Forma pro X3

BMW X3 bude mít na rozdíl od studie xActivity klasickou uzavřenou pětidveřovou karoserii a v duchu značky půjde ve šlépějích většího a staršího typu X5, který ztělesňuje koncepci SAV (Sports Activity Vehicle) s důrazem na sports. Výrobce označuje studii xActivity jako rámový kabriolet, kde rámem jsou míněné mohutné střešní oblouky spojující sloupky A a D, propojené příčkou nad zadními sedadly.

Boční sloupky B a Czcela chybí, přičemž vůz je otevřený až k zadní stěně, která se vyklápí dolů pro snadné nakládání rozměrnějších a těžších předmětů. Sklopením zadní stěny se naložené předměty částečně vysunou ven, což usnadňuje manipulaci s nimi při vykládání. Samonosná karoserie, jejíž lak mění odstín podle úhlu dopadajícího světla od bronzové přes zelenou až po modrošedou, si uchovává typické proporce vozů značky BMW, charakterizované dlouhým rozvorem a krátkými převisy (celková délka 4,55 m), ale na rozdíl od nové řady 7 nebo roadsteru Z4 se designeři vystříhali kontroverzních detailů, byť se přídi nevyhnula nová interpretace klasických ledvinek a dvojitých hlavních světlometů s bi-xenonovou technikou a světelnými kroužky jako u BMW řady 5. Velké zadní svítilny tvoří světelné diody LED.

Uvnitř vozu jsou čtyři samostatná sedadla s integrovanými bezpečnostními pásy. Použití inovativních materiálů, citlivých na tlak, umožnilo zakomponovat ovládací prvky nastavení sedadel do jejich povrchu. Design přístrojové desky je velmi prostý, za tříramenným sportovním volantem jsou tradiční sdružené přístroje, uprostřed barevný velkoplošný displej s vícefunkčním ovladačem a jednotlačítkové ovládání klimatizace. Elastické materiály v interiéru jsou nejen elegantní, ale současně vzdorují vnějším povětrnostním vlivům, což je vzhledem k otevřené karoserii a zaměření vozu nutností. Nepromokavé látky a neoprenové potahy sedadel doplňuje přírodní kůže ze skotu.

Podvozek i pohonná soustava, odvozené od řady 3 s pohonem všech kol, zaručují relativně nízké těžiště a agilní jízdní vlastnosti, podtržené dynamikou a sametovým během zážehového řadového šestiválce 3,0 l (170 kW a 300 N.m), spojeného s pětistupňovou mechanickou převodovkou. Hnací sílu rozděluje na jednotlivá kola elektronická soustava ADB-X, která nahrazuje mechanické závěry diferenciálů. Zrychlení na kluzkém povrchu zlepšuje elektronický systém kontroly trakce, jenž dovoluje řízený prokluz všech kol. Prudká klesání, zvláště v terénu, zvládá soustava HDC (Hill Descent Control). Pneumatiky mají rozměr 245/45 R 18 vpředu a 275/40 R 18 vzadu.

zdroj: Automobil revue 5/2003