Nové BMW 1 (F20) - Znovu jednička

Nová generace BMW 1 je sice větší, pod kapotou budou jen přeplňované motory a nabízí i větší míru individualizace, to podstatné se ale nezměnilo. Opět má pohon zadních kol.

BMW 1 se představilo na podzim roku 2004 a svým originálním designem a koncepcí pohonu vzbudila pořádný rozruch. Ani nejmenší mnichovská modelová řada totiž nepřišla o pohon zadních kol. Ani druhá generace (F20) nepatří mezi automobilovou konfekci. Zachovala si charakteristické proporce s dlouhou kapotou, ostře skloněným čelním sklem a prudce zkosenou krátkou zádí. Z hlediska designu je nejkontroverznější příď. V Mnichově vyslyšeli stížnosti na malý prostor na zadních sedadlech a pětidveřovou karoserii natáhli o 85 milimetrů na 4324 mm a současně o 30 milimetrů zvětšili rozvor (2690 mm), takže pro kolena přibylo 21 milimetrů. Karoserie také narostla do šířky o 17 mm na 1765 mm, výška zůstala stejných 1421 mm. O 30 litrů si polepšil zavazadlový prostor, který teď nabízí 360 l. Po sklopení zadních sedadel dělených standardně v poměru 40:60 %, na přání 40:20:40 %, vzroste jeho objem na 1200 litrů. Výraznou proměnnou prošla přístrojová deska. Dřívější jednolitá plocha je totiž rozčleněna na několik menších částí a více prostoru dostávají různé ozdobné dekory. Vedle standardního interiéru budou nově k dispozici dvě verze Sport Line a Urban Line, které se od sebe liší dekoračními prvky nebo provedením sedadel či volantu. Zvenku se poznají třeba podle barvy vnějších zpětných zrcátek, designu litých kol či dekorativních lišt na karoserii. Rozložení ukazatelů a ovladačů však sází na tradiční architekturu BMW s kruhovými přístroji a středovým panelem natočeným směrem k řidiči. V jeho horní části může být barevný displej s úhlopříčkou 6,5 nebo 8 palců, poprvé lze do řady 1 objednat iDrive. V rámci systému ConnectedDrive může být jednička vybavena asistenčními bezpečnostními prvky, jako jsou systém hlídání jízdního pruhu Lane Departure Warning doplněný o signalizaci Collision Warning nebo adaptivní tempomat s brzdnou funkcí. Mladí zákazníci zase určitě ocení možnost připojení na internet nebo integraci chytrých telefonů či hudebních přehrávačů. O pohon nové jedničky se postarají výhradně přeplňované čtyřválcové motory. Novinkou jsou zážehové jednotky 1.6 vybavené technologií TwinPower Turbo s turbodmychadlem typu Twin-Scroll, přímým vstřikováním paliva High Precision Injection, systémem ovládání zdvihu sacích ventilů VALVETRONIC a technologií časování Double-VANOS. Základní provedení 116i disponuje výkonem 85 kW (136 k), což stačí na maximální rychlost 210 km/h a zrychlení na stovku za 8,5 s. A to vše se spotřebou pouhých 5,5 l/100 km, což je o 0,6 l méně než u předchůdce. Prostřední 118i se může pochlubit 125 kW (170 k), nejvyšší rychlostí 225 km/h, zrychlením na stovku za 7,4 s a o pouhé tři desetiny litru vyšší normovanou spotřebou. Zájemci o turbodiesel budou mít zpočátku na výběr ze tří výkonových provedení modernizovaného čtyřválce 2.0d. Základ tvoří 116d s výkonem 85 kW (116 k), prostřední 118d disponuje 105 kW (143 k) a vrcholem bude opět 120d se 135 kW (184 k). Spotřeba turbodieselů se pohybuje od 4,3 do 4,5 l nafty na 100 km. Výrobce ale zároveň prozradil, že nejslabší provedení dvoulitru (116d) časem nahradí zcela nový agregát 1.6 se stejnými výkonovými parametry, ale se spotřebou pouhých 3,8 l/100 km a emisemi CO2 jen 99 g na kilometr. Standardem bude šestistupňová manuální převodovka, BMW ale ke všem motorům nabídne osmistupňový automat. Podvozek nové jedničky používá stejné řešení s nápravami McPherson vpředu a pětiprvkovými závěsy vzadu, došlo ale ke zvětšení rozchodu o 51 mm vpředu a 72 mm vzadu. Konstruktérům se také podařilo rozložit hmotnost vozu, která se proti minulosti zvětšila asi 40 kg, v poměru 50:50. Standardní elektromechanické řízení se strmějším převodem lze doplnit posilovačem Servotronic s proměnným účinkem nebo typem Variable Sport Steering s aktivní změnou převodu řízení. BMW také slibuje komfortněji naladěné pérování.

Autor: Michal Štengl

Fotogalerie