image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Škoda 720 (2. díl) – Bylo jich pět

Jan Tuček 03.01.2024 06:33

První z nové řady: stříbřitý sedan Š 720 I-1 dokončený v červenci 1968

Foto: Archuv autora

NADACE EJFoto: Archuv autoraV roce 1968 a počátkem roku 1969 vzniklo pět prototypů Škoda 720, jejichž karoserie navrhl konstruktér AZNP Jan Žáček. Byly mezi nimi tři čtyřdveřové sedany, pětidveřové kombi a dvoudveřové kupé. Z čelního pohledu však většina z nich krásou zrovna neoplývala.

Těchto pět automobilů bylo v interních dokumentech AZNP označováno jako „předběžné prototypy“. Měly umožnit vývoj a zkoušky do doby, než se podaří realizovat spolupráci s turínským studiem Ital Design, s níž v Mladé Boleslavi počítali už od léta 1968. 

Jako první byl v červenci 1968 dokončen sedan stříbřité barvy Š 720 I-1. Vyznačoval se poněkud hranatými tvary a velkou zasklenou plochou. Pro urychlení výroby byla boční okna tohoto prototypu zhotovena z plexiskla. Kapota motorového prostoru se odklápěla kupředu a po stranách zasahovala do horní části blatníků. Obdobně bylo řešeno i víko zavazadlového prostoru o objemu 550 l. Za zadní nápravou uložená palivová nádrž měla objem 47 l.

Palubní deska sedanu Š 720 I-3 byla osazena obdélníkovým rychloměremFoto: Archuv autora

Vpředu podélně uložený řadový čtyřválec s hliníkovým blokem i hlavou měl pětkrát uložený klikový hřídel a rozvod OHC s vačkovým hřídelem v hlavě válců, poháněným plochým ozubeným řemenem. Z objemu 1498 cm3 dával výkon 84 k SAE (62 kW) při 5500 min-1. Elektrickou soustavu napájel alternátor.

Na motor navazovala suchá jednokotoučová spojka a čtyřstupňová převodovka ovládaná řadicí pákou na středovém tunelu. Točivý moment k rozvodovce zadních kol přenášel jednodílný spojovací hřídel. Konstrukce rozvodovky a hnacích hřídelů zadních kol se postupně měnila podle zkušeností získaných během jízdních zkoušek. Vůz měl všechna čtyři kola zavěšena nezávisle. Přední na spodních příčných ramenech doplněných svislými vzpěrami MacPherson s vinutými pružinami, teleskopickými tlumiči a příčným stabilizátorem. Poháněná zadní kola byla zavěšena na vlečených trojúhelníkových ramenech s šikmou osou kývání, odpérovaných vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči. Čtrnáctipalcová kola nesla pneumatiky 165 SR 14.

Šroubové řízení s oběhem kuliček ovládal volant se dvěma příčkami, hluboce uloženou hlavou a teleskopickým hřídelem. ­Brzdy byly vpředu kotoučové a vzadu bubnové. Sedan s rozvorem 2550 mm a rozchodem kol 1352 mm vpředu a 1330 mm vzadu byl dlouhý 4360 mm, široký 1630 mm a vysoký 1410 mm. Vykazoval pohotovostní hmotnost 1030 kg, jeho užitečná hmotnost měla hodnotu 400 kg. Dosahoval největší rychlosti 150 km/h. Stříbřitý sedan najezdil do léta 1971 přes 65 tisíc kilometrů, v listopadu 1971 jeho aktivní kariéru ukončila čelní bariérová zkouška.

Karoserie pětidveřového kombi I-4 vznikla v pobočném závodě ve VrchlabíFoto: Archuv autora

Koncem září 1968 vyjel do zkušebního provozu červený sedan Š 720 I-2, který jako jediný z této pětice měl pod kapotou menší čtyřválec o objemu 1236 cm3 a výkonu 67 k SAE (49 kW). Odlišoval se zdařile tvarovanou maskou se dvěma kruhovými světlomety. Stejně jako první prototyp, i červený vůz absolvoval náročné zkoušky životnosti ve třísměnném provozu. Měl pohotovostní hmotnost 1020 kg a dosahoval maximální rychlosti 135 km/h. Spotřeboval kolem 10 l benzínu na 100 km, o litr méně než „patnáctistovka“. Do června 1969 najezdil přes 53 tisíc kilometrů, pak dostal na všechna čtyři kola kotoučové brzdy Girling a byl dán k dispozici podniku Autobrzdy Jablonec nad Nisou ke zkouškám brzd, topení a pérování. V červnu 1971 byl za stavu tachometru 64 816 km odprodán.

Třetí a poslední sedan s označením Š 720 I-3, vůz zelené barvy s výbavou De Luxe a motorem 1498 cm3, přišel na zkušebnu AZNP dva dny před koncem roku 1968. Měl zesílenou příčku zadní nápravy i vlečená ramena zadních kol a novou rozvodovku. Zpočátku sloužil jako předváděcí vůz, v březnu 1969 byl předán ke zkouškám do pražského Ústavu pro výzkum motorových vozidel (ÚVMV). Do AZNP se vrátil až před Vánocemi roku 1974, najeto měl jen 24 465 km.

Po složení zadního sedadla nabízelo kombi 1,85 m3 prostoru pro nákladFoto: Archuv autora

V listopadu 1968 bylo uvedeno do provozu světle zelenkavé pětidveřové kombi Š 720 I-4, jehož karoserii zhotovili v pobočném závodě ve Vrchlabí. Kombi dlouhé 4420 mm mělo nahoru vyklápěcí zadní stěnu karoserie a po sklopení zadního neděleného sedadla nabízelo až 1,85 m3 prostoru pro náklad (měřeno po strop). Poháněl ho motor 1498 cm3, od sedanů se odlišovalo „kratším“ stálým převodem v rozvodovce, tužšími zadními pružinami a hydraulickými pákovými tlumiči zadních kol, které si vyžádaly úpravy zadní části podlahy.

Kombi s pohotovostní hmotností 1065 kg mělo užitečnou hmotnost zvýšenou na 450 kg a po celou dobu zkušebního provozu se u něj projevovaly deformace a praskliny v oblasti zadních podběhů a podlahy, takže muselo být opakovaně opravováno. Do léta 1969 najezdilo při zkouškách životnosti necelých 36 tisíc kilometrů místo plánovaných 80 tisíc.

Nejmladší z této řady prototypů bylo 2+2místné kupé Š 720 I-5 dokončené v lednu 1969, jehož karoserie vznikla v Kvasinách. Mělo ostřeji skloněné čelní okno a šikmé zadní okno kabiny, jež omezilo prostor pro cestující vzadu. Zato řidič a spolujezdec měli k dispozici komfortní sedadla s bočním vedením těla a prodlouženou dráhou podélného posuvu.

Rozměry podvozku byly shodné se sedany, upravená přední náprava však dostala dvě přídavné vodicí vzpěry a nový stabilizátor. Zpočátku bylo kupé vybaveno kotoučovými brzdami Girling na všech čtyřech kolech, které v červnu převzal sedan I-2, zatímco kupé dostalo přední kotoučové brzdy Dunlop a na zadní nápravu brzdy bubnové.

Užitečná hmotnost kupé byla snížena na 350 kg, ta pohotovostní měla hodnotu 1060 kg. S motorem 1498 cm3 o výkonu 84 k SAE (62 kW) mu při zkouškách naměřili maximální rychlost 148 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 17,9 s. Do počátku roku 1972 kupé najezdilo něco málo přes 20 tisíc kilometrů, pak putovalo do továrního muzea.

Vozy Škoda 720 s karoseriemi v italském stylu si připomeneme v příštím vydání ­Automobilu.

Škoda 720 – 1. díl

Škoda 720 – 3. díl (od 4. 1. 2024)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

120 let motorů z Mladé Boleslavi – nepřerušená tradice

Jak se rodil Favorit - historie [část 1.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 2.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 3.]

Kabriolety Škoda - Pryč se střechou

Kabriolety Škoda Superb – Šestiválce bez střechy

Moderní doprava – Linkovým autobusem

MTX Roadster – Favorit nahoře bez

MTX Roadster - Škoda

Ohlédnutí 2015 – loňská jubilea značky Škoda



Emil Frey Select

Kia Ceed 1.4i,CZ,manuál

220 580 km, r. 2009

29.900,- Kč

Kia Sorento CRDi,CZ,GT-Line,7Míst,4x4

131 718 km, r. 2019

699.900,- Kč

Toyota Yaris 1.4VVT-i,CZ,1Maj,Selection,AT

78 899 km, r. 2016

299.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |