image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Škoda Garde/Rapid (2. díl) – Druhé vydání

Jan Tuček 21.10.2022 16:44

Kupé Škoda Rapid 130 ročníku 1987 s velkoplošnými kryty kol z plastu

Foto: Škoda Auto

NADACE EJFoto: Škoda AutoV létě 1984 prošlo kupé Škoda Rapid výraznou modernizací. Dostalo novou přední partii karoserie, rozšířený rozchod předních i zadních kol a alternativně také větší motor o objemu 1289 cm3 spojený s pětistupňovou převodovkou.

Modernizace automobilů řady Š 105/120 probíhala ve dvou etapách. V létě 1983 jí prošly čtyřdveřové vozy, o rok později přišla řada na kupé. Současně byla nabídka sedanů rozšířena modelem Š 130 L se zadní nápravou s vlečenými trojúhelníkovými závěsy se šikmou osou kývání, motorem o objemu 1289 cm3 a výkonu 58 k (43 kW) a pětistupňovou převodovkou.

Stejné poháněcí ústrojí převzalo modernizované kupé Škoda Rapid 130, představené v září 1984 na brněnském veletrhu. Ve srovnání s dřívějším modelem mělo rozchod předních kol rozšířený o 70 mm na 1390 mm a zadních o 60 mm na 1350 mm.

Nově tvarovaná příď karoserie odpovídala sedanům v provedení LS a GLS, tvarové světlomety kopírovaly obrys masky. Přední i zadní nárazník byl dvoudílný s ocelovou vložkou a potahem z polypropylenu. Pod předním nárazníkem byly po stranách spoileru obdélníkové otvory pro přívod vzduchu k předním kotoučovým brzdám.

Palubní deska s novým sdruženým přístrojem se montovala od léta 1987Foto: Škoda Auto

Stejně jako sedany modelového roku 1985 dostalo i kupé na přední blatníky malé přídavné blikače. Hřebenové řízení bylo opatřeno novým volantem o průměru 360 mm s potahem z pěny Ipur. Jinak zůstal interiér kupé prakticky beze změn.

Třináctipalcová kola nesla bezdušové pneu­matiky Barum rozměru 165 SR 13 s ocelovým nárazníkem a dezénem OR 34. V nabídce příplatkové výbavy se nově objevily velkoplošné kryty kol zhotovené z plastu v barvě hliníku. Novinkou byla i litá kola vlastní konstrukce AZNP, která pro automobilku v omezených počtech vyráběl podnik Metaz v Týnci nad Sázavou.

Délka kupé s novou přídí lehce povyrostla na 4200 mm, šířka 1610 mm a výška nezatíženého vozu 1380 mm zůstaly zachovány. Rapid 130 s motorem 1289 cm3 a pětistupňovou převodovkou vykazoval pohotovostní hmotnost 890 kg, užitečná měla hodnotu 350 kg.

Podle údajů výrobce dosahoval největší rychlosti 153 km/h, z 0 na 100 km/h dokázal zrychlit za 15 s, při rychlosti 90 km/h spotřeboval 5,8 l benzínu Super na 100 km, při 120 km/h 8,2 l a ve městě 8,9 l.

Jedno z posledních kupé Rapid 135 RiC pro Anglii, vyrobené v lednu 1990Foto: Škoda Auto

Výroba modernizovaných kupé byla v Kvasinách zahájena v srpnu 1984, zpočátku ovšem většinu produkce tvořil model Rapid 120 vybavený motorem 1174 cm3 o ­výkonu 55 k (40,5 kW) spojeným se ­čtyřstupňovou převodovkou. Výroba pětistupňových převodovek nabíhala v Mladé Boleslavi jen pozvolna, přičemž nemalá část z nich byla určena pro nové sedany Š 130 L montované v mateřském závodě a ve Vrchlabí.

Od přelomu října a listopadu 1984 už vládu převzal Rapid 130 určený především na export do Francie, Velké Británie, Dánska, Belgie a od prosince také do Kanady, část produkce ovšem putovala rovněž do Tuzexu, značkových prodejen AZNP i do Mototechny.

Pohled do ceníku z podzimu 1984 nám prozradí, že zatímco Rapid 120 byl k mání za 78 800 Kčs, výkonnější Rapid 130 stál 81 050 Kčs a stal se tak první škodovkou té doby, jejíž cena přesáhla hranici 80 tisíc korun.

V polovině ledna 1985 byl patrně poslední Rapid 120 expedován do Nizozemí, nadále už v Kvasinách vyráběli jen kupé Š 130 R. Dobové statistiky nejsou zcela jednoznačné, situaci komplikuje i to, že se kupé Rapid 120 během roku 1985 ještě montovala v Bratislavských automobilových závodech. Údajně jich tam vznikla necelá tisícovka.

Poslední provedení kupé Škoda Rapid 136 modelového ročníku 1989Foto: Škoda Auto

V letech 1986 a 1987 v Kvasinách vyrobili přes 5600 a 6900 kupé Š 130 R, v září 1987 byly představeny nové modely Rapid 135 a Rapid 136. Poháněl je rekonstruovaný čtyřválec OHV o objemu 1289 cm3 opatřený osmikanálovou hliníkovou hlavou, jenž byl blízce příbuzný s motorem právě představeného vozu Škoda Favorit s předním pohonem.

Motor modelu Š 135 R byl určen ke spalování bezolovnatého benzinu, měl dna pístů s vybráním oválného tvaru, stupeň komprese snížený na 8,8 a dával výkon 58 k (43 kW). Motor kupé Š 136 R spaloval olovnatý benzin Super, měl písty s plochým dnem, stupeň komprese 9,7 a výkon 62 k (46 kW). Oba motory byly spojeny s pětistupňovou převodovkou. Rapid 136 dosahoval největší rychlosti přes 150 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h zvládl za 14 s.

Palubní deska nových modelů byla osazena novým přístrojovým panelem s rychloměrem se stupnicí do 180 km/h, pětimístným celkovým a čtyřmístným denním počítačem ujetých kilometrů a otáčkoměrem cejchovaným do 8000 min-1.

Anglický Rapid 130 Sport s upravenou karoserií a motorem o výkonu 75 k (1988)Foto: Škoda Auto

Do konce roku 1987 vznikly jen tři desítky nových kupé Š 135 R a Š 136 R, původní plán na výrobu třísetkusové série musel být odložen. Sériová výroba obou nových modelů odstartovala na jaře 1988, v červenci téhož roku odešel do výslužby Rapid 130.

V létě 1988 se začala montovat nová jednodílná maska chladiče z plastu ABS, v září 1988 byla v omezených počtech zahájena výroba kupé Š 135 RiC s motorem v úpravě odpovídající exhalační normě US 83 – Federal. Tvořilo ji elektronicky řízené jednobodové vstřikování paliva Bendix, víceparametrické zapalování, třícestný katalyzátor a lambda sonda. Kupé v tomto provedení se počítala jen na stovky a byla určena pro vybrané západní trhy.

Do modelového roku 1989 vstoupil Rapid s novou maskou z plastu ABSFoto: Škoda Auto

V roce 1988 v Kvasinách vyrobili necelých osm stovek kupé Š 135 R a 6 tisíc kupé Š 136 R. Výroba obou těchto modelů dobíhala do konce ledna 1990, celkem jich vzniklo necelých pět set, především na vývoz do Velké Británie, ale také pro Mototechnu. Tři poslední kupé Rapid 136 bílé barvy byla podle továrních záznamů smontována 31. ledna 1990 a expedována do prodejen Mototechny v Praze, Bratislavě a Ústí nad Labem.

Podle údajů z archivu společnosti Škoda Auto bylo v letech 1984 až 1990 vyrobeno celkem 33 455 kupé Rapid v modernizované podobě, včetně 1272 vozů Š 135 R a 9708 kupé Š 136 R z období 1987–1990.

V příštím vydání Automobilu si připomeneme vozy Škoda Rapid přestavěné na kab­riolety.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

120 let motorů z Mladé Boleslavi – nepřerušená tradice

Jak se rodil Favorit - historie [část 1.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 2.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 3.]

Kabriolety Škoda - Pryč se střechou

Kabriolety Škoda Superb – Šestiválce bez střechy

Moderní doprava – Linkovým autobusem

MTX Roadster – Favorit nahoře bez

MTX Roadster - Škoda

Ohlédnutí 2015 – loňská jubilea značky Škoda



Emil Frey Select

Fiat Tipo 1.6MultiJet,CZ,1Maj,MONOTRIM

31 879 km, r. 2024

509.900,- Kč

Toyota Yaris 1.3VVT-i,CZ,1Maj,Style

78 813 km, r. 2016

239.900,- Kč

Toyota Camry 2.5Hybrid,CZ,1Maj,Executive

135 808 km, r. 2024

729.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>

  • Walter Regent (1. díl) – Aristokrat z Jinonic

    Aristokrat z Jinonic. V letech 1932 až 1936 představovaly vrchol nabídky značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |