KTM X-BOW R - Motocykl na čtyřech?

Když v roce 2007 přišel výrobce motocyklů s neobvyklým vozem kategorie lightweight, mnozí si ťukali na čelo. Zbytečně, automobily KTM nalezly kupce…

Rakouská společnost KTM začala před čtyřmi lety realizovat bláznivou myšlenku lehkého sportovního vozu s motorem napříč před zadní nápravou a pohonem zadních kol, jenž přináší velkou porci zábavy, umocněnou otevřeným kokpitem. X-BOW je přímo prošpikovaný inovativními materiály odpovídajícího dílenského zpracování. Čtyři pětiny tvoří uhlíkové kompozity, a kdo zná motocykly KTM, i v případě X-BOW vše hraje na funkčnost, včetně futuristického designu. Po čtyřech letech má KTM v nabídce hned čtyři modely X-BOW, včetně nejnovější a nejostřejší verze R, kterou jsme vyzkoušeli na novém okruhu Red Bull Ring u Spielbergu v Rakousku…

Základem X-BOW je rozšířený kompozitový trup ve stylu formule 3, vycházející ze spolupráce s italskou firmou Dallara, největším výrobcem formulových vozů. Na přední část trupu je navíc přišroubován tzv. crashbox, deformační zóna, známá z monopostů formule 1, jenž posádku ochrání při čelním nárazu, přičemž X-BOW je jediným z malosériových automobilů, který prošel oficiálními nárazovými testy. Hned za dvoumístným kokpitem je na rámu posazen zážehový přeplňovaný čtyřválec 2.0 TFSI, pocházející od Audi, doplněný manuální šestistupňovou převodovkou. Extrémně účinné brzdy dodala firma Brembo; o pneumatiky se dělí Michelin a Toyo. Základní model Street i vylepšený Clubsport však přestal náročným zákazníkům stačit, a proto v Rakousku připravili pro rok 2011 ostřejší variantu R. Ta přesto, že vychází ze stejného základu (kompozitový trup není třeba upravovat), dostala tolik vylepšení, že ji můžeme považovat za zcela nový model. Inženýři výrazným způsobem zapracovali na podvozku a zlepšili chování vozu v zatáčkách, zejména zvýšením zpětné vazby a zrychlením reakcí na povely řidiče. Úpravou prošel motor a také aerodynamika.

Novinkou je snížení těžiště o 15 mm díky uložení motoru s rámem o 19 mm níže než u předchůdců. Motor i rám je napevno montován ke kompozitovému trupu, což přináší eliminaci nežádoucích pohybů pohonného ústrojí při řazení, zrychlování i zpomalování. Kompletní úpravou prošlo uložení závěsů kol se zesílenými silentbloky (u modelu R byl použit teflon), čímž se zlepšilo chování vozu; reakce na změnu směru jsou přesnější, ale hlavně se vytratila nepříjemná měkkost v uložení, přinášející drobnou nejistotu v zatáčkách. Verze R dostala nový blok motoru z Audi S3 i větší turbodmychadlo, upravený elektronický management včetně vstřikování, o nějž se postarala parta expertů z Bosch Engineering Group. Výkon motoru se zvýšil ze 176 na 221 kW, tedy ze 240 na 300 koní, a vrchol točivého momentu povyskočil na 400 N.m. Důležitý je však jeho průběh, kdy nastupuje kolem 3000 otáček a se stejnou intenzitou pokračuje až k 6500 min-1! Dynamické hodnoty vypadají ještě lépe, když se podíváte na udávanou hmotnost, která se pohybuje okolo 700 kilogramů (záleží na přesné specifikaci). Vůz má rozvor náprav 2430 mm, velmi krátké převisy a kompaktní rozměry 3738 x 1915 x 1202 mm.

Další novinkou erka je vylepšená aerodynamika. U KTM si pro finální vývoj najali Karla Wendlingera, závodníka se zkušenostmi z formule 1. Jeho úkolem bylo vůz vyvážit tak, aby přední i zadní část nabízela odpovídající přilnavost s možností přizpůsobení individuálnímu stylu jízdy. Povedlo se, v přední části přibylo několik lízátek, malých přítlačných ploch a na zádi se objevilo decentní křídlo. Výrobce má připraven široký program doplňkových dílů Power Parts pro zákazníky, kteří chtějí přeměnit standardní Street na nové R, anebo si erko ještě vylepšit. Třeba litými koly z Japonska; každé je o 3 kg lehčí než standardní. Vrcholem pak jsou úpravy pro pohárové závody X-BOW Battle, jež probíhají ve skutečně přátelském sportovním duchu. Při testování jsme měli k dispozici tři varianty R ve standardním provedení se sériovými pneumatikami a semislicky Toyo, i model R s většinou doplňků; vyzkoušeli jsme také závodní variantu GT4. Základní rozdíly mezi rychlostí i zábavou tvořily pneumatiky. Sériové Micheliny měly po ohřátí problém s přilnavostí, ale o to více jsem si s nimi užil zábavu. Nabízely efektní výjezdy ze zatáčky smykem, ale v těch dlouhých táhlých bylo třeba více pracovat s volantem a mírné klouzání korigovat. Nicméně vzhledem k síle motoru a dynamice budou i na běžných silnicích fungovat dobře. Semislicky Toyo na okruhu zvýšily přilnavost nejméně o padesát procent; chování vozu je pak velmi dlouho neutrální; teprve na limitu, či při neopatrném zacházení s plynem přechází do výrazné přetáčivosti. Rozložení hmotnosti samozřejmě vyznívá ve prospěch zadní nápravy...

Sportovní automobil KTM X-BOW R je přívětivý; nedá se ovšem říci, že zrovna snadno řiditelný, ale není zrádný, ani při přechodu do smyku nevyzpitatelný. Naopak absolutně čitelný, zároveň i kontrolovatelný, skrz tuhý trup a centimetrovou měkčenou výplň vám do zad proudí tolik informací, že jen automobilový analfabet by nerozklíčoval, co vám chce vůz o jízdě sdělit. Výtečné jsou chlazené kotoučové brzdy, které za celý den na okruhu nevadly, měly extrémní nástup a zpětnou vazbu do pedálu; ani jednou vám nepřijde na mysl, že se nemůžete opřít o nějaké ABS, či jinou elektroniku. Potěšilo nás, že jako správný sportovní vůz je X-BOW oproštěn od všech těchto elektronických pomocníků. A nějaký nedostatek? Našel jsem možná jeden, a to výšku posazu vzhledem k volantu. Dokáži si představit, že budu ještě níž, anebo volant půjde o kousek výše…

KTM X-BOW je velmi zajímavým počinem, nový a nejostřejší model R navíc jedním z mála lehkých sportovních vozů, který dává smysl. I přesto, že pro jízdu s ním potřebujete přílbu, nemusíte mířit pouze na okruhy. Také X-BOW R má plnou homologaci, přihlášení k provozu není problém. Ano, pod nohami spolujezdce je lekárnička i výstražný trojúhelník! Cena modelu R v České republice u autorizovaného prodejce Race Tools činí 73 494 eur včetně DPH; provozní náklady jsou minimální. Pokud nebudete jezdit závody na okruzích, stačí jednou ročně vyměnit pneumatiky, brzdové destičky a projít servisní prohlídkou.


Zdroj: Automobil 08/11

Fotogalerie