image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Ford – Největší model v řadě LUV

Jiří Krenar 02.09.2014 07:19

tit 88130

Ford dokončil modernizaci všech svých modelů lehkých užitkových vozidel. V tuto chvíli už jsou také na českém trhu.

Prosklené zadní dveře i závěsné zařízení nejsou u distribučních dodávek často k viděníZcela nejmenším modelem – mimo zájem tuzemských zákazníků – je Fiesta Van, následuje úplně čerstvá novinka Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom a na vrcholku nabídky je modelová řada Ford Transit. Jen pro úplnost dodávám, že označení „Transit“ nyní nesou všechny užitkové verze, tj. jak van, i kombi, zatímco osobní verze (liší se výbavou i komfortem a kvalitou použitých materiálů v interiéru) nesou označení Tourneo. K redakčnímu testu jsme převzali model Ford Transit 350 L2H2 van, tedy klasickou skříňovou dodávku v jednom z nejžádanějších rozměrů na českém trhu s celkovou hmotností 3500 kg. Jak je u předváděcích či demonstračních vozidel zvykem, výbava byla vyšší než standardní, či spíše se domnívám, že takto vybavený Transit van si do své flotily málokdo pořídí. Motor 2.2 TDCi je v nabídce ve výkonových verzích 74 kW, 92 kW a 114 kW. Testované vozidlo mělo samozřejmě 114 kW/155 k, tedy agregát s největším točivým momentem 385 Nm. Pohon předních kol, přímo řazená šestistupňová převodovka. Úroveň standardní výbavy Trend sama o sobě je dost bohatá – elektricky ovládaná boční okna i zpětná zrcátka, vyhřívané přední sklo, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, systém ESP vč. ochrany proti převrácení, asistent pro rozjezd do svahu, trakční kontrola, autorádio s USB/AUIX, manuální klimatizace, tempomat,kožený volant, zadní závěsné zařízení atd. Aby toho nebylo málo, tak importér objednal vozidlo ještě s další příplatkovou výbavou, jako je Sada pro lepší viditelnost za 23 500 Kč, Sada Ice Pack 4 (kvalitnější audio výbava) za 10 000 Kč, osvětlení nákladového prostoru s LED za 2400 Kč, obložení nákladového prostoru překližkou za 1300 Kč, zadní stírač za 2500 Kč (zadní dvoukřídlé dveře byly prosklené, což asi ke klasickému vanu není to „pravé ořechové“), tažné zařízení včetně systému stabilizace přívěsu TCS za 4000 Kč a metalickou barvu za 16 000 Kč. Suma sumárum tak testovaný Ford Transit Van v akčních cenách stál 656 900 Kč bez DPH. V ceně je zahrnuta prodloužená záruka na 5 let/200 000 km bez příplatku.

Nákladový prostor má objem 10 m3Doširoka se otevírající dveře s dvoustupňovou aretací umožňují pohodlný přístup na „pracoviště“ řidiče. Volant je seřiditelný ve dvou rovinách, sedadlo řidiče pak nepostrádá možnost i výškového nastavení. Prostoru je dostatek. Takže vše patřičně seřizuji tak, abych dosáhnul na ovladače a přitom měl i pohodlí. Ještě zpětná zrcátka a otáčím klasickým klíčkem ve spínací skříňce. Palubní deska nového Transitu je celá přepracovaná, v podstatě odpovídá osobním modelům Ford, nejspíš Focus. Sice na můj vkus trochu moc tlačítek ve střední části palubní desky, ale pravdou je, že patří audio systému a větrání/vytápění. Základní a nejpotřebnější ovladače jsou soustředěny klasicky do dvou páček pod volantem, řadicí páka šestistupňové převodovky pak u pravého kolene na palubní desce. Řidič tak má možnost, třeba při distribuci zboží ve městě, vystoupit bez problémů pravými dveřmi přímo na chodník. A když už jsme u palubní desky, oceňuji množství odkládacích míst, poličku nad čelním sklem a také prostor pod dvoumístnou lavicí spolujezdců. Samozřejmostí v této kategorii vozidel je, že prostřední opěradlo je sklopné a na jeho zadní straně je klipsna nebo pružná páska umožňující upevnění třeba nákladového listu apod. Navíc se na ní dobře píše. První kilometry s velkým Transitem patří distribuci v městském provozu. Takže ze servisu Ford v Ořechu mířím přímo do centra Prahy, jak by možná klasik řekl, do „bahna velkoměsta“. Nedá se říci, že bych jel plynule, spíše s vozidlem plynule „popojíždím“, takže musím neustále řadit a nejvyšší rychlostní stupeň použitelný v oblasti imaginární distribuce zboží kolem Václavského náměstí byl ten třetí. Tomu také odpovídá průměrná spotřeba těsně pod 10 l/100 km. Druhým zkušebním úsekem se stává dálnice D1 na trase Praha–Humpolec–Praha. V Humpolci jedna z konkurenčních značek presentuje poslední generaci obdobné dodávky a tak spěchám. Provoz je ale tak hustý, že jen v několika krátkých úsecích atakuji rychlost 130 km/h, většinou je to kolem 110 km/h a ve dvou úsecích kde probíhá rekonstrukce dálnice a provoz je omezen, jedu max. 80 km/h. Mám ale štěstí, tam i zpět jsem pořád jel, žádná nehoda, žádné stání a průměrná spotřeba (dle palubního počítače) byla 8,7 l/100 km. Ale na dálnici si také uvědomuji, že ačkoliv Ford u Transitu nabízí nyní zcela nový interiér, prostor vedle spojkového pedálu, tj. místo pro levou nohu, se změnil jen velmi málo a tak levá noha může „odpočívat“ pouze skrčená na podběhu levého předního kola, tak jako u vozidla předchozí generace. Nic moc.

Pracoviště řidiče je nyní na úrovni osobních vozidelTřetí testovací okruh vede jihozápadně od Prahy po silnicích II. a III. tříd v kopcovité oblasti, nicméně na trase, kterou dobře znám. Snažím se o svižnou, plynulou, ale ekonomickou jízdu, bez zbytečné akcelerace či zbytečného ostrého brzdění. Výsledná spotřeba 7,2 l/100 km potěší. Pravdou ale je, že na tachometru je natočeno necelých 1500 km, takže motor je ještě takříkajíc „v záběhu“ a spotřeba by měla ještě klesnout. Pokud jde o jízdní vlastnosti, chválím výkon motoru i brzd, potěšilo přesné řazení. Zvláště při jízdě na dálnici jsem ocenil dobré odhlučnění motoru. I při vysokých rychlostech jsem v pohodě mohl poslouchat autorádio. Také výhled z vozidla je velmi dobrý. Přístup k nákladovému prostoru ať už posuvnými dveřmi na pravém boku či zadními křídlovými dveřmi s dobrou aretací je velmi dobrý, nicméně při nakládání palet vysokozdvižným vozíkem je třeba hlídat u zadních dveří nástupní plošinu a „kouli“ závěsného zařízení. Nákladový prostor obložený překližkou je méně hlučný než holý plech a také bude jistě vykazovat delší životnost. Přepravovaný materiál, palety apod. je možné upevnit k deseti robustním okům a k tomu všemu si ještě nechat kvalitně posvítit LED osvětlením. Objem nákladového prostoru 10 m3 patří ke standardu, nijak se v této třídě nevymyká. Pokud jde o manévrování při parkování či při couvání k oji přívěsu, ocenil jsem za příplatek montovanou couvací kameru s monitorem ve vnitřním zpětném zrcátku. Domnívám se ale, že u českých dopravců najdete pouze malé procento vozidel, která u klasické karoserie van mají prosklené zadní dveře. Většinou se používají dveře celoplechové, a to hlavně kvůli větší bezpečnosti přepravovaného zboží.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobus – Od malotraktoru k největší autobusové zakázce v republice

Autobusy – Malý autobus Ford Transit

autobusy – Minibus Ford Tourneo Custom

Autobusy – Minibus Ford Transit

Autobusy – Nový minibus Ford

Autobusy – Třetí model řady ComfortClass

Automobily – Ford bude v Londýně zkoušet nové užitkové plug-in hybridy

Automobily – Ford je nejprodávanější značkou užitkových automobilů v Evropě

Automobily – Ford Transit a Transit Custom s novými motory Ford EcoBlue

Automobily – Ford Transit Custom přijíždí v nové stylové variantě



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,Selection,4x4

37 066 km, r. 2021

1.019.901,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Executive,AT

100 888 km, r. 2019

499.901,- Kč

Toyota Yaris HYBRID 54kW AT SELECTION

38 808 km, r. 2016

349.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |