image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Hyundai H-1 Tour - Vyšší ambice

Boris Dacko 29.07.2009 10:47

Test  31397


Typová řada H-1 patří v nabídce korejské automobilky Hyundai Motor Company mezi velmi úspěšné typy s poměrně dlouhou tradicí. V loňském roce výrobce uvedl na evropský trh zcela novou generaci stejného typového označení.

 

Automobily řady Hyundai H-1 se během svého života dočkaly mnoha modernizací a zahrnují rozmanitou paletu variant včetně vozů s pohonem všech čtyř kol. Po posledním faceliftu byl tento vůz dokonce nabízen ve dvou délkách rozvoru náprav, dvou výškách střechy a také jako podvozek pro další dostavbu. Poslední generace kódového označení TQ se představila na jaře 2007 na největším korejském autosalonu Seoul Motor Show, pořádaném v hlavním městě Soulu. Nová há-jednička se na rozdíl od svého předchůdce primárně zaměřuje na segment velkoprostorových vozidel s typem H-1 Tour, i když v nabídce se nadále objevuje užitkové provedení H-1 Van. Zkrátka nový typ je postaven s větším důrazem na pohodlí a komfort. V době našeho testu byl nabízen pouze v jediném rozměrovém provedení, nicméně to překonává i tzv. dlouhou verzi předchozí generace H-1. Připomeňme, že minulá generace H-1 Van disponovala rozvory náprav 2810 a 3080 mm a celkovými délkami 4695 a 5035 mm. Nová generace nyní nabízí rozvor 3200 mm a délku 5125 mm. Pro asijské trhy se ovšem vyrábějí osobní varianty H-1 pro 8, 9, 11 nebo 12 cestujících, resp. užitkové H-1 se 2, 3, 5 nebo 6 sedadly.

02Podívejme se na rozdíly mezi evropskými verzemi H-1 Van a H-1 Tour. Zatímco osobní osmimístná využívá víceprvkové zavěšení zadní nápravy, užitkový Van disponuje klasickou tuhou zadní nápravou s listovými pery; vpředu pak u obou modelů nalezneme shodné zavěšení se vzpěrami McPherson. K pohonu slouží pro oba typy shodný přeplňovaný čtyřválec 2,5 l se šestnáctiventilovým rozvodem DOHC, turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek turbíny VGT a přímým vysokotlakým vstřikováním common rail. Největší výkon 125 kW (170 k) a točivý moment 392 N.m se na přední kola přenášejí přes manuální pětistupňovou převodovku a samosvorný diferenciál. Verze H-1 Van se na český trh dodává v pětidveřovém provedení, v třímístné nebo šestimístné konfiguraci, s bočními posuvnými dveřmi na obou stranách a zadními křídlovými dveřmi s aretací v úhlu 90° a 180°. Objem ložné plochy Vanu dosahuje úctyhodných 4310 litrů (se dvěma řadami sedadel 2500 l); užitečná hmotnost se pohybuje podle verze do 1076 kg (šestimístný) a do 1111 kg (třímístný) při celkové povolené hmotnosti 3160, resp. 3230 kg. Osobní verze H-1 Tour je koncipována v konfiguraci sedadel 2 + 3 + 3, přičemž druhá řada je posuvná. Zavazadlový prostor nabízí délku 851 mm, šířku 1591 mm a výšku 833 mm; udávaný ložný objem je 851 litrů.

04Nová H-1 již na první pohled zaujme střízlivým, avšak pohledným a nadčasovým designem jak exteriéru, tak i interiéru. Použité materiály i dílenské zpracování jsou na hony vzdálené předchůdci (podobnou zkušenost máme při porovnání sedanů Chevrolet Cruze a dřívějšího Nubira/Lacetti, pozn. red.). Interiér působí velmi přívětivě, navíc je prostorný a ergonomicky velmi dobře řešený. Škoda jen, že středový panel nedisponuje již zabudovaným originálním autorádiem, ale pouze klasickým provedením s odnímatelným panelem, což uhlazenost přístrojového panelu poněkud narušuje. Zcela rovná podlaha a mezera mezi předními sedadly dovolují bezproblémové procházení k druhé řadě sedadel. Sedadla mají dostatečné anatomické tvarování, optimální délku sedáků i opěradel; zkrátka sezení na kterémkoliv místě ve voze je velmi pohodlné. K tomu je nutno připočíst i příjemný materiál čalounění. Pokud jde o výbavu, jistě by se o ní dalo napsat mnoho řádků, ke stručnému popisu snad postačí výraz bohatá. Autorádio Clarion s přehrávačem CD a MP3, dálkově ovládané centrální zamykání s imobilizérem, klimatizace vpředu i vzadu, palubní počítač, otáčkoměr, tónovaná skla, či litá kola nebo ESP bychom v dané cenové kategorii ve standardu neočekávali. V základní výbavě H-1 Tour pak samozřejmě jsou dva čelní airbagy, předpínače bezpečnostních pásů, výškově nastavitelný volant, elektrické ovládání skel předních bočních oken a elektrické ovládání a vyhřívání vnějších zpětných zrcátek.

06Pokud jde o jízdní vlastnosti, jsou minimálně tak velkým a příjemným překvapením jako pohodlí a celkové zpracování. Díky víceprvkové nápravě vzadu se vůz chová i na nerovnostech velmi klidně. Odpružení přitom není rozhodně nijak měkké, což potvrzují i rychlé reakce náprav na podélné i příčné nerovnosti. Pochvalu zaslouží i přesné řazení, škoda jen, že převodovka je pouze pětistupňová. Agilní motor a dobrý podvozek si o šestý převodový stupeň doslova říkají, už tak přijatelná spotřeba 9,0 l/100 km by mohla dosáhnout ještě zajímavějších hodnot! Vznětový čtyřválec se projevuje velmi kultivovaně a výkonově vozidlu zcela vyhovuje. Zkrátka nový Hyundai H-1 Tour (i H-1 Van) je vskutku povedeným a příjemným automobilem, který majiteli poskytuje velmi široké možnosti využití. Cena 659 900 Kč včetně DPH je s ohledem na kvality vozidla určitě odpovídající, stejně jako základ 469 900 Kč bez DPH pro skříňové třímístné provedení H-1 Van. Uvedené ceny byly platné v době testu; další informace a aktualizace na www.hyundaimotor.cz.


Zdroj: Automobil 06/09
Autor: Boris Dacko

 

 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Daily Tourys získal titul

Automobily – Hyundai představil nový lehký užitkový vůz pro Evropu

Automobily – Již 400 vozů Hyundai jezdí na vodíkový pohon

Automobily – Vodíkový elektromobil Hyundai NEXO poprvé v ČR

BMW 128ti bude ostrý hatchback s výkonem 265 koní

Dacia/Hyundai/Subaru – SUV jdou stále nahoru

Dodávková vozidla – Nový design

Fiat/Hyundai/Opel/Peugeot – Prostor nade vše

Hyundai a Autodrom Most – Zatáčka Hyundai N

Hyundai – Hyundai H350



Emil Frey Select

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 PT 130k AT8 PERFORMANCE

14 782 km, r. 2022

679.900,- Kč

Citroën C4 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

40 024 km, r. 2022

549.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

22 050 km, r. 2022

719.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Jak sledovat závody – Někdo se dívá…

    Závodní sezóna se pomalu rozbíhá a zdaleka ne všechny zajímavé závodní série... >>

  • Rétromobile 2023 – Roh hojnosti

    Antika používala přetékající roh hojnosti jako symbol bohatství a blahobytu.... >>

  • Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI – Kouzlo variability

    Tento Tiguan je strohým strážcem rigidních témat. Nafta? SUV? To dnes nejsou... >>

  • Nissan Z (RZ34) – Jiný pohled

    Legendární „Zetko“ přijíždí ve své sedmé generaci. S přímočarým a atletičtějším... >>

  • Renault Trucks – Vize budoucnosti

    Koncem minulého století byl největší a vlastně jediný francouzský výrobce... >>

  • Musée Maurice Dufresne – U Járy

    Procházíme vrátnicí do parku plného roztodivných, poněkud omšelých strojů. Již... >>

  • Vývojové středisko Valeo v Praze – Budoucnost přichází z Prahy

    Společnost Valeo ve svém českém vývojovém středisku už dávno nevyvíjí pouze... >>

  • Požáry elektromobilů – Když dojde na nejhorší

    Požár akumulátorů instalovaných v automobilech je pro mnohé potenciální... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |