Ferrari FXX - Věčný sen

Výstavní premiéru na velkém autosalonu si Ferrari FXX odbyl v lednu v Detroitu, do dubna 2006 bude uspokojen poslední z devětadvaceti zájemců. Nejnovější superautomobil si však nemůže koupit jen tak někdo, klienti procházejí v Maranellu přísným výběrem. Takže ani těch 1,5 milionu eur za vůz včetně programu Ferrari Piloti Collaudatori nemusí znamenat vstupenku do exkluzivního klubu, v němž se vyvolený stává testovacím jezdcem. Ferrari totiž připravil bohatý program track days, čtrnácti okruhových dnů na známých tratích po celém světě včetně příštího světového finále Ferrari, jež proběhnou v následujících dvou letech v Evropě, Severní Americe a Japonsku. Ještě dřív však každý klient projde závodnickou školou ve Fioranu, vedenou profesionálními závodníky, kdy mu budou také nastaveny sedadlo a pedály podle individuálních požadavků.

Ferrari FXX není homologován ani pro použití v běžném provozu, ani pro nějakou kategorii motoristického sportu. Vznikl na základě prestižního modelu Ferrari Enzo (resp. Maserati MC12) se samonosným trupem z uhlíkových kompozitů ve stylu závodních automobilů, spartánský interiér připomíná sportovní prototypy pro 24 h Le Mans a polosamočinná šestistupňová převodovka, ovládaná páčkami pod volantem, řadí téměř stejně rychle jako ve formuli 1 (do 100 milisekund). Závodnické sedačky Sparco (i pro spolujezdce) jsou vybaveny pětibodovými bezpečnostními pásy. V interiéru chybí obvyklé čalounění a jiné zbytečnosti, takže hluk motoru je rovněž připomínkou, že už nejde o žádnou legraci. Spojka se vypíná samočinně, v kokpitu najdete jen dva pedály. Před sportovním tříramenným volantem je digitální displej Magneti Marelli kontrolních přístrojů a telemetrie, v přístrojové desce zůstaly otvory ventilace, protože řidič se určitě pořádně zapotí.

Výrobce zatím neuvedl ani kompletní technické údaje, ovšem prozradil, že dvanáctiválcový motor do V/65° dostal zvýšený objem válců 6262 cm³ a výkon přesně 800 koní (588 kW) při otáčkách 8500 min^-1; točivý moment pak vzrostl na 689,5 N.m/5750 min^-1. Hmotnost vozu bez náplní činí 1155 kg, takže přece jen překračuje minimální hmotnost 600 kg u formule 1, nicméně poměr výkonu a hmotnosti 1,44 kg/k (1,96 kg/kW) zajisté postačí k velmi slušné dynamice a tedy nevšedním zážitkům. Na okruhu ve Fioranu, kde Ferrari testuje především monoposty F1, dosáhli jezdci FXX času 1:18 min (Ferrari 360 Challenge tam zajel 1:21,04 min, formule 1 se pohybuje na hranici jedné minuty).

Společnost Bridgestone vyvinula pro FXX speciální hladkou pneu slick 19“ pro suchou trať, keramické kotoučové brzdy dodává Brembo. Další unikátní výbavou FXX jsou telemetrie se zpětnou vazbou v reálném čase (využívá se displej Marelli) a videokamera místo zpětného zrcátka. První klientské vozy byly dokončeny v listopadu 2005.

Samozřejmě není náhodou, že FXX byl vystaven v Detroitu. Spojené státy americké patří k nejlepším trhům Ferrari, loňský prodej 1550 vozů znamená nárůst potřinácté za sebou (nyní o 8 %), přičemž USA odebírají asi 30 % celkové produkce italské značky. V roce 2004 otevřel Ferrari nový showroom na prestižní adrese 410 Park Avenue v New Yorku, nyní má 32 dealerů v USA a čtyři v Kanadě, v zámoří se také pořádá značkový pohár Ferrari Challenge Trofeo Pirelli (od letoška s novými vozy F430 Challenge) a už od sezony 1996 se v Severní Americe jezdí Shell Historic Challenge pro automobily Ferrari do roku výroby 1982, od sezony 1999 otevřená i pro Maserati. Podobné kursy jízdy jako ve Fioranu se nyní konají také na okruhu Mont Tremblant (Québec), někdejším dějišti Velké ceny Kanady F1. Celková produkce Ferrari v roce 2005 přesáhla pět tisíc automobilů, z toho 834 vozů 612 Scaglietti a 559 limitované série Superamerica. Není bez zajímavosti, že se loni vyvezlo 82 automobilů Ferrari do Číny.

K dalším novinkám Ferrari patří atraktivní dvoubarevné provedení typu 612 Scaglietti (dva odstíny modré, či černá Daytona/červená Rubino Micalizzato), či 612 Scaglietti se sportovním paketem Handling GTC, který zahrnuje uhlíko-keramické kotouče brzd, kola 19“ a sekvenční řazení F1, další varianty programu personalizace Carrozzeria Scaglietti. Ferrari rovněž připravuje přes 15 vozů Ferrari F430 ve verzi GT2 pro okruhové závody FIA GT, národní šampionáty a ALMS 2006.

Na Ženevském autosalonu se představí Ferrari 599 GTB, nástupce Maranella (od roku 1996 vzniklo 5700 vozů typů 550 a 575M), jako nejvýkonnější sériový automobil GT s motorem vpředu. Upravený dvanáctiválec 5998 cm³ z Enza nabídne výkon 456 kW (620 k)/7600 min^-1, design hliníkové karoserie opět vytvořil Pininfarina. Pro Českou republiku jsou letos určeny pouze tři nové vozy Ferrari 599 GTB, nástupci dlouhé řady úspěšných typů 250 GT, 275 GTB, 330 GT, 400 Superamerica, 500 Superfast, 365 GTB/4, 456 GT, 550 Maranello a dalších.

text: Tom Hyan

foto: Tom Hyan

zdroj: Automobil revue 3/2006