image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Škoda Garde/Rapid (2. díl) – Druhé vydání

Jan Tuček 21.10.2022 16:44

Kupé Škoda Rapid 130 ročníku 1987 s velkoplošnými kryty kol z plastu

Foto: Škoda Auto

NADACE EJFoto: Škoda AutoV létě 1984 prošlo kupé Škoda Rapid výraznou modernizací. Dostalo novou přední partii karoserie, rozšířený rozchod předních i zadních kol a alternativně také větší motor o objemu 1289 cm3 spojený s pětistupňovou převodovkou.

Modernizace automobilů řady Š 105/120 probíhala ve dvou etapách. V létě 1983 jí prošly čtyřdveřové vozy, o rok později přišla řada na kupé. Současně byla nabídka sedanů rozšířena modelem Š 130 L se zadní nápravou s vlečenými trojúhelníkovými závěsy se šikmou osou kývání, motorem o objemu 1289 cm3 a výkonu 58 k (43 kW) a pětistupňovou převodovkou.

Stejné poháněcí ústrojí převzalo modernizované kupé Škoda Rapid 130, představené v září 1984 na brněnském veletrhu. Ve srovnání s dřívějším modelem mělo rozchod předních kol rozšířený o 70 mm na 1390 mm a zadních o 60 mm na 1350 mm.

Nově tvarovaná příď karoserie odpovídala sedanům v provedení LS a GLS, tvarové světlomety kopírovaly obrys masky. Přední i zadní nárazník byl dvoudílný s ocelovou vložkou a potahem z polypropylenu. Pod předním nárazníkem byly po stranách spoileru obdélníkové otvory pro přívod vzduchu k předním kotoučovým brzdám.

Palubní deska s novým sdruženým přístrojem se montovala od léta 1987Foto: Škoda Auto

Stejně jako sedany modelového roku 1985 dostalo i kupé na přední blatníky malé přídavné blikače. Hřebenové řízení bylo opatřeno novým volantem o průměru 360 mm s potahem z pěny Ipur. Jinak zůstal interiér kupé prakticky beze změn.

Třináctipalcová kola nesla bezdušové pneu­matiky Barum rozměru 165 SR 13 s ocelovým nárazníkem a dezénem OR 34. V nabídce příplatkové výbavy se nově objevily velkoplošné kryty kol zhotovené z plastu v barvě hliníku. Novinkou byla i litá kola vlastní konstrukce AZNP, která pro automobilku v omezených počtech vyráběl podnik Metaz v Týnci nad Sázavou.

Délka kupé s novou přídí lehce povyrostla na 4200 mm, šířka 1610 mm a výška nezatíženého vozu 1380 mm zůstaly zachovány. Rapid 130 s motorem 1289 cm3 a pětistupňovou převodovkou vykazoval pohotovostní hmotnost 890 kg, užitečná měla hodnotu 350 kg.

Podle údajů výrobce dosahoval největší rychlosti 153 km/h, z 0 na 100 km/h dokázal zrychlit za 15 s, při rychlosti 90 km/h spotřeboval 5,8 l benzínu Super na 100 km, při 120 km/h 8,2 l a ve městě 8,9 l.

Jedno z posledních kupé Rapid 135 RiC pro Anglii, vyrobené v lednu 1990Foto: Škoda Auto

Výroba modernizovaných kupé byla v Kvasinách zahájena v srpnu 1984, zpočátku ovšem většinu produkce tvořil model Rapid 120 vybavený motorem 1174 cm3 o ­výkonu 55 k (40,5 kW) spojeným se ­čtyřstupňovou převodovkou. Výroba pětistupňových převodovek nabíhala v Mladé Boleslavi jen pozvolna, přičemž nemalá část z nich byla určena pro nové sedany Š 130 L montované v mateřském závodě a ve Vrchlabí.

Od přelomu října a listopadu 1984 už vládu převzal Rapid 130 určený především na export do Francie, Velké Británie, Dánska, Belgie a od prosince také do Kanady, část produkce ovšem putovala rovněž do Tuzexu, značkových prodejen AZNP i do Mototechny.

Pohled do ceníku z podzimu 1984 nám prozradí, že zatímco Rapid 120 byl k mání za 78 800 Kčs, výkonnější Rapid 130 stál 81 050 Kčs a stal se tak první škodovkou té doby, jejíž cena přesáhla hranici 80 tisíc korun.

V polovině ledna 1985 byl patrně poslední Rapid 120 expedován do Nizozemí, nadále už v Kvasinách vyráběli jen kupé Š 130 R. Dobové statistiky nejsou zcela jednoznačné, situaci komplikuje i to, že se kupé Rapid 120 během roku 1985 ještě montovala v Bratislavských automobilových závodech. Údajně jich tam vznikla necelá tisícovka.

Poslední provedení kupé Škoda Rapid 136 modelového ročníku 1989Foto: Škoda Auto

V letech 1986 a 1987 v Kvasinách vyrobili přes 5600 a 6900 kupé Š 130 R, v září 1987 byly představeny nové modely Rapid 135 a Rapid 136. Poháněl je rekonstruovaný čtyřválec OHV o objemu 1289 cm3 opatřený osmikanálovou hliníkovou hlavou, jenž byl blízce příbuzný s motorem právě představeného vozu Škoda Favorit s předním pohonem.

Motor modelu Š 135 R byl určen ke spalování bezolovnatého benzinu, měl dna pístů s vybráním oválného tvaru, stupeň komprese snížený na 8,8 a dával výkon 58 k (43 kW). Motor kupé Š 136 R spaloval olovnatý benzin Super, měl písty s plochým dnem, stupeň komprese 9,7 a výkon 62 k (46 kW). Oba motory byly spojeny s pětistupňovou převodovkou. Rapid 136 dosahoval největší rychlosti přes 150 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h zvládl za 14 s.

Palubní deska nových modelů byla osazena novým přístrojovým panelem s rychloměrem se stupnicí do 180 km/h, pětimístným celkovým a čtyřmístným denním počítačem ujetých kilometrů a otáčkoměrem cejchovaným do 8000 min-1.

Anglický Rapid 130 Sport s upravenou karoserií a motorem o výkonu 75 k (1988)Foto: Škoda Auto

Do konce roku 1987 vznikly jen tři desítky nových kupé Š 135 R a Š 136 R, původní plán na výrobu třísetkusové série musel být odložen. Sériová výroba obou nových modelů odstartovala na jaře 1988, v červenci téhož roku odešel do výslužby Rapid 130.

V létě 1988 se začala montovat nová jednodílná maska chladiče z plastu ABS, v září 1988 byla v omezených počtech zahájena výroba kupé Š 135 RiC s motorem v úpravě odpovídající exhalační normě US 83 – Federal. Tvořilo ji elektronicky řízené jednobodové vstřikování paliva Bendix, víceparametrické zapalování, třícestný katalyzátor a lambda sonda. Kupé v tomto provedení se počítala jen na stovky a byla určena pro vybrané západní trhy.

Do modelového roku 1989 vstoupil Rapid s novou maskou z plastu ABSFoto: Škoda Auto

V roce 1988 v Kvasinách vyrobili necelých osm stovek kupé Š 135 R a 6 tisíc kupé Š 136 R. Výroba obou těchto modelů dobíhala do konce ledna 1990, celkem jich vzniklo necelých pět set, především na vývoz do Velké Británie, ale také pro Mototechnu. Tři poslední kupé Rapid 136 bílé barvy byla podle továrních záznamů smontována 31. ledna 1990 a expedována do prodejen Mototechny v Praze, Bratislavě a Ústí nad Labem.

Podle údajů z archivu společnosti Škoda Auto bylo v letech 1984 až 1990 vyrobeno celkem 33 455 kupé Rapid v modernizované podobě, včetně 1272 vozů Š 135 R a 9708 kupé Š 136 R z období 1987–1990.

V příštím vydání Automobilu si připomeneme vozy Škoda Rapid přestavěné na kab­riolety.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Jak se rodil Favorit - historie [část 1.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 2.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 3.]

Kabriolety Škoda - Pryč se střechou

Moderní doprava – Linkovým autobusem

MTX Roadster – Favorit nahoře bez

MTX Roadster - Škoda

Ohlédnutí 2015 – loňská jubilea značky Škoda

Škoda auto - Přes 110 let

Škoda Auto – Z Vrchlabí



Emil Frey Select

Peugeot 508 1.5 BlueHDi SW 130k AT8 ALLURE

36 226 km, r. 2022

699.900,- Kč

Subaru Outback 2,5 i,CZ,1Maj,Sport,4x4,NAVI

184 575 km, r. 2017

499.901,- Kč

Toyota Camry 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,Prestige

44 487 km, r. 2020

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Kdy se vyplatí připojištění k povinnému ručení?

    Povinné ručení si musí uzavřít každý majitel (brzy i provozovatel) auta.... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • VW Bus festival 2023 – Bulli, kam se podíváš

    Na výstaviště v Hannoveru se koncem června sjelo více než 6000 „busíků“... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Volvo FCEV – Vodíkové články

    Původně švédský, dnes nadnárodní koncern Volvo Group je jedním z největších... >>

  • Jedinečná publikace o 70 letech technického vývoje v originálních dobových článcích

    Projděte se s námi technickou historií, nahlédněte do  budoucnosti vědy,... >>

  • Techno Classica Essen – Veteránský svět je v pořádku

    Rozsahem největší veteránský veletrh Techno Classica Essen se pomalu, ale jistě... >>

  • DZ DRAŽICE ZAHAJUJE SPOLUPRÁCI S ITALSKOU SPOLEČNOSTÍ ARGOCLIMA. NA ČESKÝ TRH UVEDE TEPELNÁ ČERPADLA ARGO IM.

    DZ Dražice, největší český výrobce ohřívačů vody a výhradní dovozce tepelných... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |