přídržné tyče a skleněné stěně. Nové, výrazně tvarované dělicí stěny ze skla jsou díky sítotisku lépe viditelné. Tvar disků s větší vzdáleností od přídržné tyče cestujícím přináší lepší možnost k přidržení. Nová průběžná středová část stropu v prostoru pro cestující má jednotný hladký design s rovnoměrnou perforací. Pokračuje ve stropních segmentech pod střešními klapkami. Díky perforovanému stropu je prostor pro cestující velkoplošně rovnoměrně odvětráván. Kompaktní klimatizace snižuje pořizovací i provozní náklady. Nová účinná klimatizace je umístěna ve formě autonomních jednotlivých systémů nad střešními okny a s výjimkou přívodu elektrického proudu se obejde bez jakýchkoli dalších vedení. Zařízení zajišťuje při letních teplotách běžných ve střední ­Evropě pohodlí pasažérů mírným chlazením v kombinaci s rovnoměrným pohybem vzduchu. Systém je řízen v závislosti na venkovní teplotě. Náklady na pořízení a údržbu jsou nižší než u tradiční klimatizace s vysokým chladicím výkonem, dosahovaným nezávisle na venkovní teplotě. Chladicí výkon činí 3,8 kW na jeden systém.

Bezpečnost. Nové Citaro má elektronický stabilizační program ESP. Výběrově mohou zlepšit viditelnost také odbočovací světla a bi-xenonové světlomety. Světelné využití sériově dodávaných hlavních světlometů je znatelně vyšší. Do rozsahu sériové výroby patří také integrovaná denní světla se žárovkami. Denní světla lze alternativně objednat rovněž v LED provedení. Lepší viditelnost přináší také zvýšené pracoviště řidiče. Pasivní bezpečnost zvyšuje ochrana proti čelnímu nárazu, která vychází z normy ECE R 29 a je u městských autobusů naprosto ojedinělá, společně se zpevněnou strukturou skeletu. Vzhledem k prodlouženému přesahu vpředu (plus 100 mm) a většímu rozvoru (plus 55 mm) vyrostlo Citaro jako sólobus ve srovnání se svým předchůdcem z 11 950 až na současných 12 105 mm. Modulární konstrukce Citara přináší větší rozměry rovněž kloubovému autobusu Citaro G. Prodloužený rozvor je důsledkem potřebných větších prostor pro hnací agregáty budoucího provedení Euro VI. Nový rozvor přesto umožňuje veškeré varianty osazení sedadly jako dnešní model. Důvodem pro zvýšení předního přesahu je kromě nového vzhledu také zvýšená ochrana proti kolizi díky novému crash prvku na ochranu řidiče v případě nárazu. Větší přesah současně nabízí možnost odklonu od klasického hranatého tvaru běžného městského autobusu. Prodloužení přídě se nevztahuje pouze na celkovou délku autobusu, ale vede u nového Citara k harmonickému a zaoblenému tvaru předku vozidla. Ve prospěch nepřekonatelné manévrovací schopnosti Citara si i přes prodloužení přídě udržely jak nulové A-sloupky, tak také proti nárazu zesílené boční rohy stejnou vzdálenost od přední nápravy. V praxi se proto příď v zatáčkách a při manévrování nevychyluje. Nárazník je z důvodu umožnění snadné opravy rozdělen na tři části. Novinkou je ochranná lišta na levé i pravé straně před lemovým profilem, která zabrání poškozením, ke kterým by mohlo dojít, kdyby se přední přesah Citara například při manévrování u obrubníku dotkl země. Ochrana proti najetí je snadno vyměnitelná.

Motory. Motory nového Mercedes-Benz Citaro vycházejí z dieselové technologie BlueTec. V nabídce je turbodieselový šestiválcový motor OM 906 hLA, se zdvihovým objemem 6,37 l, výkonem 210 kW (286 koní) a maximálním točivým momentem 1120 Nm. Alternativou je šestiválec OM 457 hLA se zdvihovým objemem 12 litrů v obou výkonnostních stupních 220 kW (299 koní) i 260 kW (354 koní) a maximálním točivým momentem 1250 Nm příp. 1600 Nm. Všechny motory nabízejí vysokou tažnou sílu již při nízkých otáčkách. To je důležité zejména pro dynamické rozjíždění v městském provozu i při plném zatížení. Standardem pro všechny motory je emisní norma Euro V. Současně již existují motory na přání podle současné nejpřísnější emisní normy EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle = vozidla šetrná k životnímu prostředí). Nové Citaro dosahuje normy EEV pouze na základě vnitřních úprav motoru i bez filtru částic - to je dokladem velkého potenciálu a budoucnosti úsporné a ekologické dieselové technologie BlueTec. EEV bez filtru snižuje pořizovací náklady i náklady na údržbu. Další výhodou jsou nižší vlastní hmotnost a nižší požadavky na prostor. To současně umožňuje umístění více míst k sezení. Přenos hnací síly přebírají plně automatické převodovky s měničem Voith a ZF. Zvyšují efektivitu Citara nasazením svého nejmodernějšího konstrukčního stádia. Díky výběru motoru, převodovky a stálého převodu hnací nápravy získá nové Citaro stejně jako jeho předchůdce hnací ústrojí přesně na míru.

Testovací jízdy. Pro praktické testovací jízdy byla vybrána autobusová linka 851 v mnichovském předměstí Germering, což je typická předměstská výstavba na okraji velkého města. Linka 851 spojuje nádraží a centrum Germeringu s obytnými částmi a školami. Je sice krátká, ale má všechny parametry pro dobré otestování nového městského autobusu – hustý provoz, rovný terén plný kruhových objezdů a nepříjemných zatáček. Pouze chybí členitý povrch aby bylo možné otestovat Citaro v kopcovitém terénu. Barevný displej informuje řidiče o všech potřebných datech - stav dveří a kapalin, teploty a tlaku vzduchu, a dokonce i okamžité a průměrné spotřeby paliva jsou k dispozici. Všechny ovládací prvky jsou pohodlně a logicky umístěna v dosahu řidiče. Testovaným busem bylo 18metrové kloubové Citaro. Plynový pedál reaguje citlivě a pohotově a na kruhových objezdech řidič ocení dobrou viditelnost před a vedle vozidla k čemuž pomáhají i širokoúhlá zpětná zrcátka. Na kruhovém objezdu oceňujeme dobré jízdní vlastnosti a dobrou viditelnost, automatická převodovka pracuje přesně a tiše a oceňujeme i dynamiku zrychlení autobusu. Hladký přenos výkonu pomáhá stojícím cestujícím snadno zachovávat rovnováhu. S kloubovým Citarem se řidič bez problémů vyhnul i špatně zaparkovanému autu, takže manévrovatelnost je na vysoké úrovni. Motor dobře zabírá i v nejnižších otáčkách a při akceleraci bez vibrací je jasné, že motor a převodovka jsou dobře sladěny, což dokládá i velmi tichý chod. Na novém Citaru oceníme design, zvyšuje atraktivitu a vysokou úroveň pohodlí cestujících v novém interiéru, z hlediska bezpečnosti instalování systému ESP (poprvé v nízkopodlažním vozidle), pohodlné a přesné ovládání i velmi dobrou manévrovatelnost. Se základním typem Citara bylo možné absolvovat nejen testovací jízdy v ulicích města ale také na zkušební trati vyzkoušet chování vozu na mokré vozovce při záměrném smyku i manévrovatelnost na slalomové dráze. Lze konstatovat, že i pro řidiče bez praxe bylo ovládání Citara velmi pohodlné a snadné. Sériové modely nového Citara se vyrábějí již od poloviny letošního roku. V nabídce budou postupně městské a linkové varianty s délkou 12 m a dvěma nebo třemi dveřmi a dále kloubové Citaro v provedení pro městskou a linkovou dopravu ve tří nebo čtyřdveřovém provedení. Další modelové varianty nového Citara budou následovat v příštím roce. Kompletní program modelů nového autobusu Mercedes-Benz Citaro se všemi sólo i kloubovými variantami, nízkopodlažním Citarem LE a autobusem CapaCity bude k dispozici v průběhu roku 2012/2013.

Fotogalerie