Renault Kangoo – Nebývalé možnosti

Třetí generace typu Kangoo je opět větší, praktičtější a chytřejší. Především je však zcela nová.

První Renault Kangoo na evropské silnice vstoupil v roce 1997 a od té doby je velmi oblíbeným i u českých zákazníků. Novinka stojí na platformě CMF-C/D aliance Renault-Nis­san, sloužící vesměs středním a větším osobním automobilům segmentů C a D. Vyrábí se ve francouzském Maubeuge v řadě provedení. U nás se prodává pouze jako dodávka Kangoo Van, ale během zářijových Tannistesten uchazečů o titul Vůz roku 2022 (COTY) v Dánsku (viz AR 11/’21) se nám podařilo exkluzívně vyzkoušet také osobní variantu, kterou v České republice nekoupíte.

Na první pohled vůz zaujme poměrně elegantními, byť pochopitelně přísně účelově řešenými tvary. Na masku s výraznými vodorovnými lištami navazují rozměrné světlomety, jež jsou standardně sestaveny výhradně z LED. Stejně jako zadní sdružené svítilny vynikají výrazným motivem písmene C.

Fádně působící, ale odolné plasty palubní desky ozvláštňuje dekorační lišta imitující tmavé dřevo, procházející celou šířkou palubní desky. Konvenční přístrojový štít, doplněný uprostřed barevným 4,2palcovým displejem palubního počítače, snad ani nemůže být přehlednější, řadicí páka spočívá na panelu vybíhajícím přímo z palubní desky a nabízejícím uprostřed na podlaze vzdušný prostor pro odkládání drobností. Volant lze nyní nastavovat i podélně, ocenili jsme výrazně pohodlnější sedadlo řidiče, jež navíc dostalo stavitelnou bederní opěrku. Zkoušeli jsme výkonnější ze dvou zážehových variant v podobě čtyřválce 1,3 litru, jenž vzešel ze spolupráce Renault-Nissanu se značkou Mercedes-Benz a najdeme jej také pod kapotami většiny malých vozů s trojcípou hvězdou na chladiči (nový M-B Citan je mimochodem derivátem Kangoo). První dojmy potvrdily, že značná pozornost byla věnována lepšímu odhlučnění, více izolačních materiálů se nachází ve dveřích či na motorové stěně, svůj vliv má také o 11 % tlustší zasklení. Ačkoli bychom to od vozu této třídy nečekali, vysoce jsme museli hodnotit také jízdní vlastnosti, přesnost vedení, účinnost brzd a stabilitu i v rychle projížděných zatáčkách.

Přeci jen důležitější ale asi bude pro zákazníka otázka praktičnosti, a Renault Kangoo slibuje nejobjemnější a nejlépe přístupný interiér ve své třídě. Přední dveře lze otevírat až do pravého úhlu (Kangoo je oblí­beným prostředkem pro zdravotně po­­­­­­s­tižené), ty zadní, posuvné a doplněné elektrickým spouštěním oken, nabízejí průchod o šířce 615 mm. U Renaultu nevsadili na v tomto segmentu obvyklé variabilní uspořádání se samostatně posuvnými, sklopnými a vyjímatelnými zadními sedadly. Místo toho použili pevně instalované segmenty dělené v šířce v poměru 1:2, jež se sklápějí jednoduchým a důmyslným systémem do podlahy tak, že sedáky obsadí jinak „hluché“ místo u podlahy, z čehož vzejde plocha (skoro) v rovině podlahy zavazadlového prostoru. Vznikne tak plocha 2,7 m² a zavazadlový prostor nabyde z výchozích 775 na celkových 3500 litrů.

Řidič má v dosahu odkládací místa s celkovým objemem 49 litrů. Místo schránky před spolujezdcem například objevíme objemný výsuvný kontejner. Kangoo má ­osmipalcový středový dotykový monitor s multimediálním systémem Renault Easy Link s plnou konektivitou s chytrými telefony, řadu zásuvek USB a 12 V i obvyklou sestavu asistentů od vedení v jízdním pruhu přes samočinné nouzové brzdění až po stabilizaci při poryvech bočního větru.

Nový Renault Kangoo je vyspělým, praktickým a uživatelsky přívětivým automobilem, jenž se na jiných trzích stane jistě vítanou konkurencí pro zavedenou francouzskou konkurenci od PSA či pro Volkswagen Caddy. 

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový (TCe) nebo vznětový (dCi) řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V (TCe), OHC 2V (dCi); elektronické přímé vstřikování; EU6d;
a) TCe 100: 1332 cm³ (ø 72,2 x 81,4 mm); 75 kW (100 k)/4500 min^-1 a 200 N.m/1500 min^-1;
b) TCe 130: viz výše, ale 96 kW (130 k)/4500 min^-1 a 240 N.m/1500 min^-1;
c) dCi 75: 1461 cm³ (ø 76,0 x 80,5 mm); 55 kW (75 k)/3000 min^-1 a 230 N.m/1750 min^-1;
d) dCi 95: viz výše, ale 70 kW (95 k)/3000 min^-1 a 260 N.m/1750 min^-1;
e) dCi 115: viz výše, ale 85 kW (115 k)/3750 min^-1 a 270 N.m/1750 min^-1. Šestistupňová manuálně řazená převodovka, pro b+d+e) na přání sedmistupňová dvouspojková převodovka; pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; vpředu modifikované vzpěry MacPherson a zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem, vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø 280 x 24, vzadu bubnové ø 229 mm; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový/ /obrysový průměr otáčení 11,31/11,75 m; standardní pneumatiky 195/65 R15.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2716 mm, rozchod kol 1584/1596 mm; d/š/v 4486/ /1919/1838 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 775–3500 l; objem palivové nádrže 54 l, nádrž na močovinu (dCi) 19 l; hmotnost pohotovostní 1475/1475/1577/1577/N.A kg, celková 2071/2071/ /2132/2132/N.A kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 168/183/152/164/175 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 14,5/12,8/19,2/15,1/12,0 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 6,7/6,7/5,4/5,4/5,4 l/100 km; CO₂ 151/152/141/142/143 g/km.

Zkoušky v rámci Tannistesten 2021

Losí test
S ohledem na svoji kategorii zvládlo vyhýbací test nové Kangoo velmi dobře. Do zkoušky vyjelo na pneumatikách Continental EcoContact 6 o rozměru 205/55 R17. Při nájezdu z rychlosti 59 km/h zasáhlo ESC, ale vůz suverénně projel. S rostoucí rychlostí rostla vehemence stabilizačního systému, při 75 km/h byla již skutečně výrazná a řidič s volantem doslova zápasil, nicméně Kangoo tratí projelo bez jediného sraženého kuželu. 83 km/h již bylo na vůz příliš, každopádně skvělý výsledek!

Brzdění při couvání
Zkoušený vůz měl být systémem vybaven, nicméně před překážkou v podobě figuríny dítěte na odrážedle nereagoval. Nebyla to však anomálie: při našich testech podobně selhalo i dalších 15 automobilů.

Převzato z časopisu

Fotogalerie