image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

Formule 1 – Poločas

Tom Hyan 02.08.2012 13:36

Fernando Alonso (Ferrari F2012), Pastor Maldonado (Williams FW34 Renault) a Kimi Räikkönen (Lotus Renault E20) jedou vpředu po startu Velké ceny Španělska

Fernando Alonso (Ferrari) před Lewisem Hamiltonem (McLaren) na Velké ceně Bahrajnu, obnovené po loňské absenci v kalendáři F1Teprve v osmém závodě letošního mistrovství světa formule 1 jako první zopakoval Fernando Alonso vítězství; do té doby mělo sedm Grand Prix sedm různých vítězů...

V době, kdy čtete tyto řádky, už víte jistě víc, po naší uzávěrce se koncem července jely dvě další Velké ceny; německá na Hockenheimu znamenala poločas mistrovství světa, které v této se­zoně nabylo na dramatičnosti. Sedm různých vítězů v sedmi prvních závodech, to tu ještě nebylo; jako první pak vítězství zopakoval Fernando Alonso ve Valencii (Velká cena Evropy), a pak Mark Webber v Silver­stone, kde téměř celý závod vedoucího Alonsa předjel několik kol před cílem. Stále důležitější než rychlost je totiž kvalita pneumatik, a tak záleží na strategii jejich výměny. Navíc k tomu přistupuje jeden ryze nesportovní faktor, jenž z tohoto sportu dělá ruletu; závodník musí vystřídat pneumatiky s tvrdou i měkkou směsí, a to přesto, že je vůbec ­nepotřebuje.

Pastor Maldonado (Williams) poprvé vyhrál; v Barceloně dojeli Alonso druhý a Räikkönen třetíTak se stává, že suverénně vedoucímu jezdci dojdou pneumatiky, a předjíždí ho jeden soupeř za druhým. Tímto ­způsobem přišel Fernando Alonso o triumf ve Velké ceně Kanady, kde na ojetých ­gumách musel zpomalit a klesl z prvního na páté místo, stejně jako ve Velké Británii, kde jeho měkké ztratily potřebnou přilnavost a podlehl Marku Webberovi, druhému muži sezony, jemuž se podařilo vyhrát podruhé (první triumf vyjel v Monaku). Po Velké ceně Velké Británie si Fernando Alonso (Ferrari) držel vedení v šampionátu s náskokem ­třinácti bodů před Markem Webberem a devětadvaceti body před Sebastianem Vet­telem (oba Red Bull Racing).

Fernando Alonso (Ferrari F2012) vládl závodu v Montrealu, než mu skončila účinná životnost pneumatik...Velká cena Evropy na přístavním okruhu ve Valencii byla největším vítězstvím Fernanda Alonsa, který před domácím publikem předvedl opravdu jedinečný výkon. Startoval až z jedenáctého místa, v prvním kole získal tři pozice, před první zastávkou ve čtrnáctém už jel třetí, v osmadvacátém se na třetí místo vrátil a ve čtyřiatřicátém z padesáti sedmi se ujal vedení. Vyhrál průměrnou rychlostí 177,727 km/h; druhé místo patřilo jeho předchůdci u Ferrari finskému jezdci Kimi Räikkönenovi (Lotus Renault) a třetím se konečně na stupně vítězů vrátil Michael Schumacher (Mercedes-AMG W03). Nepříjemným překvapením se naopak ukázala klesající forma vozů McLaren MP4-27 Mercedes, jejichž jezdci Lewis Hamilton a Jenson Button zklamali své příznivce zejména na domácí Grand Prix v britském ­Silverstone (osmý a desátý), ale předtím Lewis Hamilton vyhrál Velkou cenu Kanady průměrnou rychlostí 198,027 km/h. Lewis Hamilton je jedním z mála jezdců, ­kterým nechybí dravost někdejších legend formule 1, ale v divokých kouscích ho ještě překonává Pastor Maldonado z Venezuely, tradiční sběratel penalizací za zaviněné kolize, hlavně s Hamiltonem!

Sergio Marchionne, šéf Fiat Group, a Fernando Alonso (Montreal 2012)Stal se však miláčkem Itálie, protože poprvé od roku 1970 ve formuli 1 chybí italský závodník, ale Mal­donado se stejně jako Felipe Massa nebo Robert Kubica vypracoval do formule 1 v italských týmech. Od listopadu 2002 žil v Miláně, než se jako jezdec F1 přestěhoval do Monte Carla. Jeho kariéru provází řada havárií, ale také titul mistra GP2 Series a štědrá podpora kontroverzního venezuelského prezidenta Huga Cháveze, který na jedné straně zavádí v této zemi jakousi formu komunismu a znárodňuje, ale na druhé rád sází petrodolary do státní propagandy, jejíž součástí je formule 1. Když se tedy Maldonadovi podařilo vyhrát Velkou cenu Španělska v Barceloně (Hamilton byl odsunut z prvního na dvacáté místo na startu, neboť po kvalifikaci neměl v nádrži předepsaný litr paliva), bouřlivě slavila celá Venezuela. Bylo to první vítězství týmu Williams od roku 2004, navíc při návratu k motorům Renault...

Divoké souboje po startu Velké ceny Monaka 2012Red Bull Racing nalezl ztracenou rychlost, Mark Webber a Sebastian Vettel opět patří k favoritům. Motory Renault, přestože francouzská automobilka svůj tým dávno prodala a byl přejmenován na Lotus, nadále patří k nejlepším; letos vítězily v podvozcích Red Bull RB8 a Wil­liams FW34, zatímco Lotus Renault E20 několikrát dosáhl na druhé místo (poprvé Kimi Räikkönen v Bahrajnu). Všechny tři favorizované osmiválce Ferrari (Ferrari, Toro Rosso a Sauber), Mercedes-Benz (Mercedes-AMG, McLaren a Force India) a Renault (Red Bull, Williams, Lotus a Caterham) mají na vítězství; motory Cosworth (Ma­russia, HRT) jejich výkonů nedosahují.

Scuderia Ferrari na Velké ceně Malajsie 2012Kromě motorů hrají největší roli pneumatiky a jejich problematická účinnost, která je však identická pro všechny týmy. Nejnovější návrh, jak snížit náklady na formuli 1, je zákaz zahřívání pneumatik. Absence generátorů a vyhřívaných obalů pneumatik může uspořit asi 400 tisíc eur v ročním rozpočtu; navíc tyto prostředky zatěžují ­hlučností a prostorovými nároky. V nižších formulích, dokonce v GP2 Series, se jezdí bez elektrického zahřívání pneumatik; tento systém nevyužívá ani americká série Indy Car. Neustále se diskutuje o nových okruzích, ale v kalendáři nadále chybí Velká cena Francie, tedy závod Grand Prix v zemi, v níž se jel už první v roce 1906! Když rekonstruovaná trať v Magny Cours v roce 1991 nahradila autodrom Paul Ricard v Le Castellet u Marseille, všichni nechápavě kroutili hlavami; bylo to však přání francouzské vlády. Bernie Ecclestone se stal majitelem okruhu v Le Castellet a přestavěl jej na zkušební polygon. Nyní znovu při­pouští diskuzi, že by se tam Velká cena Francie mohla vrátit (1990 naposledy; do 2008 v Magny Cours). V kalendáři 2012 je znovu zařazena Velká cena USA, ovšem na zcela nové trati Circuit of the Americas v Austinu (Texas), jejímž reprezentantem se stal Mario Andretti, mistr světa F1 v roce 1978 (Lotus Ford). Pojede se 18. listopadu 2012 před finálovým závodem v Brazílii.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Caterham F1 Team – Velké sousto

Formule 1 (1950 – 2019) – JUBILEUM 1000

Formule 1 2011 – Vozy Velkých cen

FORMULE 1 2013 – Vozy Velkých cen

Formule 1 2015 – Vettel na Ferrari

Formule 1 2020–2021 – Sedmý titul

Formule 1 (2022) – Velké změny

Formule 1 2025 – Je na co se těšit!

Formule 1 – Dítě štěstěny

FORMULE 1 – Do nové éry...



Emil Frey Select

Peugeot 2008 ELECTRO,CZ,1Maj,e-GT,AT,50kWh

17 481 km, r. 2023

599.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5VVT-i,CZ,1MajComfort,AT

12 926 km, r. 2024

459.900,- Kč

Subaru Levorg 2.0Boxer,CZ,AT,4x4

62 789 km, r. 2021

589.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |