Ineos Quartermaster – Nezničitelný

Britská automobilka Ineos představila další karosářskou verzi svého off-roadu Grenadier. Jde o prodloužený pick-up, který dostal vlastní jméno Quartermaster.

Automobilová divize britské společnosti Ineos úspěšně uvedla na trh off-road do nejnáročnějšího terénu jménem Grenadier (viz AR 8/’21, 8/’21 a 4/’22), jehož prodej má v České republice na starost plzeňská společnost Dajbych. Právě do Plzně jsme se vydali v terénu i na silnici vyzkoušet druhou karosářskou verzi, doplňující původní pětidveřovou s délkou karoserie 4,9 metru. Pick-up s názvem Quartermaster využívá stejný technický základ, jen dostal o 305 mm prodloužený rozvor náprav a o celých 545 mm zvětšenou délku karoserie na celkových 5440 mm. Výrobce pick-up pojal tak, že za plnohodnotnou pětimístnou kabinu s prakticky shodnými rozměry jako u Grenadieru umístil prodlouženou záď s korbou. Její tvrdým plastem obložená ložná plocha měří na délku 1564 mm a mezi podběhy má na šířku 1137 mm. Ve standardním provedení je otevřená, nicméně výrobce pro ni nabízí také robustní roletu ve výšce jejích bočnic nebo plachtovou nástavbu s výškou na úrovni střechy kabiny.

Foto: Petr Hanke

Ineos oba své modely navrhl jako účelové pracovní nástroje určené do všech myslitelných podmínek. Pojetím i designem tak jde částečně o pokračovatele původního Land Roveru, později známého jako Defender. Grenadier/Quartermaster jsou ale i přes podobně působící utilitární design modernějšími vozy, od základu navrženými v první polovině 21. století. Jako základ Ineos použil vlastní masivní obdélníkový rám vytvořený z obdélníkových profilů různých tvarů, k němuž připevnil tuhé nápravy od specializované italské společnosti Car­raro. Vpředu i vzadu jsou ustaveny čtveřicí podélných ramen směřujících ke středu vozu a Panhardskou příčkou zajišťující pevné zafixování v příčném směru. K odpružení výrobce použil progresivní pružiny od společnosti Eibach doplněné masivními pryžovými dorazy, tlumiče dodalo německé ZF.

Ineos při vývoji úzce spolupracoval s rakouskou společností Magna, jež je specialistou na terénní vozy s pohonem všech kol, vždyť právě tato firma pomáhala vyvíjet například Mercedes-Benz třídy G a mnoho dalších vozů. K pohonu zvolené osvědčené řadové šestiválce od BMW jsou vždy spojené s 8stupňovou samočinnou převodovkou ZF. Zákazníci mají na výběr, zda za stejnou cenu zvolí zážehovou nebo vznětovou verzi. Vyzkoušeli jsme si, že každá z nich má něco do sebe. Vznětová je řekněme klasičtější, potěší větší silou již těsně nad volnoběžnými otáčkami a také nižší spotřebou, nicméně zážehový motor se lépe dávkuje a jak na silnici, tak v terénu z něj cítíte více výkonu, také převodovka řadí jemněji. Asi nepřekvapí, že je také tišší, nicméně to v případě automobilu tohoto zaměření asi není rozhodující argument. Na převodovku navazuje zcela nově vyvinutá rozvodovka tvořená diferenciálem s možností mechanicky řaditelného závěru a redukčním převodem s poměrem 2,5. Za příplatek jsou připraveny závěry také pro diferenciály na obou nápravách.

Foto: Petr Hanke

Vzhledem k praktickému a pracovnímu zaměření těchto vozů velmi překvapí řešení a provedení interiéru. Na první pohled potěší velký volant čalouněný pevnou sedlovou kůží, který spolu s výborně tvarovanými sedadly Recaro zajišťuje, že se v tomto voze jednoduše velmi příjemně tráví čas. Všechny hlavní ovládací prvky výrobce umístil na široký středový panel, kde jednotlivá tlačítka a ovladače přehledně rozčlenil a popsal. Celek doplňuje elektronický systém s displejem, k jehož obsluze lze používat ovladač umístěný mezi sedadly. Velký ovládací panel je umístěn také na střeše, kde jsou připraveny méně často používané funkce, jako je třeba brodění nebo závěry diferenciálů. Jsou zde připraveny také spínače s elektrickými rozvody pro nejrůznější doplňkovou výbavu, jako například navijáky nebo přídavné osvětlení.

Při pobytu uvnitř si nelze nevšimnout ani vynikající přehlednosti hranaté karoserie, kdy máte jasně ohraničené konce vozu, takže můžete třeba mezi stromy velmi přesně manévrovat. Jak Grenadier, tak novější pick-up Quartermaster se i v náročném terénu spoléhají spíše na mechanickou robustnost než elektronické systémy podvozku. Vůz je samozřejmě vybaven stabilizačním systémem, nicméně v terénu je možné jej spolu s dalšími systémy vypnout. Při přejezdu jam hlubokých nad 40 centimetrů, kamenů, ale také v blátivých kolejích byla z vozu jasně znát jeho bohatě dimenzovaná základní technika. Podvozek suverénně zdolával nerovnosti a dokázal dlouho udržet všechna čtyři kola v kontaktu s podkladem. Na silnici oba vozy poskytují zcela suverénní dynamiku a dostatečnou stabilitu. Občas je znát tvrdší přejezd kratších nerovností daný koncepcí podvozku, nicméně celkově je nabízené pohodlí na nečekaně vysoké úrovni. Samozřejmě nečekejte hýčkající prostředí Mercedesu, nicméně na spartánský charakter známý z Defenderu nebo Land Cruiseru řady 7 zde můžete zapomenout.

Foto: Petr Hanke

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový šestiválec, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6;
a) zážehový: motor BMW B58, přeplňování výfukovým turbodmychadlem, 2x proměnné časování, proměnný zdvih sacích ventilů, 2998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm), 11,0:1; 210 kW (286 k)/4750 min^­-1 a 450 N.m/ /1750–4000 min^­-1;
b) vznětový: motor BMW B57, sekvenční přeplňování dvojicí ­turbo­dmychadel, 2993 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm), 16,5:1; 183 kW (243 k)/3250–4200 min^-­1 a 550 N.m/1250–3000 min^­-1.

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka ZF (a/b) 8HP51/8HP76), ­redukovaný převod 2,5:1. Trvalý pohon všech kol se závěry všech tří diferenciálů (nápravové za příplatek).

Podvozek
Žebřinový ocelový rám; tuhé nápravy ustavené čtyřmi podélnými vzpěrami a Panhardskou tyčí; odpružení vinutými pružinami Eibach a plynovými teleskopickými tlumiči ZF; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø př./zad. 316/305 mm; ABS/BA, ESP; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem, převod řízení 13,5:1; pneumatiky 265/70 R 17 nebo 255/70 R18.

Foto: Petr Hanke

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3227 mm; rozchod kol 1645/1645 mm; d/š/v 5440/ /1930/2019 mm, světlá výška 264 mm, nájezdový úhel př./zad. 35,5/ /22,6°, přechodový úhel 26,2°; brodivost 800 mm; ložná plocha délka 1564 mm, šířka mezi podběhy/max. 1137/1619 mm, výška k bočnicím 485 mm; stopový průměr otáčení 13,5 m; objem palivové nádrže 90 l; hmotnost pohotovostní a/b) 2665/2740 kg, celková a/b) 3500/3500 kg; hmotnost brzděného přívěsu 3500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 160/160 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,8/9,8 s; spotřeba paliva WLTP 14,4–14,9/10,9–12,1 l/100 km; emise CO₂ 325–336/286–317 g/km.

Cena od a+b) 1 938 921 kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie