image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Tesla Model Y – Aktualizace

Jiří Duchoň 20.09.2022 06:39

Tesla Model Y

Před třemi lety tu Model 3 příliš neohromil. Ve svém zvýšeném provedení Model Y ale loni přinejmenším úspěšně složil reparát.

tannislogoTesla Motors se řadu let zabývá vývojem elektrických pohonných systémů, od roku 2007 spolupracuje s koncernem Daimler AG a vyrábí vlastní automobily. Vytrvale se snaží přesvědčit veřejnost o tom, že elektromobil nemusí být malý, nudný a nepraktický, ale i zábavný, rychlý a snad i cenově dostupný. Pokud se někomu podařilo prosadit do běžného provozu osobní elektromobily takříkajíc ve velkém, pak je to právě americká společnost Tesla Motors, vedená ambiciózním Elonem Muskem. Jeho anabáze vyústila v obchodně vcelku úspěšný sedan Tesla Model S (viz např. AR 5/’14), jenž se ve volbě Vůz roku (COTY) objevil v ročníku 2014 a skončil tehdy na třetím místě. První velkosériové SUV s plně elektrickým pohonem na světě dostalo označení Model X a my jsme je pro vás zkoušeli na dánských Tannistesten v roce 2016 (viz AR 11/’16). Brzy přišel čas na další významný krok. Elon Musk představil svůj třetí, nejmenší a nejdostupnější typ, označený jako Model 3. Byl to kompaktní tříprostorový sedan, který jsme v jeho evropském provedení jako první z České republiky zkoušeli během COTY testů v Tannisu na podzim roku 2019 (viz AR 10/’19). Loni jsme v Dánsku zkoušeli zvýšený derivát „trojky“, Model Y.

Palubní deska zůstává mimořádně jednoduchá. V porovnání s dřívějšími Modely 3 se však dočkala kvalitnějších materiálů

Z našich zkušeností dosud vycházelo, že Tesla umí dobře dělat tablety a posílat do nich aktualizace, ale s automobily jí to zatím moc nejde. I „trojky“ se předloni během jízd dánským venkovem kroutily, praskaly a v limitních situacích nestíhaly, navíc zcela gumový interiér vypadal jak po vyrabování. Tesla letos opět pokročila a Model Y se stává zcela relevantním elektromobilem. Nicméně evropské automobilky se ve vývoji posunuly daleko rychleji, takže právě nyní se linie vizionáře Muska a vnucené „elektroéry“ vyspělých producentů osobních vozidel protnuly: evropské elektromobily lze plně srovnávat s Teslou a obráceně.

Model Y přichází s několika výraznými zlepšeními oproti Modelu 3. Zmínit je třeba zadní strukturu propojující podlahu zavazadlového prostoru, podélníky a vnitřní části zadních blatníků. Zatímco v Modelu 3 je tato struktura sestavena ze sedmi desítek dílů, v Modelu Y je tvořena jen dvěma masivními odlitky. To nejlepší má teprve následovat: ještě letos by se měla rozběhnout továrna v Berlíně, kde Model Y dostane jako první Tesla vůbec novou generaci akumulátorů (4680 článků), jež mají být součástí celé nosné struktury automobilu. Přední část karoserie bude v Berlíně již tvořena jediným masivním odlitkem. Zatím se do Evropy Model Y vozí z Číny. Počítá se i se sedmimístnou verzí, příští rok v červnu ji dostanou v USA, pak se dočkáme i my.

Kroucení karoserie a pazvuky jsou minulostí. Model Y jezdí skvěle, i přes vyšší stavbu zůstává díky akumulátorům v podlaze a z nich plynoucímu nízkému těžišti stabilní, a dokonce i dávkování výkonu v zatáčkách je nesrovnatelně lepší než ve vozech Model 3 předloni. Interiér procitl! Koncepce s jediným centrálním patnáctipalcovým displejem uprostřed, v jehož levém horním růžku se zobrazuje vše potřebné včetně rychlosti jízdy nebo aktivovaných blikačů, zůstala zachována, jakož i dva nepopsané kulové ovladače na volantu s měnitelnou funkcí. Volant dostal kožené obšití, dveře jsou částečně čalouněny broušenou kůží a objevily se dřevěné obklady.

Hladké boky nenarušují kliky, jsou totiž výklopné. ­Výklopná záď je zakončena výraznou odtrhovou ­hranou

Vše je zde elektrické, ovládání sloupku ­volantu, odjišťování obou kapot i dveří ­zevnitř, a dokonce i otevírání přihrádky před spolujezdcem. Zkoušeli jsme provedení s motory vpředu (158 kW/6625 min-1 a 240 N.m/0–6200 min-1) i vzadu (220 kW/ /8000 min-1 a 350 N.m/400–6000 min-1). Výrobce u vozu s hmotností 1981 kg slibuje dojezd 507 km (WLTP), zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,0 s a největší rychlost 217 km/h. Je třeba dodat, že dynamika je skutečně dechberoucí, a to za vůz lze zapřáhnout přívěs až 1,6 t!

Tesla v Modelu Y nabídla další „upgrade“, tentokrát nikoli softwaru, ale také „železa“. Těšíme se, až vám vůz představíme v redakčním testu.

ZKOUŠKY V RÁMCI TANNISTESTEN 2021

Losí test

I přes zrána ještě vlhkou vozovku si Tesla ve vyhýbacím manévru vedla velmi dobře a ukázala, jak důležité jsou nízké těžiště a optimální rozložení hmotnosti. Pneumatiky byly Hankook Ventus S1 evo3, 255/45 R19. Při nájezdové rychlosti 70 km/h stabilizační systém zasáhl velmi agresivně a záď klouzala v přetáčivém smyku, nicméně vůz byl schopen trasu projet i z rychlosti 76 km/h, aniž by porazil jediný kužel. 82 km/h už bylo pro Teslu příliš, přetáčivost se změnila v nedotáčivost a stabilizace nebyla dostatečně asertivní, aby vůz srovnala do požadované dráhy.

Brzdění při couvání

Tesla Model Y patřila spolu s Audi mezi několik málo vozů, jež v Tannisu nebyly vybaveny systémem schopným zastavit při detekci překážky za vozidlem. Představitelé Tesly nám slíbili, že tato funkce bude součástí aktualizace pro všechny automobily Tesla ještě před koncem letošního roku.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Fisker Karma: evropská cena zvýšena na 2,6 mil. Kč

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

Tesla Current: co by mohlo přijít po Modelu S?

Tesla Model X: elektrické SUV umí „stovku“ za 3,2 s!

Tesla Model X: elektrický crossover za 950 000 Kč

Tesla Roadster - Elektrický roadster



Emil Frey Select

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

15 500 km, r. 2024

799.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,GT,AT8

29 203 km, r. 2024

799.900,- Kč

Citroën ë-C4 ELECTRO,CZ,1Maj,FEEL,50kWh

26 900 km, r. 2022

439.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |