Mercedes-Benz CapaCity - CapaCity pre Blavu

Doprava obyvateľstva v mestách je jednou z najdôležitejších ale aj dosť zložitých organizačných disciplín. Metro, teda podzemné vlakové spojenie sa javí ako najvýhodnejšia verejná mestská doprava. Tam kde nie je, dopravu obyvateľov mestské magistráty riešia zväčša autobusmi, trolebusmi, prípadne elektrickými koľajovými vozidlami.

To všetko sú nízkokapacitné dopravné prostriedky, ktoré úplne preplnené premávajú najmä v ranných a predvečerných dopravných špičkách.Niekde túto situáciu riešia veľkokapacitnými kĺbovými autobusmi alebo trolejbusmi, ktorých kapacita cestujúcich sa blíži k počtu 200. Jedným z úspešných výrobcov takýchto dopravných prostriedkov je nemecká firma EvoBus patriaca do koncernu Daimler Groupe. O veľkokapacitné kĺbové autobusy prejavil záujem aj magistrát Bratislavy. Preto Dopravný podnik Bratislava vypísal tender na kúpu mestských autobusov. Najlepšie podmienky poskytla firma EvoBus, takže magistrát mesta vybral kĺbový autobus CapaCity. Bratislava tohto roku odstane 25 takýchto vozidiel, z ktorých prvé do hlavného mesta Slovenska už dorazilo.

Motor s výkonom 354 koní
CapaCity je nádherné vozidlo, ktorého dĺžka je necelých 20 metrov. Má štyri nápravy. Stredový kĺb na ľahšie zatáčanie v podmienkach mestských komunikácií dopĺňa prednú riadenú nápravu s nezávislým zavesením kolies aj posledná riadená, takže sa s vozidlom celkom ľahko manévruje i pri vjazde do pravouhlých zákrut. Vozidlo má štvoro dverí s dvoma plošinami pre detský kočík a jednu pre invalidný vozík s nástupnou sklápacou rampou. Vodič má priam prepychový kokpit s uzatvárateľnými dverami. Napriek značnej dĺžke vozidla môže pomocou kamier a monitorov sledovať situáciu pri dverách zvonka aj znútra.

Technológia Bluetech Euro 5
Motor je dieselový, šesťvalcový s emisnou normou Euro 5, umiestnený v zadnej časti vozidla, v ktorej je samohasiace zariadenie. Má výkon 260 kW (354 k) pri otáčkach 2000 za minútu a krútiaci moment 1600 Nm pri 1100 otáčkach. Šesťstupňová prevodovka ZF-Ecolife s retardérom je vážnym pomocníkom vodiča. Z bezpečnostných elektronických technológií CapaCity má povinný ASR a z doplnkov na prianie ASR a EBS. Predná náprava má kotúčové brzdy. Ako doplnok k pohodliu nastupovania a vystupovania cestujúcich slúži systém tzv. kneeling. Ide o naklonenie pravej strany vozidla tak, aby bol posledný schodík autobusu na úrovni obrubníka cesty. Zníženie výšky sa deje automaticky pri otváraní dverí na zastávkach.

Autobus pre 186 cestujúcich
Celkový počet cestujúcich je 186, z toho na sedenie je 45 miest. Na streche sú umiestnené agregáty klimatizácie a vetrania a dva samostatne umiestnené hasičské prístroje sú v prednej časti vozidla umiestnené v kazetách s priehľadnými krytmi.Autobus má kamerový systém, takže vodič vidí priestor vedľa ľavej aj pravej zadnej časti počas jazdy (s prepínaním), a zvláštna kamera sa zapína po zaradení spiatočky, takže vodič vidí priestor za vozidlom. Autobus má blokovanie rozjazdu v prípade, že niektoré z dverí nie sú zavreté a dvere sú počas jazdy zablokované proti otvoreniu. Navyše dvere majú bezpečnostný mechanizmus proti privretiu so spätným otvorením na uvoľnenie cestujúceho. Tri strešné klapky v streche a osem výklopných bočných okien dopĺňajú vetraciu sústavu. Autobus má navyše ešte nezávislé naftové kúrenie s výkonom 35 kW.Takže Bratislavčania sa môžu tešiť na takéto veľkokapacitné autobusy, ktoré ešte tohto roku doplnia súčasný park vozidiel hromadnej dopravy. 


Zdroj: Trucker 05/10
Autor: Stano Cvengroš

Fotogalerie