Ram 1500 nejhospodárnějším vozem třídy

Nová generace pick-upu Ram 1500 má podle tvrzení Chrysleru nejnižší spotřebu ve své kategorii.

Ačkoli bychom úpravy modelu Ram 1500 pro modelový rok 2013 mohli považovat za běžný facelift, rozsah modifikací jde v tomto případě poněkud dále a hlouběji pod povrch. Nová sezóna sice přinesla obligátní úpravy masky chladiče (je nyní vyšší), nárazníků a vnějších svítilen (vpředu jsou vestavěny LED pro parkovací světla a blinkry) a interiér se dočkal jiných, kvalitněji působících obkladových materiálů a rozšířené multimediální výbavy (včetně upraveného přístrojového štítu s barevným informačním displejem s úhlopříčkou 3,5 palce uprostřed), ale více se toho událo také na mechanických skupinách tohoto populárního modelu.

Jméno Ram se teprve před několika měsíci stalo v rámci reorganizace koncernu Chrysler Group samostatnou značkou, jež se odštěpila od do té doby nadřazeného oddělení Dodge. Pod jménem Ram se v současnosti prodávají užitkové i civilněji pojaté pick-upy Ram 1500, 2500, a 3500 Heavy Duty, dále pak lehké nákladní vozy Ram 3500, 4500 a 5500 a dodávkový model Ram Cargo Van vycházející z nejnovějšího koncernového MPV Voyager/Grand Caravan. Ačkoli to z pohledu na přiložené snímky rozhodně tak nevypadá, právě Ram 1500 je tedy v rámci značky Ram benjamínkem.

Jeho aktuální generace slavila svoji premiéru na letošním autosalonu v New Yorku a v dealerstvích značky Ram v USA se začne objevovat koncem letošního podzimu. Nejvýznamnější novinkou se stalo zavedení nového zážehového šestiválce Pentastar ve kombinaci se standardní instalací osmistupňové automatické převodovky (namísto dosud dodávaných čtyřstupňových skříní) a použití řady opatření pro snížení spotřeby paliva a emisí CO2 včetně start/stop systému (spotřebu má snížit v průměru o 3,3 %), ale tím to nekončí. Nová osmistupňová převodovka má být od příštího roku k dispozici také pro osmiválec 5,7 l HEMI.

Modernizovaný Ram 1500 totiž dále vyniká sníženou pohotovostní hmotností, ovšem bez vlivu na užitečné zatížení či schopnosti při tažení těžkých přívěsů. K ní vedlo použití většího počtu prvků skeletu karoserie a podvozku z vysokopevnostních ocelí, hliníkové kapoty a již zmíněného pohonného ústrojí, jež je citelně lehčí než ta předchozí. Další redukci spotřeby mají zajistit stavitelné clony před chladičovou stěnou, předehřívání provozních kapalin včetně oleje v převodovce či za příplatek dodávané pneumatické pérování všech kol. To se vyznačuje pěticí provozních režimů označených Normal, Aero, Off-Road 1, Off-Road 2 a Park, přičemž Aero přichází ke slovu při vyšších rychlostech, kdy sníží světlou výšku karoserie o takřka 30 mm a tím také odpor vzduchu.  

Ale zpět k novému, atmosféricky plněnému šestiválci Pentastar V6. Ten ve voze Ram 1500 při zdvihovém objemu 3,6 l dosahuje výkonu 224 kW (305 k) a točivého momentu 364 N.m, takže má o 42 % vyšší výkon a o 13 % zlepšenou špičku točivého momentu v porovnání s dosud používaným agregátem V6 3,7 l. Ba co víc: v kombinaci se standardně dodávanou osmistupňovou převodovkou má být až o 30 % hospodárnější než dosavadní V6 3,7 l s konvenční čtyřstupňovou skříní. V průměru vykáže velmi zajímavých 13,1 l/100 km ve městě a 9,4 l/100 km na dálnici (podle americké normy měření spotřeby EPA).

Pro porovnání s nejbližší konkurencí: Ford F-150 3,7 V6 s výkonem 222 kW (302 k) vykazuje spotřebu 13,84/10,23 l/100 km a Chevrolet Silverado 4,3 V6 o výkonu 143 kW (195 k) pak dokonce 15,7, resp. 11,76 l/100 km. Bez zajímavosti však není ani skutečnost, že nový Ram 1500 V6 modelového roku 2013 vykazuje zcela stejnou spotřebu jako o třídu menší pick-up Chevrolet Colorado opatřený čtyřválcem s objemem 2,9 l a výkonem 136 kW (185 k).

Fotogalerie