Automobil Revue

Automobil Revue


Svezli jsme se

Kia Sorento - Kompletní promněna

Petr Hanke 05.02.2010 01:18

Představujeme  36392


Skoro se chce říci, že by nejnovější generace Sorenta neměla nést toto jméno. Jde totiž o jinak navržený automobil, který přichází s novým zaměřením a moderní technikou…

 

Kia Motors zcela přepracovala své středně velké SUV Sorento, jež kompletně proměnilo svůj charakter a přiblížilo se zavedené japonské a evropské konkurenci. Největší proměnou je použití samonosné karoserie, s níž se dosáhlo většího zaměření na jízdu po silnicích. Právě nahrazení nosného rámu přineslo snížení hmotnosti vozu druhé generace u srovnatelných verzí o 215 kg, současně však také významné zvýšení tuhosti celé konstrukce, stejně tak jako snížení těžiště o značných 54 milimetrů. Samonosná konstrukce umožnila i použití nového nezávislého zavěšení všech kol. Přední náprava typu McPherson (dříve dvojitá příčná ramena) a zadní víceprvkový závěs (dříve tuhá náprava) jsou nyní s karoserií spojeny prostřednictvím pomocných rámů, což je řešení obvyklé u osobních automobilů a zajišťuje účinné omezení přenosu vibrací.

Nové řešení samozřejmě změnilo i celkové proporce automobilu. Zatímco do délky nová generace přibrala 95 mm, na výšku 15 mm ztratila. Díky tomu působí při stejné šířce sportovnějším dojmem, jenž opticky zdůrazňuje i nízká a široká maska chladiče. Právě ta je novou identitou značky, kterou jí dodal Peter Schreyer, globální šéfdesigner Kia Motors (dříve působil u Volkswagenu). Přestože délka karoserie narostla, došlo ke zmenšení rozvoru náprav o 10 mm a současnému zvětšení rozchodu předních kol o 38 mm a zadních o 41 mm. Silniční zaměření i stavba odpovídající osobním automobilům způsobila také zmenšení světlé výšky z původních 203 mm na dnešních 184 mm, jež jsou v daném segmentu zcela průměrnou hodnotou. Všechny tyto změny se samozřejmě na silnici projevují velmi kladně. Automobil se snáze ovládá a působí klidnějším dojmem než tomu bylo v minulosti, ale přitom působí živěji, a to zejména z důvodu o téměř třináct procent přímějšího řízení. Na silnicích s horším povrchem nebo na polních cestách je znát, že se Kia snažila zajistit pocit tuhosti relativním přitvrzením podvozku. Díky tomu má automobil v těchto situacích mírné tendence k odskakování. Na druhou stranu na hladkých silnicích působí spíše pevnějším dojmem.

06Kia Motors pro nové Sorento připravila velmi zajímavou paletu motorů a převodných systémů. Od počátku prodeje jsou na výběr dva motory. Zážehový čtyřválec 2,4 litru s proměnným časováním sacích i výfukových ventilů je v nabídce doplněn zbrusu novým vznětovým čtyřválcem 2,2 litru s hliníkovým blokem i hlavou válců. Ten disponuje přeplňováním turbodmychadlem s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek, piezoelektrickými vstřikovači a vstřikovacím systémem common rail, pracujícím s tlakem 180 MPa. Jízda s tímto motorem je velmi příjemná, potěšilo účinné odhlučnění nového čtyřválce, stejně tak jako samotná dynamika, kterou poskytuje. Kromě výkonu je totiž velmi výhodný také plynulý průběh křivky točivého momentu. V roce 2010 doplní nabídku motorů pro Sorento ještě dvoulitrová verze, vycházející stejně jako představený turbodiesel 2,2 litru z nové generace vznětových motorů skupiny Hyundai/Kia Motors. Šestiválce byly zrušeny…

Sorento dostal oba motory v kombinaci s manuální, anebo samočinnou převodovkou, obě mají šest převodových stupňů pro jízdu vpřed. Za pozornost však stojí především zcela nové samočinné ústrojí, jež je vlastní konstrukcí skupiny Hyundai/Kia Motors a vyznačuje se kompaktní stavbou i použitím menšího množství dílů, které vedou ke snížení hmotnosti ve srovnání s předchozím pětistupňovým automatem. Ani jedna z uvedených verzí (i manuální) však již nenabízí redukci, což odpovídá novému charakteru druhé generace Sorento.

03Základem pro nové Sorento je elektronicky řízený pohon všech čtyř kol, který v běžných situacích trvale pohání kola přední nápravy a v případě jejich prokluzu připojuje i pohon zadních kol. Do rychlosti 30 km/h je možné mezinápravovou spojku také zcela uzavřít a zajistit pevné rozdělení síly motoru mezi obě nápravy. Kromě toho se Sorento nabízí také ve verzi pouze s pohonem předních kol, která uspoří až 60 kg na hmotnosti celého vozu a několik desetin litrů v kolonce spotřeby paliva. Druhá generace Kia Sorento se tak zařadila po bok evropské a japonské konkurence. Lze říci, že automobil je civilizovanější, příjemněji se řídí a je pohodlnější. Na druhou stranu ale ztratil určitou výlučnost, jakou disponovala první generace, vyrobená v počtu kolem 900 tisíc vozů.


Zdroj: Automobil 01/10
Autor: Petr Hanke

 

MOTOR kapalinou chlazený čtyřválec, uložený vpředu napříč, ventilový rozvod DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, EU5; 2.4 CVVT: zážehový, typ Theta II, proměnné časování sacích i výfukových ventilů; 2349 cm3 (  88,0 x 97,0 mm); 129 kW (175 k)/ 6000 min 1, 225 N.m/3750 min 1; 2.2 CRD: vznětový, typ R 2.2, přeplňovaný turbodmychadlem VGT; 2199 cm3 (  85,4 x 96,0 mm); 16,0:1, 145 kW (197 k)/3800 min 1, 421 N.m (samočinná převodovka 436 N.m)/1800 – 2500 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ šestistupňová manuální převodovka (pro 2.4 CVVT: 3,769 – 1,931 – 1,696 – 1,276 – 1,027 – 0,897 – Z 3,588; pro 2.2 CRD: 3,538 – 1,909 – 1,179 – 0,814 – 0,737 – 0,628 – Z 3,910), stálý převod 5,071/4,750. Na přání pro oba motory šestistupňová samočinná (4,212 – 2,637 – 1,800 – 1,386 – 1,000 – 0,772 – Z 3,385), stálý převod 3,913. 4WD: pohon předních kol, elektronicky samočinně přiřaditelný pohon všech kol; se závěrem mezinápravové spojky; 2WD: alternativně pouze pohon předních kol.
PODVOZEK samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a plynovými teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy  321/302 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, převod 15,35:1; pneumatiky 235/65 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1618/1621 mm; d/š/v 4685/1885/1710 mm, světlá výška 184 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,38; objem zavazadlového prostoru 111/531/1546 l; objem palivové nádrže 70 l; provozní hmotnost 1650/1760 kg, celková hmotnost 2510/2510 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, manuální řazení, 4WD) největší rychlost 190/190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,1/9,6 s; spotřeba EU kombinace 8,7/6,6 l/100 km; emise CO2 208/174 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter E-mail

Poslat článek na email



* pole s červeným zvýrazněním jsou povinná



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

FORD FOCUS KOMBI 1.5 ECOBOOST ST-LINE – VÝBORNÉ KOMBI

Lukáš Dittrich 23.10.2018 05:57

FORD FOCUS KOMBI 1.5 ECOBOOST ST-LINE

Typ Focus je pro automobilku Ford velmi důležitý, takže nepřekvapí, že si dala na vývoji nejnovější... >>

Více



Technika

HYBRIDY HONDA – PŘIZPŮSOBIVÉ

Petr Hanke 16.01.2019 06:36

HYBRIDY HONDA

I když nejvíce hybridních vozů vyrobí Toyota, Honda zaujme technickou rozmanitostí svých hybridních... >>

Více



Další články

  • AVIA: 100 LET ZNAČKY – ŽIVOT A SKON

    Firma Avia, narozená v roce 1919 v Letňanech u Prahy, se v agonii dožila věku... >>

  • BMW X4 (G02) – DÁVKA STYLU

    Takzvaná terénní kupé jsou relativně novou automobilovou kategorií. BMW X4... >>

  • HYUNDAI AVIZUJE NOVINKY PRO ROK 2019.

    Společnost Hyundai na tiskové konferenci oznámila své loňské výsledky a... >>

  • PLANAI-CLASSIC OČIMA VÍTĚZŮ – OSTRÝ START

    Alexander Deopito je šampionem setinových soutěží evropského formátu, a to... >>

  • MERCEDES-AMG GT 4-DOOR COUPÉ (X290) – ŠKOLA EXTREMISMU

    Mercedes-Benz říká, že typ GT 4-Door Coupé je třetím vozem vyvinutým značkou... >>

  • ŠKODA FABIA COMBI 1.0 TSI 81 KW – STÁLE VE FORMĚ

    Škoda Fabia je i po modernizaci z minulého roku tak trochu zastaralý automobil,... >>

  • LAMBORGHINI URUS – SUPERSUV

    Co vznikne, když zkřížíte skot italského ušlechtilého plemene s německou... >>

  • ŠKODA AUTO: VÝVOJ – PRO CELÝ SVĚT

    Vývojová oddělení mladoboleslavské automobilky po jejím převzetí koncernem... >>




Hlavní navigace

  • Automobily |
    • Testy
    • Představujeme
    • Technika
    • Historie
    • Reportáž
    • Ostatní
    • Svezli jsme se
  • Truck/bus |
    • Testy
    • Technika
    • Historie
    • Praxe
    • Představujeme
  • Motorsport |
  • Statistiky |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Přílohy |

Newsletter

Vyhledávání

Právě v prodeji


Automobily | Truck/bus | Motorsport | Statistiky | Časopisy | Přílohy |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by designsodomka | system by SABRE |