image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

INDY CAR SERIES – Nejrychlejší závody

Tom Hyan 10.04.2018 06:12

Will Power (tradičně číslo 12) a Helio Castroneves hájí barvy týmu Rogera Penskeho na závodním oválu v Iowě

Helio Castroneves (vlevo) a Simon Pagenaud vedou po startu na výstavišti v kanadském TorontuAmerické formulové vozy patří k těm nejrychlejším, vyvrcholením mezinárodní Indy Car Series je každoročně největší závod 500 mil Indianapolis...

Závody Indy Car se jezdí na mnoha slavných okruzích, atraktivitu amerického šampionátu zvyšuje různý charakter tratí, od přírodních, jako jsou Mid Ohio nebo Watkins Glen, přes městské vytyčené v zástavbě (Toronto, Long Beach) či na jiných atraktivních místech (ostrov Belle Isle v Detroitu) až po ovály včetně nejdelších čtyřkilometrových Superspeedways (Pocono, Texas, Indianapolis). Na rozdíl od formule 1 jde o mistrovství velmi vyrovnané, o vítězství bojují jezdci různých týmů; nejde o dominantní postavení jediného jako ve formuli 1, kde poslední dobou jeden vládne několik let. Ovšem, také v Indy Car Series jsou lepší a horší týmy, jenže vítězit může i outsider, protože rozdíly v technice nejsou tak propastné. Od sezony 2012 se používají šestiválce 2.2 V6 Turbo; po debaklu Lotusu (Judd) spolu soupeří jen Chevrolet a Honda, shodné vozy dodává Dallara (typ IR/DW12), od roku 2015 dostaly aerodynamické úpravy body kits v návaznosti na použitou pohonnou jednotku, ale v letošním roce bude aerodynamika jednodušší s jediným univerzálním kitem pro všechny. Tvarově se tak vozy přiblíží monopostům z osmdesátých a devadesátých let... Mistrovství starší 100 let samozřejmě procházelo dramatickým vývojem včetně proměny názvu, přechodu z atmosféricky plněných motorů na přeplňované a zase naopak, tento cyklus proběhl vícekrát, od roku 2012 se však používají schválené motory 2,2 litru s jedním a posléze dvěma turbodmychadly. Historie šampionátu je velmi zajímavá, poprvé byl vypsán v roce 1909 jako AAA Championship (American Automobile Association) a započítávalo se čtyřiadvacet závodů (!) včetně dálkové jízdy z Los Angeles do Phoenixu!

Francouz Simon Pagenaud, mistr Indy Car 2016, změnil barvu vozu podle sponzora pro návrat na ovál GatewayPrvním šampionem se stal George Robertson na Simplexu, který porazil o 180 bodů švýcarského rodáka Louise Chevroleta (Buick) při vzájemném skóre 1480:1300 bodů! Vítězství ve zmíněné dálkové jízdě stačilo Joe Nikrentovi (Buick) na celkově třetí místo s 1110 body; následovali slavný Bob Burman (Buick) 1100, Bert Dingley (Chalmers) 1013, Harris Hanahue (Apperson) 860, věhlasný Ralph De Palma (Fiat) 600 a další. Sezonu ovládl Buick, ale mezi vítězi byly také značky Cadillac, Simplex, Maxwell, Chalmers Detroit, ALCO (licence francouzského Berlietu!), Fiat, Pope Harford i zapomenuté Colburn, Jackson, Palmer Singer, Apperson a Sharp Arrow. Méně známé je, že už v roce 1909 se jelo při otevření dráhy v Indianapolisu, nebylo to však na 500 mil, ale kratší závody na škváře (Dirt Track)! Jezdilo se také na populárních Board Track, tedy dřevěných oválech s tratí složenou z prken! Do roku 1955 byly americké závody vypsány jako AAA National Championship, přestože s mezinárodní účastí; od sezony 1956 se změnily na USAC (U.S. Auto Club), následovaly CART (Championship Auto Racing Teams) a IRL (Indy Racing League), jež se v novém tisíciletí znovu spojily do Indy Car Series. Do šedesátých let přežívaly americké závodní vozy s motory vpředu, často s přeplňovanými čtyřválci Offenhauser, než britští jezdci porazili ty americké v 500 mil Indianapolis šedesátých let, a tak domácí konstruktéři konečně přešli na závodní automobily ve stylu novodobé formule 1, jaké se používají dodnes. Pravidla jsou vcelku stabilní od roku 2012, letos přibyly aerodynamické sady UAK18 (Universal Aero Kit 2018), výkony motorů se příliš nemění, jsou nastaveny podle druhu trati až na 496 kW (675 k), pro čtyřkilometrové ovály na 423 kW (575 k), přičemž jezdec má k dispozici krátkodobé zvýšení tlačítkem push-to-pass o 44 kW (60 k) pro předjíždění.

Josef Newgarden (Team Penske/ /Chevrolet) dobyl mistrovský titul jako první Američan od let 2012 (Ryan Hunter-Reay) a 2006 (Sam ­Hornish Jr.)Přestože jsou v nabídce pouze Chevrolet Indy V6 a Honda HI18TT, pořadatelé se snaží přilákat i jiné výrobce. Dříve se spekulovalo rovněž o Hyundai, nyní se hovoří o Maserati, když Alfa Romeo vstoupila do formule 1 (v Indy Car působila v letech 1989 – 1991). Motory v letech 2012 – 2017 procházely průběžným vývojem, mají nové hlavy válců, vačkové hřídele, sací potrubí, turbodmychadla (přechod z jednoho na dvě) a další důležité díly. K rozšíření nabídky však může dojít nejdříve v roce 2020. Pro sezonu 2018 je nový nejen aerodynamický kit vozu, ale také volant s displejem od Cosworthu. V roce 2018 se ředitelem závodů stal šestatřicetiletý muž zajímavého jména Kyle Novak, dlouholetý sportovní komisař z michiganského Dexteru, nahrazující Briana Barnharta, jenž zamířil do vedení týmu Mika Hardinga. Sezona 2017 byla jako vždy v posledních letech soubojem nejlepších týmů Penske, Ganassi a Andretti, ale šanci na vítězství proměnili i další. Ještě před posledním závodem na silničním okruhu v kalifornské Sonomě se mistry mohli stát Simon Pagenaud (vítěz 2016), veterán Helio Castroneves a Josef Newgarden, ale teoreticky i Will Power, všichni z Teamu Penske (Newgarden tam jel první sezonu) a s motory Chevrolet. Scott Dixon (Ganas-si/Honda) byl jediným soupeřem, před Sonomou ztrácel na Newgardena tři body. V Sonomě nakonec vyhrál Francouz Pagenaud, ale jeho týmovému kolegovi Josefu Newgardenovi stačilo druhé místo v závodě na první titul (skóre 642:629). Novozélanďan Dixon skončil v šampionátu třetí a Brazilec Castroneves čtvrtý. Motory Honda dobyly nejlépe třetí (Dixon) a šesté až osmé místo (Rahal, Rossi, Sato), ale patří jim první japonský triumf ve 101. ročníku 500 mil Indianapolisu, když vyhrál bývalý japonský jezdec formule 1 Takuma Sato pro Andretti Autosport.

Motory Chevrolet mají zatím převahu nad HondouZajímavostí ročníku 2017 byl start Fernanda Alonsa v 500 Indy, který o šanci na vítězství přišel pro poruchu motoru Honda nedlouho před koncem. Nejrychlejším závodem sezony 2017 nebyl 500 mil Indianapolis (záleží na počtu tzv. žlutých fází, kdy jsou jezdci zpomaleni při odklízení havarovaných vozů), ale 500 mil Pocono v Pensylvánii, kde Australan Will Power (Team Penske/Chevrolet) dosáhl průměrné rychlosti 295,696 km/h. Závody Indy Car mají své velké hvězdy a legendy, často se účastní celé závodnické dynastie, k nimž patří například rody Andrettiů, Braytonů, Unserů, Foytů, Vukovichů, Carterů, Bettenhausenů a dalších. Legendární Mario Andretti dnes na okruzích sleduje svého vnuka Marca, jehož otec a Mariův syn Michael patří k nejúspěšnějším týmovým šéfům. Anthony-Joseph Foyt nadále provozuje vlastní tým, v němž do nové sezony 2018 nastupují brazilský veterán Tony Kanaan a jeho mladičký krajan Matheus Leist.

Ryan Hunter-Reay byl posledním americkým mistrem Indy Car Series (jezdí v Andrettiho týmu) před loňským triumfem Josefa NewgardenaAl Unser junior se stal poradcem Hardingova týmu. Závodnickou kariéru chce ukončit Danica Patricková posledním startem v 500 mil Indianapolisu, vůz jí zajistí tradiční sponzor, poskytovatel internetových služeb GoDaddy. Nováček roku 2017, Brit Ed Jones narozený v Dubaji, postoupil do špičkového týmu Chipa Ganassiho po bok veterána Scotta Dixona. Team Penske opět sází na mistry Josefa Newgardena, Willa Powera a Simona Pagenauda, zatímco Helio Castroneves přechází ke sportovním vozům (Penske/Acura), ale ještě to zkusí na Indianapolisu. Michael Andretti do 102. ročníku Indy 500 nasadí dokonce šest vozů! Pojedou Ryan Hunter-Reay, Alexander Rossi, Marco Andretti, Zach Veach, Carlos Muñoz a Brit Stefan Wilson, bratr Justina, který zahynul nešťastnou shodou okolností v 500 mil Pocono 2015 (zasažen do přílby křídlem z jiného havarovaného vozu). Další významnou událostí je angažmá britské inženýrky indického původu Leeny Gade, jež dovedla svoji posádku Audi R18 ke třem vítězstvím ve 24 h Le Mans. Tato dáma se stala inženýrkou týmu Sama Schmidta, v němž letos pojedou Kanaďané James Hinchcliffe a Robert Wickens (nahradil Rusa Michaila Alješina). Nová sezona Indy Car Series čítá sedmnáct závodů. Dojde k návratu okruhů Phoenix (Arizona) a Portland (Oregon), naopak ve Watkins Glen (New York), dějišti někdejších Grand Prix USA formule 1, už se nepojede.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Indy Car Series 2020 – Sezona změn

MISTROVSTVÍ EVROPY DO VRCHU – Dlouhá tradice

NASCAR RACING 1948 – 2018 – Největší seriál

Nascar Whelen Euro Series 2019 – Amerika u nás

ROAD TO INDY CARS 2019 – CESTA DO INDY

Sezóna 2020 – Podivný rok

WEC 2018 – 2019 – Supersezóna vytrvalců

12H Brno 2019 – Na vytrvalost

120 Let Škoda motorsport – Zpět do úspěšné minulosti + FOTOGALERIE

24 HEURES DU MANS 2018 – Vše naplánováno...



Emil Frey Select

Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130k ACTIVE

63 926 km, r. 2019

519.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,Comfort,NAVI,4x4

42 548 km, r. 2019

949.900,- Kč

Peugeot 208 e-ALLURE 100kW

10 360 km, r. 2022

789.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Formule FS07 Fighter – Naposledy bez elektriky

    Čeští studenti ČZU loni postavili nový monopost, v mezinárodní inženýrské... >>

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • The Most Classic & Histocup – Nová tradice?

    Na Autodromu Most se počátkem října konala velmi příjemná a pestrá akce s vůní... >>

  • Auto e Moto d´Epoca Padova 2022 – Naposledy v Padově

    Největší italská prodejní výstava klasických automobilů se naposledy konala na... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>


Nejčtenější články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |