Hummer H2 - Neprojedeš...

Dnešní obchody probíhají podivně. Už je skoro ruka v rukávě, ale pak se vše převrátí a prostě neprojedeš. Stalo se to také Hummeru…

V České republice jsou registrovány asi dvě stovky automobilů Hummer. Známé problémy, do nichž se dostal koncern General Motors, plnily zpravodajství dlouhé týdny. Od počátku bylo jasné, že dojde ke snížení portfolia značek, a k tomu do rozhodování zasáhla americká vláda. General Motors ubránil GMC, ale musel se bohužel vzdát Pontiacu; osud Hummeru však byl zpečetěn již předtím. Spekulovalo se o kupci z Ruska, hovořilo se o dvou zájemcích z Indie včetně automobilky Mahindra & Mahindra, ale nakonec byla 2.června 2009 zveřejněna předběžná dohoda o prodeji značky Hummer málo známé čínské strojírenské společnosti, jejíž název Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co., Ltd., (Tengzhong) byl zveřejněn dodatečně. „Hummer je silná značka,“ řekl tehdy Troy Clarke, prezident GM North America, „a věřím, že s novým majitelem bude globálně vzkvétat.“ Kontrakt měl uchovat přes tři tisíce amerických pracovních míst ve výrobě, vývoji a distribuční síti; hovořilo se o dalších investicích a vzájemné dočasné spolupráci při plynulém převedení vlastnictví bez zastavení výroby, servisu a odbytu. Podle sdělení Jamese Taylora, posledního výkonného ředitele (CEO) Hummeru (přišel od Cadillacu), při podpisu definitivní smlouvy 9.října 2009 měl GM Assembly Plant ve Shreveportu (LA) dodávat vozy typu H3 a H3T a továrna AM General z Mishawaky (IN) typu H2 až do června 2011 (s opcí do června 2012).

Tengzhong, soukromá společnost z provincie Sichuan, v jejímž čele stojí CEO Yang Yi, měl převzít nejen veškerá práva na prémiovou off-roadovou značku Hummer, ale také manažerský a operační tým, pokračovat v produkci v USA a zachovat dealerskou síť. K výhledovým plánům patřilo zvětšení portfolia o úspornější modely, průzkum trhů a rozšíření distribuční sítě do celého světa. Od svého založení v roce 2005 na základě čtyřicetileté tradice předchůdců pokračoval Tengzhong ve výrobě těžkých nákladních automobilů, stavebních strojů hlavně pro výstavbu silnic (finišery, betonárky), vrtných souprav pro ropná pole, petrochemických závodů, mostních konstrukcí a větrných elektráren. Tengzhong plánoval převzít 80 % nového Hummeru, zatímco 20 % měl koupit soukromý podnikatel Suolang Duoji z provincie Sichuan, majitel firmy Lumena. O financích se oficiálně nehovořilo, ale General Motors Co. mohla obdržet asi 150 milionů dolarů. Neobdržela, transakce měla být ukončena letos v únoru, ale čínské kontrolní úřady ji zamítly (nezapomínejme, jsou to stále komunisti, a ti podnikání jiných nepřejí). Místo toho tedy General Motors ukončí činnost značky Hummer, samozřejmě při zajištění servisu a dodávek náhradních dílů…

Celá kauza měla zajímavé vstupy, když mnozí pisálkové horlivě psali o tom, jak Američané prodávají Číňanům svoji konstrukci vojenských automobilů. Především je třeba zdůraznit, že nové typy Hummer řady H2 a H3 už nemají nic společného s původním vozem Hummer (Humvee), který byl vyvinut pro potřeby amerických ozbrojených sil, a výhradní práva na jeho konstrukci a výrobu stále náleží nezávislé společnosti AM General Corporation, odnoži někdejší American Motors (Kaiser Jeep/Studebaker), která tento výtečný terénní stroj pro U.S. Army vyvinula. Konstrukční práce na M998 HMMWV (High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle), foneticky Humvee, začaly v červenci 1979, první prototyp byl postaven do července 1980. Po náročných zkouškách začaly dodávky ozbrojeným silám, v březnu 1992 byl dodán 100 000. Humvee, ale to už od listopadu 1990 na četné žádosti probíhaly konstrukční práce na civilní verzi značky Hummer (jedním z iniciátorů zájmu byl Arnold Schwarzenegger, filmový herec a dnešní guvernér Kalifornie, který odebral první civilní kousky v červenci 1992).

Civilní verze rovněž s nezávislým zavěšením všech poháněných kol dostala až dodatečně typové označení H1, když nabídku rozšířily dnešní typy H2 a H3, které však vycházejí z konvenční platformy SUV a pikapů General Motors (s tuhou zadní nápravou). V roce 1998 prodala AM General Corp. značku Hummer koncernu General Motors, ale pokračovala ve výrobě H1 až do roku 2006 (přes dvanáct tisíc civilních verzí, pak zájem opadl, v roce 2006 prodej 365 vozů a 2007 jen 125 vozů); rovněž vojenské objednávky skončily. General Motors Corp. chtěla využít popularity vozu z operace Pouštní bouře 1991, zkonstruovala tedy nové typy H2 a malý H3, který se pro mezinárodní trhy vyráběl také v Port Elizabethu v Jižní Africe. Ruský zájem znamenal montáž H2 pro vlastní potřebu u Avtotoru v Kaliningradu (typ H2 od června 2004). Ani uvedení odvozených SUT (T), tedy pikapů s krátkou ložnou plochou, už nezvýšilo zájem o tato velká vozidla s vyšší spotřebou paliva. Od června 2008 vedení General Motors uvažovalo o zrušení, či o prodeji Hummeru. Vážných zájemců však bylo poskrovnu.

Rekordní prodej zaznamenal Hummer v roce 2006, kdy zákazníci odebrali celkem 71 524 automobilů této značky. V následujícím roce to bylo ještě 66 345 vozů, ale v roce 2008 už prodej klesl na pouhých 37 523 automobilů, z nichž se 2286 vyvezlo do Evropy. V roce 2009 klesla podle dostupných údajů produkce pod deset tisíc vozů a modelový rok 2010 bude pro tuto značku po necelých dvaceti letech konečný. Americká armáda vyhlásila novou soutěž na nástupce poslední verze M1114 Humvee s větší odolností proti nájezdovým minám MRAP (Mine-Resistant Ambush Protected), kterou vyhrála konstrukce společnosti Oshkosh Defense z Wisconsinu. Dodávky vozidel Oshkosh M ATV 4x4 se vznětovými šestiválci Caterpillar 7,2 l/ 272 kW (370 k) už byly zahájeny.


Zdroj: Automobil 05/10
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie